> Tercera parte: "Viedma - Olavarría" Texto: Guille Figini (Sept. 2004) - Fotos: Nico Di Rosa, Gabi Castelo y Ale Ullota.
Empezando el domingo:
A la mañana del día siguiente, domingo 8 de agosto, nos levantamos, y tras desayunar, nos fuimos de Viedma a Carmen de Patagones, para ver la salida del servicio de Ferrobaires, y reencontrarnos con los chicos que pasaron esa fria noche patagonica en la estación.
El tren, compuesto como ya les había contado (9059, FC 1841, P 1191 y PA 602) ahora estaba en la vía primera. Los chicos habían ido para los fondos de la estación, y encontraron que la misma cuenta con un triángulo de inversión, y en su playa había algunas tolvas cerealeras.
Clásica foto en el cartel
de la estación...
Tren de la Unidad, listo para salir a Bahía Blanca.
Instalaciones abandonadas en el predio de la est. Patagones. Mesa giratoria semi desmantelada. Una vista general del inmenso playón desolado.
El grupo de amigos (exploradores de vías) posando sobre la mesa. Final del triángulo, lado norte. ¡Así como la ven, esta GT estaba encendida desde hacia 15 hs.!
La 9059 había estado encendida toda la noche, y ahora estaba lista para partir. A las 11:35, el tren inició la marcha; en él se iban Seba Bottaro y Marcelo Abas. La 9059 los llevaría hasta Bahía Blanca, donde se agregarían bastantes coches, y la 9068 se haría cargo del tren (La formación quedó 9068, FC 1841, P 1191, P 1048, P 1051, CT 1311, CT 1343, CT 1502, CT 1503, P 1179, RA 1910-M, DA 2056, PA 668, PA 650 y PA 602).
Llegaron con unos veinte minutos de adelanto a Bahía Blanca, y con 38 de demora a Plaza Constitución, pero según me dijeron, el atraso se debió a dos cruzadas que tuvieron.
Volvamos a Patagones: Frente a la estación, se encuentra colocada como "monumento" una vaporera. Es la Nº 3096, una 2-6-0 con ténder de tres ejes, fabricada por Beyer Peacock en 1901, y que prestara servicios en el Ferrocarril Sud. La máquina está bastante maltrecha, con la chapa picada en varios sectores (Y donde ya lo estaba hace un tiempo, directamente se le soldó un pedazo de chapa encima, solución bien berreta, pero que a esta altura ya está más picada que la chapa original).
Nos fuimos a la costanera. Tanto Viedma como Patagones (Más aún esta última) son ciudades tranquilas y lindas. Cerca de la costanera de Patagones (Que es muy linda, y está parquizada) hay casas muy antiguas. El río es bastante ancho, y además del puente ferrocarretero, lo atraviesa otro puente del otro extremo de la ciudad, así como también se puede cruzar en embarcaciones que lo atraviesan a la altura del centro de ambas ciudades. Una opción que no visitamos por falta de tiempo es el Balneario El Cóndor, a unos kilómetros de las ciudades, donde el Río Negro desemboca en el mar.
El extremo sur de Patagones termina con una barranca hacia el río Negro, y una costanera. Detalle de la pintoresca caída de las calles hacia la costa del río. Desde la costanera, apreciamos el gran puente levadizo ferrovial, por el que pasamos ayer.
La ruta pasa junto a la vía, pero originalmente el puente era
sólo ferroviario.
La traza debe tomar una altura considerable para realizar este paso que une ambas provincias. Existen proyectos para que
su mecanismo de elevación
se vuelva a utilizar.
* El asfalto invadió la vía... pero a diferencia de otro lados, esta no tiene planes de desaparecer. *
Un gran cartel promocional de Tren Patagonico se presenta en un puente previo al levadizo. La vía va tomando altura, ofreciendo la presencia de algunos puentes como este.
