Correo de lectores 2001-2003 :::: SATÉLITE FERROVIARIO

> > Estimado Federico... Paseando por internet y por mi aficción a todo lo que es medio de transporte y en particular lo realcionado a ferrocarriles (recuerdo mi adolescencia alla por los años 60 a 70, viajando en el Roca con mis padres o yendo desde los 8 años a contemplar el movimiento de trenes en la estación Circunvalación, que quedaba a 6 cuadras de casa), tranvias (viaje en ellos hasta el año 66 aqui en La Plata) y trolebuses (idem) y descubrí tu página, el Satelite Ferroviario, hecha con toda la dedicación de un verdadero ferroaficionado, y ya la he leído conpletamente y, cuando me decida, hasta te hare un relato de esa adolescencia en La Plata.

Actualmente, me estoy ilusionando con este pequeño emprendimiento de volver a correr trenes aunque sean en forma precaria, pero debemos insistir para que vuelvan todos aquellos trenes que conocimos antes del año 76, que aún estaban en su esplendor y la dictadura militar con el afan de chatarrear, mandaba a cortar vagones y locomotaras a pesar que aún disponían de vida útil, obra esta finalizada por la otra dictadura de 10 años del señor del "neoliberalismo popular".

Bueno, espero poder contarte siempre entre tus lectores, solicitarte me mantengas actualizado, no pude participàr en la encuesta pero ya está, y deseo de ti lo mejor en esto..

> > Hola!! Mi nombre es Marcelo y hace dos años que vivo fuera del pais, me gusto mucho tu sitio, estaba buscando algo sobre la laguna de navarro y me sorprendio al ver ese puente, yo soy de Merlo y algunos fines de semana ibamos a navarro con un tio, y fuimos a una zona que se llamaba o le decian El Circuito, y de ahi ibamos con mis primos (todos 11 años) al puente. Al principio daba vertigo pero despues se pasaba y a uno la primera ves le daba la sensacion de que pasaria si vendria un tren justo cuando uno estaba en el medio (ya que los durmientes se movian o faltaban) es bueno recordar estas cosas simples que nos llenan e alegria, hoy en dia muchas cosas han cambiado, nuestros hijos crecen con otros valos muy distintos: ellos se preocupan por el playstation, la pc, los jueguitos, pero bueno... Un saludo y espero volver algun dia.

> > Hola!: Somos María Gomez y Manuela Fernández... estabamos en internet y pusimos Carlos Tejedor y saliio tu nota, lo que queremos saber es como es que llegas a este pueblo y redactas una nota con tanto sentimiento... Tenes familiares en tejedor?? Bueno, esperamos tu respuesta, en este momento estamos en una oficina de capital federal trabajando juntas.

> > Fede: Te mando mi dirección de e-mail, como hablamos en el viaje a Daireaux. Te felicito por tu página (me bajé "El ramal perdido al Km 101", genial). Estemos en contacto por cualquier viaje a Navarro, Pigüé, etc...

> > Hola Fede: ¿Todo bien?. Espero que sí. Ya que no querés usar mucho la computadora, voy a ser lo más breve posible. (...) Con respecto a lo de Elías Romero que me decís en el mail anterior, te cuento que hace aproximadamente un año fuimos con mi amigo Ariel, y no se puede decir que el pueblo esté en ruinas, pues YA NO HAY PUEBLO DIRECTAMENTE. En la estación vive una familia que cría animales (cuando nos íbamos acercando por la via, salío una mujer con cara de pocos amigos, pero cuando le aclaramos que solamente estabamos haciendo arqueología ferroviaria, todo bien. Si hasta nos contó un par de cosas cómo eran esos pagos cuando todavía funcionaba el Midland).

A propósito, ¿tenés idea si despues del cierre en el 77, continuaron corriendo algunos trenes, aunque sea de carga, más alla de MCGB?, y por último, ¿sabés si queda algo de la parada kilómetro 38, entre MCGB y Romero, cerca de la estación Ferrari del Sarmiento?

> > Estimado Federico: Soy un vecino tuyo de Ciudad Evita, al que le gustan, no se si tanto como vos, todo lo relacionado con los ferrocarriles. El motivo de esta comunicacion es informarme de que forma puedo contactarme y con quien, para conocer sobre futuras expediciones en tren a realizarse.

> > Hola, Fede. Muchas gracias por tu mensaje personal. Me imagino que estás siempre a mil, y que te hagas de un tiempo para escribir un mensaje dedicado tiene mucho valor. (...).

Es cierto que anduve en muchos trenes, algunos de los "grandes" y famosos, otros olvidados, otros exóticos. Alguna vez, si querés, podemos charlar de ellos. Es uno de mis temas favoritos. Y también, como vos ahora, quise viajar por todos los trenes de la Argentina.

Tuve la suerte de que todavía corrían, pero, por supuesto, no pude tomar todos, ni mucho menos, pero alcancé a conocer unos cuantos. También de eso podemos hablar, cuando quieras. Me va a gustar mucho tu video, porque soy usuario de UEPFP; mi familia es de Bahía Blanca, y, cada vez que puedo, voy a visitarlos en tren; aunque cada vez tarda más, sigo disfrutando un montón de ese viaje.

En cuanto a tu pregunta sobre el ferry, creo que es posible que tu viejo tenga razón, aunque no estoy seguro de que el tren se embarcara en el ferry. El lago Titicaca, que está a 4000 m de altura, se encuentra entre Perú y Bolivia. En el lado peruano, hay una ciudad, llamada Puno, que es cabecera del ferrocarril del sur de Perú, que va hasta Arequipa y Mollendo (un puerto sobre el Pacífico) y, por otro ramal, hasta Cuzco (y desde allí, un ferrocarril de trocha angosta va hasta Machu Picchu y un poco más lejos también ).

En el lado boliviano, había una vía que llegaba desde La Paz hasta el lago, a un puerto llamado Desaguadero, y me imagino que el ferry viajaba entre Desaguadero y Puno, pero dudo que llevara un tren, porque en Perú usan trocha media, como llamamos nosotros a la trocha que en otros lugares del mundo llaman "estándar", de 1,435 m, en tanto que en Bolivia usan la trocha angosta, de 1,000 m. Por eso pienso que, probablemente, transbordarían la carga entre los trenes y el ferry.

Y otro cuento más: el ferrocarril más alto del mundo, en Perú, pronto perderá ese título. Los chinos están construyendo un ferrocarril al Tibet, que se prevé terminar para julio del 2005, y para el que ya construyeron un túnel a 4900 m. de altura (100 m. más alto que el de Perú ). ¡Qué envidia siento por países que todavía construyen ferrocarriles, en tanto acá lo que hacemos es abandonarlos, y, peor aún, levantar los ramales!.

Bueno, esto, a lo mejor, puede cambiar, si se confirman algunas tendencias que han empezado a anunciarse.

Quiza hayas visto mi nombre en Todo Trenes. Yo vivo en Llavallol frente a la vía y te imaginas que miro cualquier cosa que pase por la via. (Electricos con 14 coches, el Naftero a la 1 de la mañana cruzandose con electricos).

Mi esposa, que tambien comparte mi pasión por el ferrocarril vio la ultima semana de Agosto entrar el Bolivar (358) como a las dos de la tarde con la A601 y medio Ter, cuando a la noche llamé a control solo pude saber que habia tenido un problema en una llanta y se trajo la mitad dejando el otro tirado no se en donde. Según dijo Maria Laura, mi esposa, era un espectaculo muy particular el Ter remolcado y encima por la mitad.

