> Final de la Travesía Mesopotámica  

- Fotos: Ale Ullota, Fede Pallés y Marcelo Soto. (Texto de M.M.M.A. y F.P.)
 

Muchos ramales de nuestro país esperan que al menos un tren vuelva a pasar... aunque sea una vez a la semana; pero lograr eso debe pasar por autoridades que desean reactivar algún servicio, e interesados en hacer dicha inversión, papeleos con los que posean las vías por las que el tren deba correr, con o sin subsidios, diagramación, derechos del uso de vías, estaciones, etc.

Una cosa poco entendible es que se quiera licitar una línea en operación en vez de ocuparse de otras que requieren, -por múltiples causas- aunque sea, un mínimo servicio. Ese es el caso del ramal Federico Lacroze - Posadas, operado por TEA que, más allá de los inconvenientes por los continuos descarrilamientos de cargueros y el estado de las vías, la empresa presta dos servicios a la semana y, dentro de la precariedad, mantiene su tren en mejores condiciones que otros operadores de larga distancia de la actualidad. 

Y bien... ahora se licita este servicio... ¡y se le pide a los futuros operadores que presten un servicio semanal como mínimo!. Es decir que, en vez de mejorar las vías o hacer que ALL las arregle, haríamos una especie de retroceso con los futuros operadores, obligándolos a prestar simplemente un servicio a la semana, pudiendo tardar lo que quieran, total no deberán recuperar tiempo perdido para salir otra vez como hace TEA para prestar dos semanales.

La futura empresa deberá conseguir material nuevo o arreglar con las provincias la obtención de material existente. Lo que va a pasar es que, con tal que el servicio se preste, las provincias concederán el material que poseen a los futuros operarios; y lo que entonces acondicionó TEA, será recibido "de arriba" por la nueva empresa.

En lo personal durante la época de FA he viajado muchas veces en "El Gran Capitán" a Santo Tome a visitar a mis familiares por parte de mi madre. Mi último viaje en la época de FA fue en el Febrero '90 y pasaron 14 años hasta que en Enero del año pasado volví hacer el viaje gracias a TEA. Sí, mi viaje duró 26 hs., pero a mi no me importo y quizás me equivoque, pero creo que eso no le importo a muchos. Quién sabe cuantos de ellos deseaban realizar ese viaje desde que el tren dejo de circular.

TEA no recibe ningún tipo de subsidio y su mayor problema operativo no depende de su material sino de las vías que utiliza. Entonces no se comprende bien tal postura del gobierno, empecinado a re-concesionar el servicio, cuando el problema principal está en las vías.

 

  Mariano Marcelo Moreno Albuquerque.  

( Cañuelas, Bs. As. )

  

 

. Recuerdos en imágenes .
 

En las siguientes dos páginas pretendo compartir con ustedes las imágenes que no salieron en la serie de notas de la vuelta del Gran Capitán, fotos del viaje de vuelta, fotos del primer viaje regular y algunos comentarios sobre estos dos viajes realmente inolvidables. Todavía siento respirar el aire mesopotamico y pareciera que esos dos viajes fueron muchos mas. Y no es para menos, fue una época muy emocionante, llena de gente y paisajes nuevos... y nuevas historias en la vida.

La 7911 sufrió un grave accidente producto de la imprudencia de un camionero... los viajes del verano de 2005 fueron increíblemente lentos debido a la dilatación de rieles...

Todos quisimos algo mejor, y no para nosotros, para el país. Y nos damos cuenta de que no es fácil. Pero sea como sea, yo lo tengo claro... con todas las dificultades que me puedan vender, hoy voy a Lacroze y se que hay un tren esperándome que me lleva a la mesopotamia. Y cada vez que lo recuerdo quiero salir volando a Lacroze y subirme al Gran Capitán. Por eso, como dijo Mariano en su redacción, yo también tengo que decir "Gracias TEA" por tan imborrable recuerdo. También es un reconocimiento al esfuerzo del personal de la empresa que demostró un entusiasmo ejemplar en muchos casos. Y aunque quieran hacerlo desaparecer, este Gran Capitán ya marcó nuestras vidas.

 

> Fede Pallés / Abril 2005 <

 

  

 

¡Primer día!, ¡el Gran Capitán de TEA sale a la cancha! (maniobrando en Lacroze).

Fer Halperín y Fede en Zarate Nueva. Foto: Autor desconocido.

Después de tanto esfuerzo y el seguimiento de los preparativos en Lacroze durante meses, cruzar el Brazo Largo fue muy emocionante, un ingrediente muy fuerte para este festejo. La Mesopotamia nos esperaba. Foto: Fede Pallés.-

Con esta imagen no hay mucho para decir. El cruce del Paraná con el tren de TEA es imperdible.

"Los Ales" en el CT del Gran Capitán, con sus tapizados innovadores.

Con los amigos de Santo Tomé, en la noche del viernes 23 de Septiembre.
> Regreso del viaje Experimental

Amanece en la Mesopotamia. Cruzada en Chajarí con un tren de ALL y una U-13 con el último esquema.

Casi una bandera argentina flameando en el verde de Entre Ríos (acá, estamos llegando a Concordia).

Las camareras del tren posando para la foto en el paso peatonal de Concordia Central.

Una vista muy particular de la bandeja automovilera, para los que se preguntaron alguna vez como es por dentro.

Los chicos de Yerua se acercaron a la estación a ver la formación mientras esperábamos AUV.

Parada del tren experimental en San Salvador. La fiesta en el pueblo por la llegada del Gran Capitán había sido días atrás, pero eso no impidió que esta parada de unos minutos atrajera a todo el pueblo nuevamente.

Después de 10 años sin trenes, "Baso" comenzó a tener los servicios del local a Villaguay C. y el Gran Capitán.

Tren local de ALL que presta servicios entre Basavilbaso y Villaguay Central por solo "un mango".

Cruzada en Urdinarrain con un tandem de G-22 llevando un pesado carguero de ALL con rumbo noreste.

Caía la tarde del domingo, y otro inconveniente en la vía se hacía presente... No se movían las agujas del cambio sur de Urdinarrain. Ya nos hacíamos la idea de cruzar el Brazo largo de noche... Solo el principio de una gran lucha.

 

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( "Gracias a TEA" - Segunda parte )

 

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* SATÉLITE FERROVIARIO *   < VOLVER A PRINCIPAL DEL SAT <

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