Almorzamos en la estación de Patagones, y luego partimos hacia la estación de Viedma, para tomar el tren, que partiría a las 16 hs. Llegamos con bastante anticipación. Si bien el Crucero Terrestre no estába corriendo en forma regular, esta formación saldría el viernes siguiente (13 de agosto) ya que era fin de semana largo. El tren ya estaba en plataforma, con la misma formación que había llegado, excepto el vagón cubierto, que ahora no estaba en la misma, ya que había venido con las donaciones.
El Gato Ullota pidiendo vía... Listos para el viaje de vuelta. Estación Viedma ("FA2").
* El andén de Viedma comenzó a ver el movimiento de los pasajeros para el viaje a Plaza. *
En las vías auxiliares había dos coches más de Tren Patagónico, el DA 2025, y el CT 1435 (Este último estaba siendo reparado), así como la bandeja automovilera X 6024.
En las vías de la playa, estaba la bandeja X 6035, y dos coches radiados. Uno de ellos era el P 1097, que exteriormente daba lástima (Apenas se notaba el número, con el óxido de la pintura), y tenía sólo algunas ventanas y asientos. Le seguía el pullman Hitachi PA 624, este con el logo de Sefepa, y bastante desmantelado, incluso le faltaba parte del frente. Detrás, se veían los restos de un coche de madera, que resultó completamente incendiado.
Viaje de vuelta:
Diez minutos después de lo previsto, y cuando lograron vaciar un poco la cabina de la ALCO (Que estaba superpoblada de aficionados), partimos desde Viedma. Como ahora era de día, se podía apreciar mejor la zona. Mientras ganábamos altura, a nuestra derecha (O la izquierda del viaje de ida) iba quedando abajo la vía que iba a los muelles. Vayan a saber desde cuando no entra un tren ahí, pero se encuentra con la enrieladura completa, sólo faltan algunos durmientes en la zona de desvíos. Se abren cuatro vías, que terminan contra paragolpes, poco antes del río, a las que se suman otras dos, que hacen una curva, pasando por delante de las otras, quedando paralelas al río. Terminan enseguida en muelles, sostenidas por pilotes por encima del agua.
Nosotros cruzamos el puente, y enseguida aparece el cerro a nuestra derecha, que es adonde iba la vía de Km. 4. Había algunos aficionados abajo del tren, en el cerro o siguiendo al tren, para hacer tomas de la cruzada del puente; subirían en Carmen de Patagones. Estos fueron los horarios que hicimos:
Tren Nº 372. 8º Tren Solidario. Viedma - Olavarría. Do 08-08-2004.
Km.
Estaciones
Horario real Observaciones
921,7 Viedma 16:10 Atraso 10´.
918,5 Km. 4 (DE) 16:25 914,3 Carmen de Patagones 16:39 16:54
888,6 Cardenal Cagliero 17:25 877,6 Desvío Salineras 17:38 853,4 J. Casas 18:03 824,2 Stroeder 18:32 18:33
811,5 E. Lamarca 18:47 794,3 Villalonga 19:06 779,3 Igarzábal 19:24 758,6 J. Pradere 19:51
747,4 Pedro Luro 20:21 20:21 732,8 H. Ascasubi 20:55 719,6 Buratovich 21:33 698,1 Tte. Origone 22:09
679,4 Ombucta 22:32 651,7 Aguará 23:07 Emp. Aguará 23:32 637,3 Ing. White 0:10 0:28
628,6 Grünbein 1:00 1:52 x 8474 c/Tolvas cerealeras
Partes salteadas:
580,5 Cabildo Pasada a GT 22 c/PC´s
544,8 Saldungaray 4:00 X GT 22 c/PC´s
469,9 Reserva 5:42 347,3 Emp. Querandíes 7:50 8:20 x 9051 c/tolv y cementeros
332,4 Olavarría 8:45 Transbordo a micro por descarrilo de tren de FR, cerca de
* Nico Di Rosa esperando la formación que salía de Viedma, en Patagones. *
Así se ve la pasada por el puente desde la cabina de la Alco... Detalle de los apoyacabeza del pullman... ¡todo un lujo, eh! La fiesta con el charango y los coros (de Cley) hicieron mas ameno el lento regreso.