> > Hola Federico: Mi nombre es Karina y recibi un folleto de tu pagina web en la frustrada inauguracion del Gran capitan.

Soy estudiante de periodismo y estamos haciendo notas con todo lo que respecta a los ferrocarriles, por eso me interesaria saber si me podes contra un poco acerca de la pagina como se creo, quienes la hacen, si son ex-ferroviarios, como se agruparon...

Yo sinceramente te escribo rapido porque no estoy ne la computadora de casa pero me acorde de ustedes y me gustaria que figuren en el trabajo. Te agradeceria tu respuesta a la brevedad ya que nesecito la informacion para el martes a primera hora.

> > Estimado Federico, el Jueves por la tarde estaba por la zona de Daireaux y no me podia perder el retorno del tren de pasajeros despues de mas de 20 años sin servicio.

Estaba anunciado para las 17 hs., llegue por supuesto un rato antes como para chusmear la estacion, el "palco" para el discurso de Sola etc. Hasta pense que quizas venias en el tren y podiamos charlar un rato fuera del cyberespacio.

Ya me habian chusmeado de que Sola subia en Bolivar y el intendente Oliver, en Pirovano (la est. anterior). Que lastima que Sola se perdio el tramo de alta velocidad entre 25 de Mayo y Bolivar. Un maquinista me comentaba en Bolivar que si pusieran una GT-22 a fondo en ese tramo, iba a ser definitivamente el ultimo servicio ya que tras su paso volarian por los aires vias, pernos y durmientes en el caso de que sobreviviera al descarrilamiento!

A las 17:30 anuncian que el tren no iba a llegar sino hasta despues de las 19:30. Lamentablemente no podia quedarme hasta esa hora y tuve que irme.

Mientras estuve en el anden hable con algunos "Deroences" que estaban un poco indignados con el tema del tren. Segun ellos, que lo bautizaron "tren fantasma", este solo haria su aparicion en esta epoca pre-electoral y que luego con un par de excusas tecnicas de por medio, no volveria mas. Me parece una asociación al descredito del que hoy goza nuestra clase politica.

Yo les decia que piensen mas en positivo, que el tren ya estaba llegando y que esperen a ver que pasa, quizas retorne con una frecuencia interesante. El tiempo dira si tenian o no, razon, si la tuvieran, seria una lastima.

> > Fede, muchas gracias por tu respuesta, y por ocuparte tanto. Lo de "Señor Palles", de mi mail, fue porque en realidad te imaginé un "venerable" como soy yo (que por mi edad, puedo ser tu madre) y aunque a mi me cae super bien el tuteo, sé que a muchos mayores, no les cae nada bien.

Voy a comunicarme con Mario y desde ya muchas gracias por lo que Fernando pueda hacer.

Doblemente te felicito por lo que hacés, ya que me asombra y alegra que jóvenes de tu edad sepan tanto y estén tan preocupados y ocupados por los trenes.

Hoy Domingo 31 de agosto me di cuenta que a vos y a mi nos une algo más que la pasión ferroviaria y un viaje a Saavedra… Te suena Alejandra??. Una bailarina de tango terrible!! (Por lo buena digo)

> > Hola Fede: Asi que ahora sos famoso y encima jefe de una banda de ForajidosAficionados?, mira vos, tene cuidado con la MARTA que anda mirando todo.

Che, me alegro que les haya ido joya en el viajecito!!!!!! A ver cuando me invitan un fin de semana que tenga libre yo.
Con ver la foto ya me dan ganas de rajarme al Norte con una zorrita, jajajajja!!. El domingo 24/8 estuve por tu casa andando con la GE U-10-B, son un caño y me quede caliente con ir en la cabina!!!.

> > Hola Fede, antes que nada me presento: mi nombre es Clara Agustoni, tengo 21 años y estudio Comunicación Social. Te escribo porque con un grupo de amigos vamos a filmar un documental sobre el Gran Capitán, que según lo que se dice se va a volver a poner en marcha. Buscando en Internet me encontré con tu página, que está muy muy buena, y vi que estás muy en contacto con el mundo ferroviario.

Quería preguntarte si tenés alguna información sobre este tren o si conoces a alguien (pasajero, maquinista, etc) que haya estado en contacto con él y que nos pueda contar un poco. Cualquier material de archivo, testimonio o dato que nos ayude a contar mejor la historia es bienvenido. La idea es que el documental sirva para mostrar la importancia social que tienen los trenes para el interior del país.

Desde ya te agradezco que recibas el mail y te felicito por la página. Clara Agustoni

> > Fede: Te felicito por la página y ojalá tuviera tiempo para poder viajar, como lo hacía antes, en tren. Me seguiré deleitando con tus relatos hasta que el tiempo me permita volver a viajar.

> > Sr. Federico: Buceando por la internet he visitado muy complacientemente su pagina sobre ferrocarriles y me pone muy contento realizarle esta ciritca positiva, ya que la pagina me parecio muy buena, tanto como el foro de discucion y la participacion de la gente.

Mi nombre es Martin, soy historiador y documentalista, estoy realizando una investigacion para finalizar la filmacion de dos documentales de proximo estreno, que cuentan el origen, fundacion y vida de dos pueblos de la Matanza: Tapiales y Villa Madero. Es mas que obvio que el documental cuenta en su mayor parte la hsitoria del ferrocarril Compañia General Buenos Aires, y de las estaciones Tapiales (junto a los talleres) y Estacion Villa Madero (antes Circunvalacion). En el mismo aparecen fotografias de ambas estaciones y de los talleres que datan de 1906/7/8/10 e imagenes de la actualidad. El motivo de mi email es preguntarle si existe la posibilidad de contactarme con alguien que posea fotografias de estas estaciones para asi intercambiar y enrriquecer mi trabajo. Le estoy muy agradecido.

> > Hola: Buscando en el Google "Tren a Gral. Alvear" me hizo llegar a tu página con la crónica del Tren Solidario a Saladillo. Te felicito por el material y por lo piola de la redacción. Entré también a otras crónicas de viaje y me enganché largo rato leyéndolas.

A mí también me picó el virus incontrolable del ferrocarril (argentino, en particular) hace ya unos trece años. Y si bien, ahora que piso los cuarenta, siento que no estoy para algunos trotes, todavía soy un "enfermito" por toda revista, libro o material que me llegue. Me gusta, en particular, el tema ramales de la pcia. de Bs. As. Y más aún, cuando figura la expresión "reapertura de".

Llegué a Saladillo hace casi diez años, de la mano de mi actual mujer, que es de allí. Si bien vivo en Vicente López, viajamos seguido y tenemos amigos allá. Te imaginarás que me he recorrido todas las estaciones a la redonda, solo o con ella (pobre). Ya dejé un poco de lado esas giras, pero todos esos viajes me impulsaron a escribir varias cartas y notas en el diario local, etc., siempre con la obsesión de que volviera a pasar el tren por la vía Alvear.

En su momento me contacté con Ferrocoop, allá por el 97 cuando tenían el proyecto de hacer correr un coche motor de Olavarría a Plaza C., tema que no prosperó, a pesar de dar nuevos coletazos allá por el 2000.

Lo del tren Solidario me trajo el momento tan esperado. Si bien no viajé en él, filmamos su llegada desde Roque Pérez. (...). La vuelta del tren a Alvear de la mano de Metropolitano es algo que me sorprende muchísimo. Espero que bajen el tiempo de viaje (está tardando alrededor de cinco horas o más para llegar a Saladillo: un bolazo). De lo contrario, todo esto no pasará de una nueva desilusión. Como decía un amigo periodista y ferroaficionado: "No basta con sacar los trenes al campo y hacer llorar a los paisanos".

