> Segunda parte: "Ing. White - Viedma" Texto: Guille Figini (Sept. 2004) - Fotos: Nico Di Rosa, Gabi Castelo y Ale Ullota.
Desde Grünbein, para continuar a la vía Patagones, es necesario invertir la marcha. Se puede hacerlo ingresando a la estación Bahía Blanca Sud, pasando por Spurr, o bien ingresando a la playa de Ing. White de FEPSA; esta última opción fue la que empleamos.
En el depósito, se veía una GR 12 roja (658?, no pude ver el último número), al lado nuestro maniobraba la GA 8 roja 5564, y más adelante estaban sus pares, 5558 y 5565, así como las RSD 16 8468 y 8474. Para esto, ya era casi el mediodía; el Bahía que venía detrás nuestro ya hacía rato que había pasado hacia Patagones. Luego de poco más de veinte minutos de detención, y ahora con la ALCO y el vagón cubierto de la otra punta (Delante del cine) seguimos a Patagones.
Una GA 8 maniobando, mientras ingresa el Crucero a White. Formación ya invertida. ¡Fue raro entrar con un tren de pasajeros en una playa 100% carguera! Otra vista de la GA 8 sobre la vía que sigue a B.B. Sud.
Vista del coche Cine y los aficionados revoloteando... Acá estamos pasando sobre el ramal a Puerto Galván, cerca de la parada "Loma Paraguaya" Señales de distancia del empalme Aguará.
Mientras se toma la curva para salir de White, y antes de unirnos con la vía que viene de Bahía Blanca Sud (Hacia Patagones), se pueden ver restos de vías en el triángulo que queda formado por estos dos lados, y la vía Ing. White - Bahía Blanca Sud. Luego de atravesar la zona poblada, llegamos a una parte que no lo está, y pudimos ver de lejos los talleres de Cnel. Maldonado de Ferrobaires, ya que la vía a los mismos corre paralela a la nuestra, y a no mucha distancia. Como siempre, se veían las filas de material desmantelado...
Así llegamos a Empalme Aguará, donde se abre la vía que sigue a Neuquén y Zapala. Nosotros tomamos la curva a la izquierda. El paisaje se muestra un tanto más árido; yo pensé que todo el tramo hasta Patagones sería así, pero me equivoqué. Se ven algunas fábricas abandonadas en medio de la nada, así como también cruzamos algún puente, con cursos de agua de escasa profundidad. Nuestra próxima estación es Aguará, donde nos detuvimos, ya que se nos haría un control sanitario.
Empalme Aguará. Parada en Aguará. Algunos vagones radiados completan el paisaje desolado del sur de Bahía. Unas ovejitas hermosas reposaban en la playa...
Estuvimos detenidos media hora, ¿para qué?. Para que incauten ¡dos naranjas y una manzana!. La estación de Aguará está del lado izquierdo, y en su playa cuenta con algunos vagones radiados.
Los pibes re copados con este bichito tan lindo, ¡seguramente extrañada de tantos mimos! Otra toma de una de las
ovejitas en Aguará.
La siguiente estación, donde no nos detuvimos, es Ombucta, seguida luego por Teniente Origoni, ubicada del lado izquierdo; esta se encuentra abandonada, y a falta de todas sus aberturas. Buratovich se encuentra bien pintada, y su pueblo es más grande que el de las anteriores. Luego de pasar Hilario Ascasubi, y antes de llegar a Pedro Luro, hay una parada que no logré ver, pero Sebastián Bottaro me dijo que es el Apeadero La Salada, frente a la laguna homónima. Allí hay un centro recreativo bastante popular, el tren de Ferrobaires la tiene como parada facultativa, pero parece que tiene bastante movimiento. No es más que una pequeña elevación de tierra en el terreno.
Y así llegamos a Pedro Luro, ubicada (Al igual que las que le siguen) del lado derecho. Esta es un pueblo más grande, y allí nos detuvimos por unos minutos, ocasión que obviamente fue aprovechada por varios (Me incluyo) para ir al frente a sacarle una foto al tren junto al cartel.
Pedro Luro cuenta con triángulo de inversión, y lo que fue un galpón, del que sólo queda la estructura. Saliendo de Pedro Luro, cruzamos el puente sobre el Río Colorado, y un poco más adelante, otro puente sobre un curso de agua. Este último está apoyado sobre columnas de madera, y debe ser atravesado a velocidad reducida.
Por el paisaje, y la arquitectura de las estaciones, en este tramo parece que estamos en el sur de San Luis, en lugar de en el sur de Buenos Aires. Villalonga es una de esas estaciones bien al estilo San Martín, versión chica, y se encuentra bien pintadita. Pasamos Igarzábal, y luego paramos nuevamente en la estación siguiente, Stroeder. La estación es más importante, y con un andén de dimensiones bastante generosas. También la ciudad tiene relativa importancia. Frente a la estación, como monumento, hay colocado un par montado (Y, no alcanzó para poner una locomotora, jejeje...).