En esta foto satelital vemos el detalle de la vía (línea azul) que viene del sur (desde abajo), la estación Viedma (primer punto rojo), la curva hacia la izquierda (donde está el puente con la publicidad), el cruce con el río Negro, y una espectacular curva para esquivar una lomada.
La vía retoma el sentido oeste y empalma con la que viene de Bahía para ingresar a Patagones (segundo punto rojo). -Abajo vemos una foto del lugar del empalme-
Entramos a Carmen de Patagones en la vía primera, y esta vez la 8238 haría la inversión por la vía segunda. Mientras tanto, varios fueron a reaprovisionarse en un almacén que hay frente a la estación.
Estuvimos veinte minutos detenidos, y luego partimos. Nuevamente estaban pegados los carteles con los horarios de las funciones del cine; las películas obviamente habían cambiado. Esta vez, parecía que íbamos un poco más rápido. Pasando Cardenal Cagliero, se ven a nuestra izquierda las salinas, de donde viene la vía de Desvío Salineras, que se une a nosotros un poco más adelante.
En Casas seguía la 6633 con las tolvas (Me agarró de imprevisto, no le pude sacar una foto). Esta vez no paramos en Stroeder, y lo hicimos brevísimamente en Pedro Luro. Para ese momento, ya hacía un buen rato que había caído la noche, por ende, no había mucho para ver afuera. Por eso, nos dedicamos a hablar. No paramos en Aguará, pero lo hicimos más adelante (Y por bastante tiempo) esperando el ingreso a la zona de Fepsa. Una vez que lo hicimos, una camioneta de esta empresa iría protegiendo los pasos a nivel.
Ingresamos a Ing. White poco después de la medianoche, para hacer nuevamente una inversión. Allí nos encontramos con Guillermo Sanz, "El Paisa", con el que estuvimos un rato hablando. En la playa estaba la 5551, la 5552, la 5558 (Que había tenido problemas) y una RSD 16. Casi veinte minutos después salimos hacia Grünbein, ya con las luces de los pullman apagadas. En el trayecto, nuevamente hubo algún problema con los fuelles; en este caso, la plataforma del fuelle del PA 600 se montó sobre la del PA 568.
Ceci, Ale y Fer aburridos... Larga parada en Grünbein.
Al llegar a Grünbein, nos detuvimos por casi una hora. A la 1:38 apareció, en sentido contrario, la ALCO RSD 16 8474 de Fepsa, con un tren unas 35 tolvas, procedente de la vía Tres Arroyos. En la playa, estaba la 9001 con la 2000. Partimos a la 1:52. La vía de al lado tenía buen aspecto, o al menos era lo que parecía en la oscuridad. No llegué despierto a Empalme Grünbein, pero al igual que a la ida, me desperté bastante con los sacudones del coche.
Me contaron que pasamos un tren de contenedores con GT 22 en Cabildo, y una de las veces que me desperté, noté que cruzamos otro de contenedores, con GT también, en Saldungaray. También me desperté cuando pasamos por Reserva, estación abandonada y depredada en medio de la nada (O al menos, del costado que iba yo no había nada más).
Finalmente me desperté del todo antes de Empalme Querandíes. Ya había amanecido; cuando llegamos allí estuvimos detenidos por media hora, mientras un tren de Ferrosur, con la 9051, maniobraba delante nuestro, y hacia la vía Chillar. Salió por esta con 15 tolvas, 13 cubiertos M. Cammel modificados a tolvas cementeras y un cubierto de madera, pintado de naranja, con las puertas abiertas, pasamanos en su interior, y la inscripción "Uso exclusivo L´Amalí".