Voy resumiendo: Tengo un aprecio especial, también, por el Provincial. Me recorrí varias estaciones del ramal a Mira Pampa. Vi tu crónica sobre los pilotes de los puentes en la 205 y fue lo mismo que me pregunté cuando llegué a Saladillo, allá por el '94. Con el tiempo se me fue revelando la historia de ese tren que duró apenas 50 años.

Si hubieras ido a relevar "para el otro buin", opuesto a Saladillo Norte, te encontrarías con el esqueleto de los galpones de máquinas de la estación José Sojo, o sea la inmediata anterior a Saladillo viniendo de La Plata. No hay pueblo alrededor de esa estación, tan solo una casa de personal y los galpones. La estación, se dice, fue un curro porque pasaba lindero al campo de el tal Sojo, pariente de un alto funcionario de la Pcia. de Bs. As. El paisaje es fantasmal y fascinante. Luego tenés un par de pueblos: Álvarez de Toledo y Polvaredas. Sendas estaciones se mantienen bastante bien y funcionan como jardín de infantes (" El trencito musical") y la otra, creo, como otro jardín o delegación municipal.

Otras estaciones del PBA que recorrí fueron Reynoso (no queda nada, salvo el contrapiso de los galpones), Lucas Monteverde (nos quisieron sacar cagando porque está ocupada) y Juan Atucha (es espectacular, porque la estación quedó como casco de la estancia "La Peregrina". Cuando fui en el '96 estaba muy bien cuidada y hasta tenía el hermoso bebedero con el monograma PBA, muy art decó).

En el ramal a Olavarría visité Juan Blaquier, El Trigo, Estrugamou, Ariel (allí se abría otro ramal, creo que a Azul y todavía se podían ver los terraplencitos con lo que quedaba de las alcantarillas) y Olavarría (funciona un destacamento policial desde hace años).

La gente de la región recuerda mucho al PBA, precisamente por aquello que fue argumento para su cierre y levantamiento por ser no rentable: pasaba por pequeños pueblos agrícola/ganaderos con muy poca conexión con los grandes centros. O como dijo aquel político en los '60, despectivamente: "El tren que transporta gente con pollos y gallinas". Por ahí anda dando vueltas la foto del convoy que fue levantando las vías, a su paso por Saladillo, allá por el '71. La paradoja de un tren que se come a sí mismo.

No la hago más larga. Te adjunto algunas fotos de los galpones y del apeadero Ortiz de Rosas cuando no tenía la reforma del andén. Son del '94, más o menos. Esa estación luego fue sede de la agrupación ciclista y más tarde se convirtió en una especie de pub, bastante piola a no ser porque ponían la música muy fuerte. Espero que te sirvan.

> > Fede Pallés: ¡Maestro!, he encontrado su página maravillosa y tan espectacular como siempre, hoy 18 de agosto, me pregunto luego de escuchar noticias del regreso del tren de pasajeros a Santa Fé, proximamente a Córdoba y Posadas, nosotros los cuyanos (san juaninos en mi caso) ¿tendremos esperanza?.

> > FEDE: Gracias por incluirme en la lista, orgulloso de pertemecer a muy buen trabajo el tuyo.

> > Fede, como reflexion sobre el comentario: Eso en mi idioma se llama ser "boludo". Te tengo que confesar ademas que estoy suscripto a "....", pero que prefiero mucho mas la cosa vivencial de tus relatos que el pasquin. A la mayoria de los boletines les hago "delete".

Asi que segui con lo amateur que va muy bien. Ademas, hay alguna gente como por ejemplo Gabriel Garcia Marquez que comenzaron despuntando el vicio relatando experiencias y les fue mas o menos bien: le dieron el premio Nobel de literatura.

Lo amateur no significa necesariamente que este mal escrito, asi que es ahi donde tenes que apuntar: a pulir tu estilo y a escribir bien lo que estes contando. Luego cada uno juzgara el contenido de acuerdo a sus preferencias.

Asi que ¿cuando publicaras el relato del viaje a Carhue? (A proposito, sabes que significa Carhué?).

> > Fede: ¿Pero vos te das cuenta lo que te dice este idiota? Te aseguro, Fede, porque hace 10 años que trabajo de esto y ya vi pasar mucha gente, que tenés esa pasta que viene de fábrica, que no se aprende.

Yo vi en mi vida muchísimos sitios y revistas de trenes. Nunca le escribí un mail o una carta a ninguno, hasta que me enganché con un sitio genial, que me hizo emocionar y sentir los viajes por La Pampa o por la vía Ranchos como si los hiciera yo. Y ese es tu Satélite, que es una joyita y cada día espío a ver si tenemos el número de agosto.

Ahora, este tipo es un idiota. Puede ocurrir que a uno no le guste una nota. Puede ocurrir. Yo he hecho montones de notas malas y como editor he visto otros montones también. Pero esa no es la forma de dirigirse a alguien. Si la nota no es buena, por ejemplo, llamás a la persona, te la sentás al lado y conversás sobre qué te gustó, qué no, qué creés que pódría mejorarse, etcétera. Es una cuestión de respeto. No te subís al caballo a defenestrar al otro que se rompió el lomo... y encima gratis! Y eso, claro, si el trabajo no fuera bueno, cosa que estoy seguro que no es el caso esta vez.

> > Fede: Tengo el "honor" de recibir semanalmente "....", ya que intenté borrarme un par de veces del servicio sin poder conseguirlo. Disfruto al máximo sus interesantísimos artículos sobre Ibarra y el subte, las aventuras de Montoto, los avances del AVE Madrid-Barcelona, los premios que recibe Union Pacific y toda esa temática de sumo interés para nosotros, los aficionados.

(...) Si algún día se mezclaran tus notas e investigaciones con los artículos de esta "publicación seria y respetable", me dedicaré de lleno a la aviación y sus aeródromos olvidados.

> > Hola Fede...!!!! Soy un ferroaficionado de San Nicolas ya hace 10 años que la estacion esta abandonada y solo pasa una vez por semana la formacion de TBA y el NOA. Me podes mandar informacion si es que se va a reactivar ese ramal (RETIRO ROSARIO) como era antes?. Que se deje de embromar la NCA con sus cargueros!!

> > Querido Federico: Nunca entendí porqué sentí desde chico esa mezcla de nostalgia, melancolía
y paz interior que me invaden cada vez que veo un tren pasar, una estación en medio del campo, un tanque de agua de locomotoras, la palanca de un desvío o la foto del interior de un vagón comedor...

La cuestión es que de aquel Marklin que me regalaron mis viejos, o los recuerdos de que me llevaran a ver pasar el tren lechero a la estación Villa del Parque pasaron más de 40 años de mi vida, pero la pasión por los trenes no tiene fin.

Internet me permite recrearme con las historias magníficamente contadas por vos y el grupo que escribe en tu página (favorita de favoritas, por supuesto), y aliviar algunas tristezas: no haber podido darme el gusto de cruzar la cordillera en tren, ni comer en el vagón restaurante del tren a Mendoza, ni recorrer la mesopotamia en el Urquiza, como me lo había prometido una vez mi abuela con la excusa de visitar unos parientes radicados en Goya.

De hecho, comparto el "estigma" de que te traten "el loco de los trenes", porque más de una vez, sólo por el gusto que no se puede explicar me tomé el Urquiza o el San Martín por el simple placer de andar arriba de un tren...

