* ¡Al fin Daireaux! *

> Primera parte: De Plaza C. a 25 de Mayo

Texto: Fermín "zurdito" Rovira - Fotos: Fede Pallés y Darío Saidman (DAS)

· "Uno a Daireaux por favor" ·

Era una noche de otoño, y tres muchachos, esos que tienen esa extraña admiración sobre los trenes, se encontraban en un bar del barrio de Once, comentando el viaje a Saladillo que habían realizado ese mismo día, y muchos otros temas relacionados con los ferrocarriles. El recuerdo del tren que llegaba a Bolívar hacía no mucho tiempo atrás, no los dejó tranquilos... "que lindo sería que llegue a Bolívar otra vez", "y si llega hasta ahí, luego podría seguir por la vía que renovó Ferroexpreso hasta DAIREAUX, no?"

Pasaron un par de meses, y muchas cosas también, el tren llegó a Alvear, también a Santa Fe, el intento de llegar a Carhué, nuestro GUAYACÁN a Bolívar... y lo que me motivó a escribir esta nota, el tren a DAIREAUX.

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Sorpresivamente me llaman un martes avisándome que al otro día, a las 12:20 del mediodía saldría un tren a Daireaux... ¡imperdible!. Por medio de la página oficial de la ciudad de Daireaux (de Augusto M. Iturri) ya se había difundido la información de que se habría reinaugurado el servicio, aunque, como siempre, en Ferrobaires nos respondian con un "lo desconozco".

Una breve reseña: Los servicios a Daireaux fueron interrumpidos en 1985 con el pretexto de una renovación de vias entre esa ciudad y Bolívar, debido al importante caudal de carga que se movía en ese sector (trenes aceiteros). En realidad la renovación se hizo, pero jamás volvieron los trenes de pasajeros. FEPSA tomó la concesión de ese tramo en 1991 y lo usó para mover los trenes aceiteros hasta Bolívar, y de ahí a La Madrid por la vía "Recalde" con el fin de llegar al Puerto de Ing. White. De mientras, Ferrobaires hacía llegar su tren a Bolívar (por sus propias vías) pero nunca se hablaba de hacer la mentada extensión, aún existiendo el tramo en muy buenas condiciones, precisamente por estar renovado. Recién ahora, después de 18 años, se dieron cuenta lo razonable que resulta hacer correr "El Guayacán" un par de kilómetros más para servir a las localidades de Ibarra, Urdanpilleta, Pirovano y Daireaux. No obstante, este nuevo servicio sigue siendo un rezago del recorrido original que se debería prestar a la ciudad de Carhué, tramo sobre el que ya se estaría trabajando en estos días.

Llegar a esta Daireaux que no recibía trenes desde mediados de los 80' (Los últimos servicios fueron prestados por una chancha Fiat 7131, allá por 1985), y hacer la vía Bolívar bajo la luz del Sol, era una oferta más que tentadora.

Era el miércoles 10 de Septiembre y nos encontramos en Plaza Constitución con el grupo de amigos. En el clásico andén 14 se hallaba una formación (9079 - P1193 - P1180) bastante común para este ramal, salvo por la GT que nos llevaba.

 Las formaciones TER ya hacía un tiempo habían dejado de circular, cuando se extendió el tramo a Bolívar.

Eran las 12:20 y salimos con un tren casi vacío, si mal no recuerdo éramos 11 pasajeros. El aburrido paisaje local pasó rápidamente, mientras charlábamos sobre diversos temas... en fin, un típico viaje de locos compuesto por Fede Pallés, Ricardo Tieso, Rodrigo Arrighi, Darío Saidman, Paulo Civetta, Juan Carlos González y Mariano Pelliza. Con Ricardo Tieso solicitamos a los maquinistas si nos dejaban viajar en la cabina; nos dijeron que sí, pero que lo hagamos en Cañuelas (Estábamos en Temperley) debido a razones obvias de la zona local. Así fue que llegamos a Cañuelas, y viajamos hasta Empalme arriba de la 9079.

(13:48 Hs. - Estación Uribelarrea, pasando en un horario no muy común - Vista desde la GT-22 - Foto: DAS)

El tramo de conexión Cañuelas - Emp. Lobos está en buen estado, y aún con una maquina tan pesada con la GT-22, pudimos ir a punto 5 ó 6, llevando una velocidad máxima de 70 km/h. Imagínense que llevar dos coches es como si nada para la 9079!!!.

(La 9079 detenida en Emp. Lobos. Las estaciones de la línea se mostraban solitarias... - Foto: DAS)

Llegamos a Empalme Lobos a las 14:08 hs. En la estación hay personal, tanto de TBA como de Ferrobaires... ¡faltaría la de Metropolitano para "el alvear" y ya sería como Haedo!!. Acá viene lo mejor, entrar a la zona conocida como "de Empalme pa' allá" a tempranas horas de la tarde. La velocidad se redujo considerablemente, y no tardamos en llenarnos de tierra. A nuestra derecha se nos apareció un puente sobre un arroyo que muestra claramente las pilastras del ramal que alguna vez comunicaba Empalme Lobos con Navarro y del que ya no queda ni un riel. Ciertamente algún delirante dijo que en Empalme Lobos habría rieles listos para la reconstrucción de los 23 km. del ramal... (¿ ?)

