> Primera parte: "Plaza Const. - Grünbein" Texto: Guille Figini (Sept. 2004) - Fotos: Nico Di Rosa, Gabi Castelo y Ale Ullota.
El viernes 6 de agosto de 2004, se llevó a cabo el 8º viaje del Tren Solidario, organizado por la revista Rieles Latinoamericanos, que en este caso tuvo como destino final la ciudad de Viedma, capital de Río Negro. La formación fue aportada por Tren Patagónico, estando la misma a cargo de la ALCO RSD 16 8238. El tren llegó vacío el día anterior a la playa de Kilo 5, en horas de la tarde, y con bastante retraso respecto a lo previsto. Pero pasemos al viaje.
Viaje de ida:
Partiríamos de Plaza Constitución a las 17:25 del viernes 6-8. Llegamos bastante antes, y como iba con el Urquiza, previamente pasé a ver al tren de TEA en Lacroze, que ese día estuvo a cargo de la coloradita 7922. Poco después que llegamos a Plaza, salió el Tandil-Pinamar, con un poco de demora, a cargo de la 9084, seguida por una corta formación. En la plataforma 11 reposaba la pulcra formación de Tren Patagónico.
Salida del TEA con la 7922.
Una rareza ver al Tren Patagónico en Plaza C., ¡y con Alco grande!
Detalle del logo de grandes dimensiones en el Pullman.
No era más que "El Crucero Terrestre", compuesto por la ALCO 8238, un vagón cubierto, furgón español, restaurante, dos dormitorios, tres pullman Hitachi, y coche cine. Ya había mucho movimiento de aficionados, los que viajaban y los que no, se respiraba ese aire de impaciencia.
Ni Ferrobaires ni Metropolitano, ¡el viaje es en el Crucero! Interior del Restaurante, impecable, como pocos hoy día.
Se nos entregó un boleto, con asientos numerados. Los coches contaban junto a las puertas con el triangulito indicador de número de coche. La gran mayoría de los vidrios estaba en buen estado (Sólo unos pocos rajados, que habrían sido rotos a pedradas en el viaje hacia Constitución, y que fueron reemplazados en Viedma para el viaje de vuelta), los coches limpios, con apoyacabezas de tela amarillos (Que incluían el logo), todo muy arreglado. Da gusto ver un tren de larga distancia así. Con sólo un par de minutos de demora, partimos de Plaza. Estos fueron los horarios que hicimos:
Tren Nº 371. 8º Tren Solidario. Pza. Constitución - Viedma. Vi 06-08-2004.
Km.
Estaciones: Horario real: Observaciones: 0 Pza. Constitución 17:25 Atraso 2´.
16,8 Temperley 17:51 64,1 Cañuelas 18:54 - 18:58
66,2 Emp. Cañuelas
19:04 76,6 La Noria 19:15 89,6 Abbott 19:27 107,0 Monte 19:43
121,5 Z. Videla Dorna
19:59 131,6 Gorchs 20:25 158,0 Vilela 20:50 - 21:49 Cruzada: 9012 c/tolvas.
Cruzada: 9050 c/PC´s.
Cruzada: 9010 c/varios.
168,8 Cnel. Boerr 22:10
178,9 Las Flores
22:26 200,2 Dr. Harosteguy 22:48 213,9 Pardo 23:04 223,5 Miramonte 23:15
233,0 Cacharí 23:26 252,8 Parish 23:45 267,1 Shaw 23:59 288,5 Azul 0:28 - 0:31
302,0 Nieves 0:49 317,6 Hinojo 1:08 Cruzada: 9052 c/tolvas
332,4 Olavarría 1:32 - 1:54 Cruzada con tren Nº 352 (Ferrobaires)
347,3 Emp. Querandíes 2:19
360,7 Santa Luisa
2:31 377,2 Durañona 2:46 391,0 Santa Elena 3:11 404,6 Voluntad 3:30
419,5 Laprida 3:48 430,6 Las Hermanas 3:58 443,3 Paraguil 4:10 460,9 Krabbe 4:24
469,9 Reserva 4:38 490,3 Cnel. Pringles 5:14 - 6:55 Cruzada: 2001 c/PC´s
505,5 Stegmann 7:18 519,8 Peralta 7:35 - 7:37 Acopló 9001 a la cola
536,8 Sierra de la Ventana 8:11 544,8 Saldungaray 8:24 563,4 Estomba 8:47 580,5 Cabildo 9:05
592,7 Cochrane 9:15 602,3 Corti 9:27 613,8 Calderón 9:54 618,4 Emp. Grünbein 10:00
628,6 Grünbein 10:41 - 10:48 Dejó a 9001
637,3 Ing. White 11:21 - 11:43 Invertimos la marcha.