Y en algún viaje a Europa por trabajo, me dí la "panzada" de llegar hasta Brujas en el TGV con trasbordo a un local Bruselas-Ostende. A la vuelta cometí otro error: pensando en los "costos" no me anoté para cenar a bordo del Thalys que volvía a París de noche. Todavía me arrepiento. El año pasado pensé que "remediaba" mi error: me tomé otro TGV hasta Londres, por el túnel de la Mancha, pero el barcito donde podías comprarte apenas un especial de jamón y queso no era lo que soñaba...

Sinceramente, aprecio muchísimo los relatos y me gustaría recibir avisos sobre actualizaciones a la página. Aunque te confieso que disfruto releyendo los artículos ya publicados.

> > Fede: Mientras en nuestro país se vive el "veranito ferroviario" de pasajeros -que esperemos que se quede con nosotros mas allá de las elecciones mediante políticas claras, simples y coherentes-, aquí en Rosario, el NUDO ferroviario del país, se está demoliendo la Estación Rosario Central (ya se le sacaron todas las vías del interior de la nave) para hacer un emprendimiento "cultural", supuestamente avalado por UNICEF, para hacer de la nuestra la posible "Ciudad de los Niños", y de paso eliminar en el acto la posibilidad del retorno de ominosos, molestos y antiguos trenes de pasajeros locales al pleno centro de la ciudad, a siete cuadras de la Bolsa de Comercio de Rosario.

Pero además y como esto no basta para completar el ferrocidio, se está construyendo una playa de estacionamiento sobre las vías y frente al Galpón Nº10 - la primera estación de la ciudad y de la Provincia de Santa Fe- edificio que sobrevivió hasta hoy y hoy mismo se lo está adulterando para convertirlo en un comedor con vista al río. La obra la ejecuta la Municipalidad de Rosario, y el Comedor y la playa de estacionamiento las concesionó la misma municipalidad.

No sólo se está destruyendo la infraestructura ferroviaria apta para un transporte de cercanías, sino que se está adulterando, demoliendo y quien sabe que otras acciones destructivas mas, sobre dos edificios declarados "Monumento Histórico Provincial" (Ley Provincial 11.153/94), que son a la vez dos de las edificaciones más antiguas de la ciudad y dignas de ser conservadas y restauradas (para lo que además hay legislación municipal / provincial / nacional / convenciones internacionales vigentes y sobran fondos).

Curiosamente en el plano de bienes arquitectónicos del área central de Rosario, elaborado por el Programa Municipal de Preservación Urbana y Arquitectónica en 2002, tanto en versión papel como en versión CD, no se le asigna valor patrimonial al Galpón Nº10 y se relativiza el valor del Rosario Central, pese a las múltiples advertencias sobre esos edificios brindadas por instituciones y particulares.

Curiosamente en el engendro a denominarse "Isla de los Inventos", se brindará a los niños "La historia del Ferrocarril" según sus destructores.

Es también curioso como a los rosarinos nos robó el Proceso los trenes locales en 1977 y hoy en 2003, un gobierno elegido por el pueblo y que se esfuerza por dar participación al ciudadano a través de numerosísimas reparticiones, completa -con dinero de nuestros impuestos- la obra iniciada por la Dictadura, contando además -y según afirma la propaganda oficial y la prensa- con la agudeza mental, la ayuda y/ó el beneplácito de una funcionaria polivalente (pero que de transporte y urbanismo no sabe nada), un psicopedagogo internacional, algunos artistas, y el mandato de un consejo de niños -según nos informan sus promotores-.

> > Federico. Soy Gonzalo de Banfield, un seguidor tuyo del Satelite. Espero poder contarme entre tus contactos. Tengo un rinconcito ferroviario en un portal (www.mundonomades.com) en el foro fierros. hay cosas tuyas y de otras paginas ferrocarrileras.

> > Sr Fede Pallés. Recibí su atenta. En relaciòn a la estaciòn Los Jurìes, tengo toda la reseña històrica del ramal que alguna vez pasò por allì y al que en su etapa postrera se llamò Ferrocarril General Taboada (nombre que hacìa referencia al gral Taboada, tan mitrista como probritànico, que fue gobernador. Tambien lo fueron sus hnos, Gaspar y Masnuel. Este ùltimo 4 veces).

Refiere la historia que los aborìgenes originarios de Sgo. se llamaban Tonocotès. Cuando llegaron los españoles a Sgo (1543) comenzaron a acosarlos para desalojarlos de sus tierras. Como los Tonocotès se vestìan con plumas de ñandùes (muy numerosos por entonces) revoloteaban las plumas al correr. Entonces los españoles comenzaron a llamarlos Los Surìes, pues en quichua suri significa ñandù. Con el paso del tiempo esta locuciòn se fue alterando hasta adquirir la forma actual, jurìes. De ahì que el pueblo se denomine de esta manera. Obviamente yo no estoy de acuerdo. Como el nombre Los Jurìes se debe a que los españoles trataban como animales a los aborìgenes, este es un nombre a todas luces peyorativo. Por eso soy partidario de cambiarle el el nombre Los jurìes por el que històricamente les pertenece, es de decir, Los Tonocotès.

No habrìa inconveniente alguno en enviarle el cuento històrico sobre el Km 101. Voy a ver si se lo envio antes de septiembre. En cuanto a fotos del Puente Carretero, tengo unas de su construcciòn en 1925 aproximadamente y su
reseña històrica. Otro tanto del Puente Negro. Pero no las tengo escaneadas. Tengo incluso un par de fotos debajo del Puente Carretero que yo mismo saquè hacia 1975, màs o menos (yo tengo 44 años), incluso debajo del puente.

> > Hola Fede, ¿ cómo andás? Por fin una buena noticia, ojalá esto sea el comienzo de un proceso de reactivación ferroviaria y podamos nuevamente volver a ver correr los trenes a lo largo y hancho de todo el país.

Realmente Kirchner me está sorprendiendo para bién, está tomando medidas en beneficio de la gente, la pequeña reactivación del mercado interno, la apuesta a un proyecto nacional (y no ser lambeculos de los yankis) la integración con América Latina y por supuesto la posibilidad bién concreta que los milicos torturadores, violadores y asesinos sean juzgados en nuestro pais y se pudran en la cárcel.

Cambiando de tema, estuve en Paraná (E. Rios) de vacaciones y pude observar la estación de la ciudad, es realmente lamentable y deprime mucho, ver las instalaciones totalmente abandonadas y más de 50 (cincuenta) coches de pasajeros pudriéndose entre los yuyales y una vegetación que es la cabal muestra del abandono en que fueron dejados los trenes en nuestro país.

Volviendo a casa por Santa Fé observé dos trenes de cargas del Belgrano, aparentemente con destino a Rosario y dos coches de pasajeros de trocha métrica en aparente buén estado en el puerto de Santa Fé (CT 2257 y CT 2244).

> > Que tal Fede: Mucho gusto; Mi nombre es Diego, Tengo 25 años, soy de la ciudad de Monte Grande. Bueno, te comento que hoy tuve acceso a la pagina gracias a que mi hermano Nicolas me comento de tus aventuras sobre rieles. Pero bueno, el motivo de este mail es por el simple echo de felicitarte por el trabajo realizado y por acordarte de los ferrocarriles en funcionamiento y por que no en reposo de todos los ramales de la republica.