Vista al noreste en la helada mañana de agosto, sobre el
Empalme Querandíes.
Las primeras luces del sol
hacian brillar a la Alco.
Mientras todos dormían, algunos locos salieron a morirse de frío por estas lindas tomas...
La Alco esperaba ansiosa seguir viaje hacia Plaza... sin saber qué había pasado mas adelante... Detalle de la tapa del eje. Y por fin el tren de Ferrosur
(con destino a L'amali) tomó su ruta y nos dejó liberados.
* Ingreso de la vía "Lamadrid" (recuedro). Formación detenida en Emp. Querandies
*Salimos de allí, para llegar a Olavarría un poco después. Allí se veían la 9002, 9017, 9086, la Brian 8121 y dos locotractores (Ese raro engendro azul y el Cockerill de Loma Negra). Nos bajamos a sacar algunas fotos. Desde el puente peatonal, por el fondo, se veía la GT 22 9018, en antióxido. Esta máquina había empezado a ser recuperada por Ferrosur, pero los trabajos quedaron paralizados. Lo que no sabíamos era que nuestro tren también quedaría paralizado... Fuimos a desayunar al restaurante, cuando recibimos la noticia que un tren de Ferrosur había descarrilado entre Parish y Cacharí, y que como la vía Alvear tampoco estaba en condiciones de recibir este tren, haríamos transbordo a micros para seguir viaje.
Se ve que en el sur la onda es pintar las locomotoras de azul... El Crucero detenido en Olavarría, inesperado final del viaje. Resignada a quedarse, la Alco se
fue para el galpón de máquinas.
Así fue que un rato después, llegaron tres micros. La cosa es que de todos nosotros, no había lugar para seis (Entre los cuales estaba yo), y nos mandaron otro micro. Pero no salimos muy beneficiados: Mientras los otros micros eran bastante nuevos, con aire acondicionado, en ellos
vieron videos, y sortearon veinte pasajes que Tren Patagónico había donado, a nosotros nos tocó una pieza de museo, sin aire acondicionado, con asientos que prácticamente no se reclinaban, algo más parecido a un colectivo escolar... Y bueh, que vamos a hacer, por lo menos teníamos lugar de sobra para elegir...
Bueno, mucho más para contarles no tengo, salvo que vimos desde el micro. Primero cruzamos por un puente la vía principal, que hace una curva a la derecha, mientras que a la izquierda sigue la vía Alvear. Más adelante cruzamos la vía a las Sierras Bayas, por un puente. La vía se ve con buen uso, y en buen estado, con balasto. Siguiendo adelante, llegó el momento de cruzar la vía Azul - Tandil. Faltan las dos alcantarillas laterales al paso a nivel, pero hasta poco antes del mismo (Viniendo desde Azul) se utiliza, ya que allí estaban para cargas algunas tolvas cerealeras de Fepsa.
Entre Cacharí y Parish, en la lejanía, vimos al famoso tren descarrilado. Sólo había cuatro portacontenedores, pero alguno de ellos estaba volcado. La vía a Tandil por Rauch se veía en buen estado y muestra uso. Ya con más pasto, y con los rieles oxidados se encuentra la vía Ranchos.
A la altura del kilómetro 100 debíamos cruzar el terraplén del Provincial, pero no vimos muchas huellas del mismo. En Cañuelas, tras cruzar la vía doble del Roca, tomamos la autopista; sólo puedo agregar el cruce de lo que queda del CGBA, ramal a La Plata por debajo nuestro.
Llegamos finalmente a Plaza Constitución a las 15:55, pero del lado de la calle... Al margen de esto, que obviamente no fue algo intencional, el balance del viaje fue más que positivo. Un buen viajecito, en un buen tren, con buena atención.
> Texto: Guille Figini (Sept. 2004) / Fotos: Nico Di Rosa,
Gabi Castelo y Ale Ullota / Abril 2005 <
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