Emp. Aguará 12:25 651,7 Aguará 12:34 - 13:03
679,4 Ombucta 13.33 698,1 Tte. Origone 13:51 719,6 Buratovich 14:15 732,8 H. Ascasubi 14:29
747,4 Pedro Luro 14:47 - 14:54 758,6 J. Pradere 15:15 779,1 Igarzábal 15:42 794,3 Villalonga 16:01
811,5 E. Lamarca 16:22 824,2 Stroeder 16:38 - 16:53 853,4 J. Casas 17:28 877,6 Desvío Salineras 17:58
888,6 Cardenal Cagliero 18:10 914,3 C. de Patagones 18:41 - 19:04 Cruzada con tren Nº 2351.
918,5 Km. 4 (DE) 19:14 921,7 Viedma 19:25
* Gabriel Castelo en la trompa corta del a Alco. Nadie se quiso perder una toma con 8238 *
En la plataforma de al lado, la Nº 12, ya se encontraban los dos coches del tren a Gral. Alvear (U 3564 y FU 2613) que saldrían recién a la noche. Pasando por Kilo 5, nos encontramos con la 9004, la 6008 (Con faltantes, esperando ser llevada a Pérez), la 8123, y una GR 12 de Fepsa, 6616. Enfrente, en Kilo 4, la 7902 maniobraba con la formación de Materfer del tren a Bolívar/Daireaux, mientras que la 6022 andaba por allí también. Un poco más adelante, en Remedios de Escalada, la 9072 esperaba en el depósito su próximo servicio al frente de un tren de Ferrobaires, y en el tingladito la A 621 descansaba del trajín de los locales de Metropolitano.
En Llavallol, estaba la A 707 (Recién devuelta del San Martín) junto al torno bajo piso.
* Mario, Maximiliano David, Fer, El Gato, Cage, Nacho, Gabi y Fede en el PA del Crucero. *
Así fuimos saliendo del área electrificada, para pasar al tramo diesel de Metropolitano, donde, en Vicente Casares, se encontraba la 9006 (En la planta de Lomaser), y el Materfer U 3718 estaba estacionado en la vía tercera. ¿Qué haría allí?.
Arribamos a Cañuelas. En la playa estaba la flamante GR 12 6605 de FR, luciendo su nuevo esquema de pintura. Realizamos una pequeña parada antes de continuar; más adelante se encontraban la 9058 y la 6036. En Empalme Cañuelas, como ya es habitual, había varios vagones estacionados; allí se desprendió la vía hacia Emp. Lobos. A todo esto, el coche restaurante ya estaba habilitado y se empezó a llenar.
* Una foto un tanto comprometedora para Fermín en el Restaurante... jajaja *
En el coche cine, empezaron a pasarse una serie de películas; las funciones previstas estaban publicadas en papeles pegados en todos los coches. Particularmente, preferí disfrutar el viaje, pero no pude dejar de pasar a ver ese coche. Entrando, del lado derecho hay un mostrador donde se atiende (Todo revestido en madera, y con buena iluminación), y luego aparece la entrada al cine. De frente, sobre la madera, están las letras metálicas que forman el logo de Ferrocarriles Argentinos, bajo el cual se lee "Coche Cine PAC 659". Bah, eso debiera leerse, porque faltaba la C de PAC, y en su lugar habían colocado una de las N de "Argentinos".
Me asome por la cortina (Estaban dando una película), y la verdad es que no tiene nada que envidiarle a un cine real. Del resto del tren, cabe mencionar la buena atención y limpieza que se brindó: Constantemente se podía ver a un empleado de limpieza pasándole un trapo al piso, que se encontraba brillante.
No solo viajaron aficionados, sino también amigos atraídos por el destino, como Leo Diaz. Vista subjetiva del espectador en el coche Cine. Detalle de la pantalla y las butacas del coche Cine.
El viaje continuó sin mayores novedades, pero a una velocidad no muy elevada que digamos, como podrán verificar en los horarios. Nuestra primer parada de aquí en adelante fue Vilela, donde nos desviamos para una cruzada (Bueno, en realidad no fue una). Al rato, apareció la 9012 en sentido contrario, llevando un tren de tolvas. Pero no salíamos... Un poco después, apareció un segundo tren, en este caso, la 9050 con un tren de contenedores. Desapareció en la oscuridad de la noche, pero seguíamos parados. ¿Tres trenes?. Si, exactamente, más tarde apareció la 9010 con un mix de vagones, portacontenedores, cisternas y cubiertos. Tras prácticamente una hora de detención, y con el Bahiense no muy por detrás nuestro (Debió partir de Plaza Consititución a las 19:35, es decir dos horas y diez minutos después que nosotros), salimos de Vilela.
Ya un poco más rápido, y sin efectuar paradas, retomamos la marcha. Pasando por Las Flores, vimos a la 9007 y la 9053 entre varios cortes en la playa; del lado contrario de la vía principal se encontraba el Werkspoor CT 158, con el logo de Ferrosur, y en color antióxido. ¿Será el que habrán usado con el Frigotren, en un principio?. Más adelante, ya estabamos sobre el horario del Bahiense; en todas las estaciones, la gente que estaba esperando ese tren se acercaba cuando pasábamos, para desilusionarse al ver que no era el tren, y que seguíamos de largo.