Por otra parte te comento que ya hace algunos años yo tambien me dedicaba a viajar, recorrer y por que no, conocer gente y lugares mediante este transporte tan hermoso como lo es el ferrocarril; pero bueno, hoy por hoy si no es por falta de tiempo y demas, desgraciadamente ya no lo puedo hacer. Por eso es que me pone tan contento el saber que todavia existe gente que le da bola.

Yo gracias a Dios tuve la suerte y el placer de viajar en los ramales de practicamente mayor difucion turistica y no turistica de la republica, tales como Trochita de Esquel, Tren de las nubes, Tandil por ambas vias, Bahia, Neuquen, Zapala, Tucuman, Bolivar, Bariloche, etc., y lugares que en este momento no recuerdo; teniendo asi el gusto de viajar en la maquina de los cargueros de Ferrosur, Ferro Expreso, Tufesa, y demas; Como asi tambien de conocer a muchisimos maquinistas y trabajadores del ferrocarril.

Pero bueno, dejemoslo ahi por que puedo estar horas y horas contandote a medida que se me bienen los recuerdo a la mente. En conclucion: Sigan adelante, y si nececitan fotos de alguna estacion, lomotora, itinerarios, y/o anecdotas no duden en pedirla.

> > Me vengaré: Para el terrorista de la trocha angosta y los hermanitos Rovira, me encuentro muy ofendido porque no me saludaron cuando se bajaron en Temperley sin aviso. Los condeno a viajar con este día precioso en un coche de TMR a La Barrancosa y pasar ahí la noche.

> > Hola Fede: Estaba viendo tu nota del viaje a Saladillo en el SAT y noté tu observación sobre el
habitual olor a zorrino y también a zapatas en los viajes de larga distancia; ¿sabés cual es la razón del olor a zorrino habitual..? te cuento, el zorrino al ver la luz del tren - fijate que es mucho más habitual sentir el olor en los viajes nocturnos que en los diurnos - en primer lugar se encandila y posteriormente actúa en defensa propia la que, en contrario a lo que piensa la mayoría de la gente de que el animalito orina de atrás hacia adelante para defenderse, se trata del lanzamiento de un líquido sumamente oloroso y desagradable que proyecta desde atrás hacia adelante y por elevación siendo incluso irritante al contacto, durante el trámite de esa defensa para lo cual permanece estático sobre la vía resulta arrollado por la formación la que se impregna de esa sustancia y perdura por largo trecho el mal olor; todo ésto no significa que de día no sean arrollados lo que ocurre es que al no haber encandilamiento el animal tiende a huir sin que siempre lo logre.

Me reconforta tu admiración por las trazas del desaparecido F.C. Provincial, en el mismo mi abuelo Don Antonio TOGNO fue desde Peón Cambista hasta finalizar como Jefe de Tráfico la Plata, habiendo sido Jefe de Estación en el medio, inclusive tuvo el placer de inaugurar la Estación Teniente Coronel Miñana y permanecer allí como Jefe durante 18 años, dicha estación tenía a su cargo el desvío que conducía al penal de Sierra Chica, lugar por donde en ese entonces se sacaba toda la producción pedrera generada en ese penal; por mi parte y como consecuencia de mi amor por el F.C. aprendí Telegrafía en la estación de mi pueblo (Catriló, Pcia. de La Pampa ex F.C.D.F.S.) y posteriormente fuí telegrafista en Once para finalmente desempeñarme en Tráfico Haedo.

La vida quizo que luego siguiera otros caminos pero nunca dejé de querer al F.C. y lamentar la desvastación de la que fue víctima; hoy en día me reconforta ver que hay bastante gente que tiene la misma pasión que yo y que disfruta cuando ve apenas una señal de brazo que se mantiene erguida pese a todo, sobretodo cuando se trata de gente jóven como vos, con tanto conocimiento sobre el tema que nos haría enrojecer de sana envidia a quienes alguna vez fuimos sustentados por los trenes a la par de que difunden la necesidad de contar con una red ferroviaria en serio, por todo ello te mando mi reconocimiento y un fuerte abrazo.

> > ¿Como andas Fede?. Te felicitio por tu Satélite Ferroviario, es muy bueno. Queria saber si vos tenes el listado de material rodante asignado al tren a las nubes o si conoces a alguien que lo tenga.

> > Muy buen relato, Fede. Hacés una muy buena descripción, además muy util para ver cómo se trabajó de manera improvisada para la corrida del tren (A Alvear). Parece que ambos estuvimos en la estación (Plaza C.), pero no nos pudimos conocer personalmente. Otra vez será.

> > Hola: Quisiera darme el alta para todo lo referente a tu página que me encantó. Soy ferroaficionado de hace mucho tiempo, y me gustaron tus historias. Hoy estoy casado con dos hijos chicos, y además el laburo, no me da espacio para escaparme en algún viaje como los que comentas en tu página.

> > Hola: Muy buena la página, me encantaron los relatos, sobre todo el del Sr. Jorge Quaglia, quien logró transportarme en ese maravilloso viaje, gracias a la calidad de su simpático relato...Avanti!

> > Fede, sos un ídolo total. Aprecio tu capacidad y tu sarcastica reflexión. Viendo las respuestas que enviaron algunos, me doy cuenta que como siempre se dice, el sentido común es el menos común de los sentidos. Te felicito.

> > Hola Federico: Con mi marido tenemos añoranzas de los viajes en tren a las distintas provincias argentinas. De chicos vacacionábamos en Córdoba y más adelante fueron muchos los destinos: Mendoza, Misiones, etc. Ahora salió una nota en Clarín Viajes de hace dos domingos atrás, nombrando al tren que va a Tucumán. Nos encantaría hacer ese viaje, en camarote, aunque demore 24 horas, pero no es mucha la información que tenemos con respecto al estado y seguridad que ofrece ese servicio.

Buscando en la Web, encontré sus referencias a este ferrocarril, y me tomé el atrevimiento de conectarme con Ud. a fin de ver si puede darme alguna referencia de cómo se viaja en la actualidad, si lleva aire acondicionado, si es limpio, si las demoras siguen, en fin, si está al tanto de algo de todo esto, le agradecería me enviara información.

> > Hola Fede, gueveando por internet me encontre esta pagina, soy adicto a los viajes en tren y sufri una barbaridad cuando levantaron los ramales de larga distancia, me interesa el tema de los tour, me gustaria saber con tiempo cuando se hacen, y si puede ir cualquiera, si podes contestarme, me gustaria prenderme en alguno.

> > Hola: mi nombre es Norberto Ismael Cafasso y estaba buscando información sobre la estación de Andalgalá en Catamarca, y me encontré con tu página, me gustó mucho. Yo tengo algunas fotos de la estación de Andalgala, si queres te las envio. Yo vivo en Villa Luro, o te las grabo en CD y las pasas a Buscar. Vi también la página tu grupo musical y relamente también me gustó. TE PIDO QUE ME AVISES CUANDO TOCAN, porque gustoso voy a ir a escucharlos.

> > Estimado Federico. Quiero felicitarlos por el artículo "El Muro de los Lamentos" aparecido en el último SAT. Aprovecho la oportunidad para enviarte un horario del Provincial de 1932 cuando aún no figuraba Ortiz de Rosas como estación. Mi padre me llevaba a fines de los 50 a ver partir el tren a Mira Pampa desde la Estación Meridiano V de La Plata. Allí pude ver tambien a un Sulzer chocado de frente por un corte desprendido de una formación, en donde perdió la vida el maquinista Flores al que se le rinde homenaje en una placa colocada en una English Electric. Tambien fui testigo de la llegada de las Werkspoor. Tomé fotos de la estación el otro día que te remitiré a la brevedad.

