Mezcladitos del SAT 
...Aquel tren a Tres Arroyos...
Por Claudio Gaut ( cgaut65@yahoo.com.ar ) desde Tres Arroyos.

El ferrocarril llegó a Tres Arroyos el 2 de Abril de 1886, apenas 2 años después de la fundación de la ciudad. Fué una continuación de la vía Tandil, que hasta ese momento llegaba hasta Benito Juárez. 5 años más tarde, en 1891, este ramal tomó la forma definitiva, llegando a Bahía Blanca. En la "época de oro", a unos 25 años de inaugurada la estación, había un movimiento mensual de 164 trenes de pasajeros, 132 de carga y 12 de hacienda, sumados a los adicionales de carga ó hacienda cuando los despachados normalmente no abastecían la demanda. En datos que obtuve de una nota publicada en "El Periodista" de Tres Arroyos hace unos meses, las siguientes estadísticas dan cuenta de lo que significó el tren para Tres Arroyos: Por ejemplo, en Octubre de 1958 se vendieron más de 4500 boletos (unos 145 por día), se recibieron 3700 toneladas de cereal y se despacharon 4600. se despacharon 125 toneladas de encomiendas y se recibieron 93. Como ocurrió en todo el país, a comienzos de la década del 70 el tráfico de trenes fué -lamentablemente- declinando en favor del transporte en camión y los micros. Llegó el 2 de abril de 1986, fecha en que celebró el centenario de la llegada del tren. El Ferroclub Escalada aportó a la 4116 para un tren del recuerdo, que nos emocionó a todos por igual, incluso a los que nunca les interesó el tren. Eran épocas en que ya muchos políticos tenían en boca la palabra de moda: "privatización", y como frase de cabecera: "El tren da pérdidas"... Como no iba a dar pérdidas, si los sucesivos gobiernos habían ignorado sistemáticamente al ferrocarril, desatendiendo las vías y el material rodante y tractivo. A pesar de todo, yo siempre viajé en tren, porque siempre lo amé, aún sabiendo que para ir a Buenos Aires iba a tardar varias horas más que en micro... Que me importaba, si a bordo del Werkspoor Clase Turista era feliz!!!... Volviendo a aquellos años del centenario de la estación, en que retomé mis visitas, las G12 "Capillita" eran las dueñas de la tracción. El tren de pasajeros llegaba hasta aquí. Hacía varios años que el servicio a Bahía Blanca por esta vía se había suspendido, de modo que las G12 (y las sucesivas reemplazantes) "pernoctaban" hasta el día siguiente en que el tren retornaba a Plaza. A fines de 1987, las queridas "Capillitas" con sus recordados silbatos "simil vaporera" se fueron para siempre, siendo reemplazadas por las GE U18 C, una de las cuales ilustra este relato y fué una de las más habituales en Tres Arroyos: La 8106. Junto con la 8114, fueron las más habituales en aquellos tiempos, llegando la 8106 a completar más de un mes de "asistencia perfecta" al frente de la pequeña formación que llegaba de Tandil. 

El reinado de las U18 duró hasta Marzo de 1989, en que hicieron su aparición las entonces flamantes GT-22 "By Astarsa" (9077/9078/9082/9088, entre otras) era un lujo que F.A., en el final del servicio, nos "mostrara" estas hermosas locomotoras. No obstante eso, ya para los últimos días del servicio, retornaron fugazmente las U18, como para despedirse... El 1º de Noviembre de 1989, la 8106 hizo sonar, a modo de triste despedida, su bocina. Era el adiós del tren que aún hoy extrañamos, y no perdemos la esperanza de -algún día- poder recuperar. En cuanto a la querida 8106, tal vez todavía hoy esté abandonada en Empalme Ribera, con el mismo esquema con que la ví llegar y partir infinidad de veces.

- La 8106, años después, radiada y desmantelada en algún rincón de Empalme Ribera -

 

 

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