Una vez que dejamos atrás Empalme Lobos, la vía empieza a describir unas cuantas curvas cerradas hacia ambos lados, y además cruzamos la ruta que comunica Lobos con Navarro. Acá empezamos a los bocinazos, no solo por los autos y camiones, sino también por las vacas que se cruzaban en medio de la traza. Vale aclarar que este ramal (Emp. Lobos - Bolívar) solo es utilizado para trenes de pasajeros, ya que solo se lo utilizó para cargas hasta los años 80', y se comenta que lo último que entró fue un carga de FEPSA en 1995. Además, hace unos años Ferrosur se lo entregó por falta de interés a la Provincia de Buenos Aires.

· Por las tierras del Vallimanca... ·

(Puente sobre un supuesto brazo del Río Salado. El nivel del agua aún estaba muy alto - Foto: Fede Pallés)

La travesía diurna no era muy diferente al Far West, y no sólo por la tierra; estábamos llegando a Carboni, parada facultativa del ramal y ocurrió lo siguiente: Una maestra tenía que bajar con su hijita, pero el tren no se detuvo, por un mal entendido entre el maquinista y el guarda. Avisamos de inmediato al guarda lo que había ocurrido, pero este no tenía manera de comunicarse con los maquinistas, debido a la espesa vegetación que golpeaba los laterales de los coches, así que el audaz Fede Pallés pasó desde el coche Materfer a la GT de una manera espectacular, para avisar a los maquinistas que se detengan, arriesgando su propia vida con el único propósito de servir a la patria en un esfuerzo mancomunado de decisión y espíritu de valentía!!!. En fin, la mujer terminó bajando unos km. después, pero precisamente en frente de la escuela, por lo tanto, se ahorró de caminar unos 5 kilómetros.

Luego de la travesía de Fede por los pasillos de las 9079, y siguiendo paso hacia el oeste, se nos aparecieron los puentes sobre el Río Salado que vemos en estas fotos, y luego pasaron las estaciones Elvira, Ernestina y Pedernales, lugares muy tranquilos, donde el tren apenas se detenía unos pocos segundos. En Norberto de la Riestra, la ciudad más importante que había visto desde Empalme, descendieron unos pocos pasajeros que habían subido en Empalme Lobos. Una señora que estaba por bajar me comentaba lo raro que era llegar en el tren a esa hora, algo muy lógico si tenemos en cuenta que están acostumbrados a un tren diario que por esta zona siempre llega de noche.

Comentario: Apartándome del relato no podía dejar de contar que ese día iba a salir el tren a Bolívar de las 18:55, así que por el ramal circularían dos trenes en un mismo día!!, sin contar además que a la mañana ya había pasado el regular de 25 de Mayo con GT-22, el corte que descarriló cerca de Islas con G-12 y para mejor nuestra 9079 se volvía con el guinche desde 25 de Mayo, y nosotros seguíamos con otra maquina hasta Daireaux!!!. ¿Qué tal el movimiento del ramal?.

Tal vez, pensando que por estas horas ninguna formación haría paso por el la zona (a pesar de que este fue el día más "caliente" desde hacía décadas), los campesinos se pusieron a prender fuego en las inmediaciones de los rieles, obstáculo con el que nos topamos en distintas partes del recorrido, como vemos en la foto, cerca de Berraondo.

Seguíamos en marcha... a las 16:13 llegábamos a Martín Berraondo, donde volví a subir a la locomotora para llegar a 25 de Mayo en la cabina. Por esta zona, estando en la locomotora, uno siente estar en un barco... La alineación de la vía no es de la mejor, aunque a lo largo del tramo las cuadrillas estaban haciendo trabajos para solucionar el problema. No íbamos a más de punto 3, o 4 a lo sumo. Lo que pasa es que, como decía el amigo "Elvis", este ramal se hizo arriba de un pantano... no hay solución. Si realmente se quiere una vía buena, lamentablemente hay que levantar todo y empezar de cero, con una bruta cama de balasto de piedra y una buena vía de buen porte. Les digo que da miedo como golpean las 18 Tn. por eje de la GM sobre las débiles eclisas del ramal. No por nada Ferrobaires cambió una de sus GT por una G-12, para no destruir la vía.

A 25 de Mayo llegamos a las 16:40 hs. Me asombró la cantidad de material ferroviario estacionado, era la primera vez que estaba allí. Entre tantas cosas, había un coche dormitorio usado por la cuadrilla que arregla las vías, y varios autovías. La verdad es que no le presté atención porque se venía el cambio de locomotora. Nos esperaba la 7902, y la GT se llevaría el guinche que fue usado días antes por un descarrilo que hubo cerca de Islas. La 7902 ya lucía su nuevo esquema, no lo había visto antes, pero prefiero no emitir opiniones... Extraño al FA1!!!.

(Cambio de locomotoras en 25 de Mayo. Y, ¡es mejor seguir con menos toneladas! - Foto: Fermín Rovira)

En pocos minutos se llevó a cabo la maniobra, mientras sacábamos montones de fotos. Al partir (16:48 hs), recibimos un regalito de los chicos de 25, un piedrazo que impactó sobre la ventana de un Materfer... Esto no sólo ocurre en Ringuelet. Es una lastima, ya que 25 de Mayo fue una ciudad muy tranquila, pero parece que su cercanía con las rutas y Buenos Aires la fue cambiando. Por suerte nadie resultó lastimado, así que volvimos a adentrarnos en la llanura pampeana. Empezamos a rodar acompañados del mismo paisaje, que por momentos se puede volver aburrido, pero ahora había algo para ver...

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("¡Al fin Daireaux!" - Segunda parte)

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