> > Federico, desde ya que te felicito por la pagina, que casualmente descubrí hoy. Creo que toda la tarde me la pase leyendo las anecdotas de viajes en vez de laburar, pero bueno, quienes amamos los trenes nos pasa esto. Yo que fui viajero del legendario Estrella del Norte, del Bahia, del Expreso Arrayanes (mejor paro de acordarme porque me voy a poner a llorar) no encuentro más que coincidencias con todos Uds. Es más, este viernes me voy a Mar del Plata en tren y ya me está costando trabajo dormir.

Vos sabes que mis abuelos tambien eran de Santiago (de Villa Figueroa, a 25 km. de Suncho Corral) y tu viaje en tren a Colonia Dora me trajo un sin fin de gratos recuerdos. Es más, creo que la proxima vez que vaya para allá con mis hijos (fui hace 4 años), seguro que va a ser sobre rieles.

Pregunta ¿El malandra riojano y sus secuaces dimensionaron alguna vez lo que hicieron con nuestros FFCC?. Creo que sí, muchos empresarios del autotransporte, sus patrimonios y un par de generaciones les van a quedar muy agradecidos, y ni hablar de la banda de delincuentes

> > Antes que nada me presento... Soy Nicolas de Monte Grande, un mochilero un poco alejado de la actividad ultimamente, pero con las esperanzas que pueda volver a retomar la actividad.

Este mail es mas que nada para felicitarte por el trabajo (por decirlo de algun modo) que hiciste en la pagina del satelite ferroviario, con el correr de los viajes (la mayoria de ellos en trenes, algunos de carga)...

Como decia, con el correr de los viajes me fui enamorando de los trenes... y la verdad que me siento en algunas cosas identificado con cosas que contas en tus relatos... Por que le damos importancia a cosas que mucha gente no ve, y creo que sentimos la misma bronca cuando vemos un pueblito morir en el olvido cuando le sacan el tren.

Me encanto la foto del tren en la estacion de Salvador Maria... Cada vez que voy a la laguna de Lobos la voy a visitar... y en la ultima visita puse mi ex auto (un fiat 600) sobre las vias... y me saque una foto como llegando a la estacion desde las vias... estuvo muy buena.

Por todo eso queria agradecerte el espacio que le dedicas a los trenes, espero que sigas haciendo viajes y espero que alguien se ponga las pilas, y ponga a circular trenes por donde ya no lo hacen... yo creo que de esa manera los pueblos escondidos van a resurgir y mucha gente se podria movilizar. Que le vamos a hacer...

> > Hola, estuve en tu pagina de trenes porque ando buscando un tren que me lleve al norte (Salta o Tucuman) o alguna combinacion que me deje por ahi, si sabes algo te agradeceria mucho que me informes.

> > Hola Federíco: Te cuento que es la primera vez que te escribo. Mi nombre es Carlos, tengo 20 años, vivo en San Antonio de Padua y soy estudiante universitario de Sociología y creo que prácticamente desde que tengo uso de conciencia, soy un apasionado de todo lo referido a los ferrocarriles. De chico me encantaba hacer viajes en tren con mi familia a lugares tales como Lobos, Mercedes, Luján, Capilla del Señor.

Un día, y mientras buscaba cosas referidas a nuestros queridos ferrocarriles en Internet, dí con tu página y me encantó leer los relatos de otros que comparten mi pasión (la gran sensación que me dio saber que no era el único al cual lo apasionaban los ferrocarriles argentinos).

El motivo principal de mi mail es para preguntarte si bien vos o algún ferroaficionado amigo, cuenta con alguna información referida al querido CGBA, de cualquiera de sus ramales a Rosario, Victorino de la Plaza o General Villegas. Tengo algún material, pero es bastante escaso y por eso quisiera conocer algo más de éstos ramales.

Por mi parte, cuento con algunos textos variados y también con algunas cuantas fotos de estaciones, locomotoras, vagones, etc, que si alguien me las solicita, se las puedo enviar vía mail.

Te cuento que el año pasado junto a un amigo con el que compartimos la misma pasión con respecto a nuestros ferrocarriles, hicimos el trayecto a pie desde el punto en donde el CGBA ramal Patricios - Villegas cruza sobre un puente la ruta 6, a unos pocos kilómetros de Zamudio, pasando por Villars y luego llegando a Plomer, casi todo por encima de las vias.

Aquí me surge una pregunta que me gustaría hacerte: ¿Existe alguna posiblidad que vuelva a correr algun ramal del CGBA luego de González Catán, hasta Navarro o Mercedes tal vez?.

Supe hace algún tiempo ya, que aparentemente estaba corriendo nuevamente una parte del CGBA a Villegas, en el tramo comprendido entre Navarro y Las Marianas y que proximamente (previo desmalezamiento y pulido de los rieles) iba a llegar hasta Moll. Quisiera que me confirmaras o no si esto es cierto, y en el caso de serlo, si sabés los horarios y la frecuencia con la que corren éstos ramales pues con un amigo tenemos muchas ganas de hacer éste viaje. Este es particularmente un ramal que me encanta, sobre todo leer su historia y todos lo lugares a los cuales llegaba.

Con respecto al Midland, lamentablemente me parece que no quedan esperanzas (por lo menos en la actual situacíon de abandono que en general viven nuestros ferrocarriles, gracias a las privatizaciones y a las malas administraciones estatales en su momento, que destruyeron el sueño de muchos de nosotros) de que vuelva a correr, por el hecho de que hay varios sectores en los cuales las vias están cortadas o levantadas (si inclusive hay pueblos que ya están desapareciendo, muriendo lentamente, tal es el caso de Elías Romero, donde en la estacíon solo queda una familia que cría animales).

Cordialmente me despido de vos y espero que cuando puedas, me respondas. Acá te dejo mi e-mail y también para todos los ferroaficionados.

> > HOLA A TODOS: No soy muy buena escribiendo y después de una hora peleando con esta máquina las ideas se me durmieron así que intentaré por lo menos que resulte creíble. Quiero saludar a PICOCHA que me enseñó que se puede tener amigos sin importar la edad, a MARISA y MARIELA con las que compartí la "edad de la inocencia" ja,ja, y con las que conocí a un montón de gente copada como Toti, Claudio, Alejandra y demás. (...) No debo olvidarme de TANIA que a pesar de no verla nunca siempre está en mis pensamientos y cuando necesito desahogarme. Tampoco me olvido de mi nuevo amigo que siendo un "nene" sabe mucho de la vida y de trenes... es nada más y nada menos que FEDE el fana de la Bersuit.

A TODOS USTEDES GRACIAS POR ESTAR SIEMPRE A PESAR DE MIS LOCURAS. ¡¡¡¡¡¡¡ FELIZ DIA !!!!!!!!!!!!!!

> > Hola Fede: Te agradezco el reenvio del SAT. Exelente la nota "El muro de los lamentos". Las fotos de esa nota son espectaculares.

> > Estimado Federico: Mi nombre es Fernando, tengo 31 años y soy periodista del diario La
Nacion. Te escribo porque ayer, casi por casualidad, descubrí tu sitio sobre los trenes y quería decirte que disfruté muchísimo tu relato sobre el viaje en tren por el viejo ramal de Altamirano a Las Flores.