Sistema de transmisión de cinta para la pantalla. Ahora se usa DVD, con menos complicaciones. Una Cockerill Ougree, perdida en las afueras de Azul. Cruzada en Olavarría con el "Bahía" que viaja a Buenos Aires.
El Crucero Terrestre se sumerge en la noche bonaerense... Comida de primer nivel en el Restaurante, ¡impecable! Cruzada de "dos grandes"
en Olavarría.
En Azul, se encontraba la 6600 de Fepsa, con un tren de tolvas cerealeras. Más adelante, en Hinojo, cruzamos a la 9052, que se encontraba desviada con un tren de tolvas. En medio de la playa estaba la GT 22 9057 "Ciudad de Gral. Pico" de Ferrobaires. ¿Qué haría allí?. Luego, Walter Gazek me dijo que habría sufrido un incendio con un Bahía descendente en esa estación. Por suerte, luego de un tiempito, ya está circulando de vuelta. Más adelante, se veían las siluetas de las Cockerill Ougreé radiadas.
En Olavarría si efectuamos parada, y además nos cruzamos con el Bahiense en sentido contrario (Aquí normalmente se hace la cruzada de Bahías, pero como nosotros estábamos justo en el horario del Bahía ascendente...). El Bahía descendente, un vía Pringles, tenía al frente a la 9079, y tras de sí a los coches CT 1362, CT 1403, P 1153, P 1124, R 981, PA 612 y PA 672.
En la playa de Olavarría, la 9019 iba de un lado al otro. Teniendo al otro Bahía atrás, pensé que saldríamos enseguida, pero estuvimos más de 20 minutos detenidos. Quizás este estaba atrasado... Salimos, pero el Bahiense hacia Constitución siguió parado.
Poco después, la vía Lamadrid se separa de la nuestra, ya que iremos por vía Pringles. El Bahía que nos seguía lo hará por la otra variante. Se empiezan a suceder una serie de estaciones que no había visto en mi viaje a Bahía, ya que por aquí me había quedado dormido: Santa Luisa, Durañona, Santa Elena... Pero igualmente, mucho no tardé en dormirme. Un poco después apagaron las luces del pullman, propiciando el ambiente para que lo haga... Pero el sueño fue entrecortado, ya que el estado de la vía Pringles no es el mejor, lo cual sumado a la tendencia "rebotadora" de los pullman Hitachi, hacían que el coche dé algunos sacudones y saltos apreciables, que me hacían despertar. Igualmente, mucho no tardaba en volverme a dormir, jejejeje...
Me desperté bastante después. Estábamos parados en Cnel. Pringles. Me dormí, y cuando me volví a despertar, estábamos todavía allí, pero con un tren de contenedores al lado. Resulta que estuvimos 1 hora cuarenta minutos esperando la cruzada con ese tren, que estaba a cargo de la GE C 22-7i 2001. Ese tren había dejado a la GT 22 9001 (Recién reincorporada con el nuevo esquema de pintura) en Stegmann, según me dijo Gabriel Castelo (Yo seguí durmiendo, jejeje...). Se ve que volvía hacia Grünbein, pero finalmente la acoplamos a la cola (Detrás del cine) en Peralta.
Larga espera en Pringles para esta cruzada con una "2000". "Milagro en Saldunga" Desacople en Calderón por montada de fuelles.
* Por fin, una buena vista del Crucero Terrestre, detenido sobre la vía Pringles. *
* La 9001 fue acoplada a la formación en Peralta. El pasaje aprovechó para salir a tomar aire. *
Postal del Crucero con la 9001.
Finalmente me desperté cerca de Sierra de la Ventana. Al rato, fuimos a desayunar al restaurante; tuvimos que esperar lugar, ya que el desayuno que se servía era bueno y barato. El estado del coche restaurante es muy bueno, y la atención también; las mesas están decoradas con floreros y hay otros detalles. Justamente, cuando estábamos en el restaurante, nos detuvimos cerca de Calderón. Resulta que el fuelle del cine se había montado sobre el del pullman anterior (Recuerden que los pullman Emepa no tienen todo el frente del fuelle de chapa, sino que sólo lo es la parte inferior, donde está la plataforma, y el resto son los típicos "tubos de goma").
Tras esa detención, que insumió unos cuantos minutos, continuamos viaje.
El Gato Ullota junto al dormitorio, en excelente estado. A partir de ahora, cada parada era una buena excusa para bajar y tomar fotos, y un poco de aire... ¡Ceci Pallés (Kinti) fue el centro de atención del pullman con sus temas andinos!
* Últimas imágenes de los cerros de Ventania. De aquí en más, todo el paisaje es mas árido. *
En la entrada a Grünbein nos detuvimos; allí sería desacoplada la 9001. La parada fue bastante larga, de unos 15 minutos (Aclaro: Antes de entrar a la estación); finalmente entramos a la misma. Allí descansaba la C 22 2002 (Junto a la cual enseguida se colocó la 9001) y la 2003.
Desacople de la 9001. Trompa larga de las dos
máquinas más potentes de FR.
Playa de Grünbein.
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