Después de Stroeder, pasamos por Emilio Lamarca. A diferencia de las anteriores, esta es sólo un pequeño edificio de madera, que se encuentra abandonado y destruido. La siguiente es J. Casas, donde nos aguardaba una sorpresa: La 6633 de Fepsa en la playa maniobrando y tolvas cerealeras, que se estaban cargando. Una vez pasada esta, tenemos unos cuantos kilómetros hasta Cardenal Cagliero, pero en el medio parte el Desvío Salineras (Obviamente, hacia las salineras), aunque no lo pude ver bien como a la vuelta. Cagliero es una estación bastante rara, es distinta a las anteriores. Se encuentra pintada de blanco y amarillo.
La velocidad en esta vía, si bien no es la "super velocidad", es bastante aceptable, mejor de lo que pensaba que iba a ser. Incluso el tren no se sacude tanto. A esta altura, ya el sol empezaba a caer.
Nosotros fuimos al restaurante, ya que allí, unas estaciones antes (En Stroeder) había subido gente de turismo de Viedma-C. de Patagones, para asesorarnos sobre los diferentes hoteles, tarifas, restaurantes, y atractivos turísticos de nuestro destino. Empieza a aparecer un barrio humilde a nuestra derecha, y una curva hacia ese lado. La presencia de otra vía (Que es la que sigue a Viedma) y las señales nos anuncian que... ¡estamos entrando a Carmen de Patagones! (ciudad que se ha hecho lamentablemente famosa por la masacre en un colegio, pero bueno, ese es otro tema...).
Ceci y Leito tomando unos
mates cuando caía el sol...
Y por fin llegamos a Patagones, el paso previo al cruce del río...
Tras pasar el paso a nivel, se ingresa a la estación. El ingreso y egreso se hace por el mismo extremo, tomando la vía que les comentaba recién se sigue a Viedma. Entramos por la vía primera (Que tiene el andén principal de un lado, con techo de cemento y un cartel de madera barnizada que dice "Carmen de Patagones", y del otro lado un andén isla con un pequeño refugio, compartido con la vía segunda, que posee un pequeño refugio). En la vía segunda, con la formación ya armada para el día siguiente, estaba el tren de Ferrobaires, compuesto por la 9059, el furgón FC 1841, y los coches P 1191 y el lastimoso (En ese momento) PA 602.
El tren de Ferrobaires que había salido de Plaza después que nosotros... ¡y llegó antes! Atardecer en Patagones. La Alco se dispone a hacer nuevamente el cambio de posición.
Como ese tren ocupaba la vía segunda, la nueva maniobra de inversión de la ALCO se hizo por la vía tercera (Que parece que hace rato que no veía un tren...). Mientras estábamos detenidos en Patagones, se hizo de noche.
Tras poco más de veinte minutos, partimos a Viedma. Tomamos una curva a la derecha, y vemos interesantes ondulaciones del terreno. Primero nos metemos en una trinchera, y luego pasamos a un terraplén. Así pasamos por Km. 4; este es un desvío que existía de manera que los trenes no puedan acceder al puente del Río Negro si no estaban autorizados a hacerlo.
Esta vía se desprende hacia la izquierda, perdiéndose en una curva en un cerro, mientras gana bastante altura. Nuestro terraplén también está bastante alto, y así llegamos al puente levadizo sobre el río que sirve de límite provincial. El puente sobre el Río Negro es compartido por el ferrocarril y la calle, por ello, cuando debe pasar un tren, se interrumpe el tráfico.
No mucho tiempo después de cruzar el puente, y tras casi 26 horas de viaje, ¡finalmente llegamos a Viedma!. La estación se encuentra un tanto alejada de la ciudad (Hay que caminar un poco para llegar a donde empieza la civilización), y en si no es gran cosa. El edificio es pequeño, y bastante feucho, aunque eso si, bien cuidado.
En la estación, se efectuó el típico acto, tras el cual se efectuó un sorteo, por donación de Tren Patagónico. El primer premio era una estadía en Bariloche, con pasajes ida y vuelta entre Viedma y Bariloche para dos personas en camarote; el segundo premio eran los mismos pasajes, pero sin la estadía en Bariloche, y el tercero, dos pasajes ida y vuelta en pullman. Tras el acto, nos fuimos a hacer el raid por todo Viedma y Patagones, para encontrar un hotel libre (otros fueron a la estación al mejor estilo linyera), y después salir a comer.
En pleno cruce del río Negro. ¡Final del recorrido en Viedma! El grupo de amigos reunido en la estación de Patagones.
* Y así cayó la noche y nos acomodamos en Patagones para pasar la fría noche que se venía... *
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("De Plaza a Viedma..." - Tercera parte)
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