Resulta que ayer sàbado, fui con uno amigos a almorzar a la localidad de Tomás Jofré, cerca de Mercedes, y pasé por la estación. Me emocioné, como siempre me emocionan las estaciones abandonadas y, desde entonces, como buen fana de los trenes (aunque no creo que llegue a tu nivel, claro), no hice más que preguntarme a dónde iban esas vías. Y me metí en Internet a contestar mi pregunta. Encontré varias cosas sobre la historia de la trocha angosta en la provincia; incluso el relato de un tipo que acompañaba al padre, que era maquinista, desde Buenos Aires hasta Mercedes. También el de otro -no recuerdo, incluso, si eras vos- que hacía "arqueología ferroviaria" en La
Plata. Esta mañana recordaba también que el fin de semana pasado, cenando con mi cuñado que es nativo de la zona de Burzaco, me contaba de un tren que tomaba para ir a pescar con sus amigos, cuando tenía 12 o 14 años. "Nos íbamos hasta Altamirano y de ahí tomábamos un tren rarísimo" -me contó-. "Cuando pasábamos por la orilla del río, tirábamos los bolsos y nos quedábamos en el tren hasta que paraba en la estación Alegre. Después caminábamos hasta el río y nos reencontrábamos con nuestros bolsos".

Mi cuñado se preguntaba qué ramal sería ese y si funcionaría todavía. Así que hoy, domingo, como probablemente lo vea, decidí sorprenderlo con algunos datos y... a Internet nuevamente. Pero me topé con tu historia y, realmente,
la disfruté tanto, que te lo quería decir en estas lineas.

Me encantan los trenes y soy de los que sueñan que recuperen aunque sea la mitad de la importancia que tuvieron en el país. Me encantaría hacer las cosas que hacés vos, por ejemplo, pero hasta ahora, mi mayor "proeza ferroviaria" fue un viaje nocturno a Tandil, desde Plaza Constitución, en locomotora, y una larga entrevista con el jefe de la Estación Mar del Plata, hace unos años, por lo que ligué otro paseo en locomotora por los talleres.

En fin... no te aburro más. Te felicito nuevamente y ahora me meto a seguir disfrutando de tu sitio.

> > Federico: Aacuso recibo del SAT: JULIO 2003, gracias por la inclusión; sigo muy de cerca tu
página pues me resulta amena y agradable, al margen de ser muy contemporánea y de evocar lo que -lamentablemente - supimos conseguir y luego perder.

> > Hola Fede: ¿Cómo va? Me decidí a escribirte este correo ahora por dos motivos. Uno, los problemas que tenía con la configuración de mi correo electrónico se solucionaron y ahora puedo enviar y recibir mails con normalidad. El otro: vi que habías escrito sobre el viaje a Saladillo y como me habías pedido mis impresiones, te quería escribir algo antes de leer lo tuyo.

La verdad es que el recuerdo que me llevo de ese viaje es el mejor. Fue todo muy lindo. Sobre la recepción en los pueblos no se me ocurre nada más para decir que "emocionante". Asi se puede comprobar que el ferrocarril tiene ese encanto que ningún otro medio posee. Es verdad que hoy en día competir con los micros es casi imposible, por una cuestión de estado de vías los horarios no se pueden comparar y en la mayor parte de los casos tampoco las comodidades de los trenes son buenas, pero la gente del campo sigue apegada al tren, no lo puede evitar ningún funcionario.

Vos viviste el viaje conmigo, asi que no te puedo contar nada novedoso. Me parece destacable el hecho de que durante las cuatro horas que el tren estuvo detenido en Saladillo no paró de subir y bajar gente de la ciudad. Ojalá que con algún coche motor se pudiera reactivar el ramal. Poner una locomotora como la que nos llevó me parece que no se justificaría. La GT-22 cada día me parece más un "fierro".

Otro tema: Volvió el tren a Bolívar. Eso está bien aunque sea una carreta y eso debería remediarse pronto. Los horarios son imposibles. No solo llega a mala hora sino que es extremadamente lento. Espero que pronto vuelva a Daireaux, ciudad de la que conocí su existencia hace muchos años nada más que porque había un tren que terminaba allí. En ese entonces (yo era bastante chico) pronunciaba su nombre tal cual se escribe. Luego me enteré de que era "deró". Entonces, si quieren volver a poner el tren a Carhué, ¿por qué no lo hacen directamente desde Constitución, vía Bolivar? ¿Es un delirio? ¿A vos que te parece?

Ahora trataré de ponerme al día con esto de los mails, se que todavía tenía alguna información sobre algún ramal para suministrarte.

> > Que haces Fede, todo bien? Che muy buena la nota del viaje a Saladillo, me hubiera encantado haber ido, pero de boludo no fui... no quise tirarme al lance porque pense que iban a estar todos los pasajes agotados, pero ahora me arrepiento totalmente despues de haber leido la nota del SAT.

La locomotora titular era la GT A 910, ¿esa no es una de las que estaban embargadas? (las GT canadienses embargadas son a partir de la A 908... que yo sepa). ¿tenes idea si sigue trabajando para la linea Roca de Metropolitano?

Otra cosa (y no te jodo mas), las G 12 de Metropolitano que fueron prestadas a Ferrobaires (a cambio de la 9088) para el Guayacan ¿Trabajan solo para esta linea o en otra tambien??. Yo supongo que estas dos máquinas (la A 601 y la otra) laburan solo para esta linea, ya que aca las formaciones consisten en duplas TER y las G 12 tiran pocos coches (por razones tecnicas y su vejez...) a diferencia de las GT... ¿ Es asi ??

Bueno Fede, desde ya muchas gracias. Un abrazo. Luis Siffredi

> > Hola Fede: ¿Cómo andás tanto tiempo?. Vi SAT 7/03 y creí que era una actualización, pero me sorprendí al ver el SAT en su formato original (como estaba antes de que saliera "Novedades en la Vía"). (...) Muy bueno el SAT. Extrañaba ese formato.

Cúmulos Nimbos (cosas extraferroviarias): El sábado 12 bailan otra vez Georgina y Melisa, las bailarinas árabes que te conté la otra vez. Es a las 20:00 en el colegio Rosales que queda en Mercedes y Alejandro Magariños Cervantes, Floresta Norte. ¿Y Jacha?

Bolívar: Valeria Benítez planea irse a A. Mosconi a principios de agosto. ¿Qué tal si la acompañamos y de paso nos vamos a Bolívar? Bueno, nos vemos probablemente el sábado o en algún viaje próximo.

> > Que haces Fede: como andas?. La pagina esta 10 puntos. Las notas son excelentes. La verdad es que me encanta leer lo que escribis. Lo que queria preguntarte es si los mapas que aparecen en tu pagina los
escaneas de algun lado, las bajas de algun lado o lo haces vos?. Hace mucho tiempo que quiero conseguir un mapa de la argentina con todos los ramales ferroviarios pero la verdad es que no consigo nada. Me tengo que conformar con la LUMI o algun otro mapa que encuentro por ahi. Vos sabes donde puedo conseguir uno?.

> > Hola: Vi la página referida a tu viaje por la llanura chaqueña. Yo quiero ir a Los Juríes (mi abuela nació allí). ¿Tenés idéa de como puedo hacer para ir de Colonia Dora harta Los Juríes?, es decir tarifa, opciones. ¿Se alquilan casas en esos pueblitos?. A mi también me gusta viajar en tren cada vez que puedo.

> > Federico! Tocayo!. Te hago una consulta, ya que veo que estas en el tema y de paso esta muy interesante la pag... Felicitaciones!, volviendo....¿tenes idea si se puede llegar hasta Tucumán o cercanías transportando un auto en tren????? ya he viajado hasta Tucumán en tren, pero ahora quiero llevar el auto...

> > Querido federico la pagina esta espectacular, la nota del 10 de marzo es buenisima.

Te cuento que encontre la pagina buscando informacion de trenes que unan Bahia Blanca con Viedma, para tener destino final Bariloche atravez del Patagonico. Por eso te agradezco si podes pasarme algun dato de ese ramal. (en realidad saber por lo menos si exsite).

Y el otro pedido es saber hacerca del tren que va a TUCUMAN, donde puedo sacar informacion (horario costo dias, y tiempo de viaje). Insisto con las felicitaciones al material que esta en la pagina.

> > Hola: Disculpá que te moleste, pero estoy rastreando a mis antecesores, y llegué a que mi bisabuelo "Maximo Santiago Pearce", hijo de irlandeses que era el Jefe de Estacion de Solá y Juancho. ¿Tenés idea dónde puedo conseguir información o con qué empresa me tengo que contactar para pedir datos de mi bisabuelo???

> > Palles: Encontré su direccion en la web, en Satélite Ferroviario. Tengo escrito un cuento histórico sobre el ramal Km 101 con algunos datos históricos desconocidos. Quiero saber si le interesaría. Desconosco si usted está relacionado con Todotrenes.com. Tengo bastante material sobre los ferrocarriles de Sgo. del Estero.

> > Fede: Te agradezco por poner tu inquietud en el libro de visitas, me parecio interesante y la puse en el Home de la pagina como noticia. Cualquier cosa a tus ordenes, te felicito por tu pagina que la estuve viendo y esta muy buena.

> > Fede: Changuito como andas?. Aqui te mando adjunto el relevamiento que hice con el Conejo Loco en Tapiales el 16/06/03. Alli veras algunas cositas que me sorprendieron, como ser la perdida de la carroceria de la 6754, ya te contare su historia desde que se fue a Alta Cordoba y su hoy.

Tambien tengo un mensaje de un amigo Ingles a quien le dije que visitara tu pagina, de paso le mande el ultimo SAT. Mira lo que escribio: "PS Tell your friend Federico that I like his site very much, particularly the article on the Tucuman train with the lovely Argentine ladies". Sign : Daniel

Estas matando fiera!!!!!!!. Bueno man te voy dejando y tal vez nos veamos pronto en lo de Milan. Esperame que voy a mandar una cadena de mails.

> > Hola a todos, yo soy fanatica del hemoso pueblo de LAS MARIANAS, lo quiero como si fuese mio, lo conoci gracias a una gran amiga de toda la vida, la sra. CLAUDIA FRASOLDATTI DE CORVETA, esposa del gran JULIO CORVETA. Conoci ese pueblito y me dio mucho, mas que eso y me gustaria tener una casita. Pero no se quien me puede informar que es lo que se vende o no. Espero su respuesta lo mas rapido posible.

> > Federico: Me enteré de la existencia de esta página por la última edicion de la revista Todo Trenes y sinceramente me gustó mucho, tanto por los artículos como por las fotos y me gustaría saber como colaborar con ustedes.

Me considero fanático de la CGBA y quisiera saber donde puedo conseguir fotos e información de la ex estacion del CGBA en La Plata o Buchanan, ya que todavía no tuve oportunidad de conocerlas ni por fotos.

> > Hola Fede!!!!, soy Daniel cardozo, soy prof. de Historia y busco info. sobre Fadel para mi tesis, si alguien sabe algo les agadeceré mucho, sólo tengo material publicado en Ferromanía y Tren Rodante.

Te re felicito por la página, y acuerdo con el primer mensaje sobre el neoliberalismo, no podemos sólo entristecernos ante lo que queda, creo que debemos movernos desde nuestra profesión ó desde la participación política honesta, porque nos pasa lo que nos pasa por no participar durante años. No dejemos que la política la hagan otros ó viviremos llorando.

> > Hola: Mi nombre es Carlos Naser y vivo en Merlo, Provincia de Buenos Aires. Visité tu Satélite Ferroviario, me resultó interesante; sobre todo me resultó gratificante encontrar algunas buenas fotos de estaciones, que he sumado a mi colección (en particular las del FCO). Por favor me gustaría me incluyas en la lista de actualización del Satélite Ferroviario.

> > Hola nuevamente Federico y Guillermo: Les agradezco la inclusión en los listados del SAT y Novedades en la Vía. Buenísimo el informe sobre las U 10 B y el Belgrano Sur, estas locomotoras tuve oportunidad de verlas en operación en Altos Hornos Zapla por el '89 junto a las Hitachi; poseían una característica única que las distinguía del resto de las locomotoras del país y era que tenían equipo de aire acondicionado en la cabina.

De paso te voy respondiendo sobre mis viajes en tren, afortunadamente pude hacer casi todas las líneas troncales en trenes de pasajeros, desde la clase turista hasta los dormitorios, por citarte algunos viajes te nombro Asunción (Paraguay) - Lacroze, cruzando con el ferry Encarnación - Posadas; Lacroze - Corrientes; Retiro (Belgrano) - Humahuaca, con máximas de 100 km/h en la línea a Rosario; Santa Fe (Belgrano) - Retiro (Mitre); Retiro - San Juan; Constitución - Esquel; en carga los ramales a Chilecito y Andalgalá; el ramal del bajo con la GT 9088 flamante de Astarsa a Bmé.Mitre, el RFIRT, etc.

Siempre me queda la esperanza de que algún día la gente y los políticos tomen conciencia de las ventajas del F.C. sobre otros medios de transporte y se favorezca la reimplantación de los trenes de pasajeros.

Volviendo al SAT, quisiera saber si los anteriores están incluídos en la página o tenés algún archivo donde pueda consultarlos. Les mando un saludo y quedo en contacto para aportarles datos para las publicaciones en la medida de mis posibilidades.

> > Hola Fede: Me llamo Sebastian, y como vos, me encantan los ferrocarriles y por su puesto tu página está exelente. Te escribia para que me puedas mandar el e-mail con la llegada de las GE U-10-B.

> > Hola, mi nombre es Nicolas y te felicito por la pagina. Los viajes ferroviarios es una de las cosas que mas me gustaria hacer, pero lamentablemente no dispongo de mucha guita como para mandarme un viaje al momento como por ej. el de la via Ranchos (maldito desempleo). Pero, como lei en la encuesta, si se llega a realizar un viaje con todos los lectores igual avisa. Tal vez ando en ese momento con algunos mangos encima y puedo ir.

> > Sres.: Soy un nuevo lector, me ha gustado la página, por favor sirvan incluirme en lista de actualización. Soy coleccionista privado, y comparto los términos de vuestras notas, si no hubieramos matado al ferrocarril, nuestra economía hoy sería más fácil y más rápida su reactivación. Los que aconsejaron el ferrocarril NO, en sus países tienen para el movimiento de cargas ferrocarriles, pero nostros (o nuestros políticos) crédulos e incultos ni siquieramos pensaron en las cualidades ambientales, energeticas y de desarrollo que brindan los ferrocarriles.

> > Hola Fede: Te añado algunos comentarios sobre lo dicho en el otro mail:

Si bien la estación 4 de Febrero está en el medio de la nada, yo tengo un primo que trabajando para una estancia de la zona supo que esta cargaba acienda (sobre todo cerdos) en esta estación para mandar a Capital. Un tío me comentaba que se jugaban partidos de futbol en el boliche al lado de la estación, este clasico boliche de campo el edificio aun está en pie.

Con respecto al F.C.R.M., segun el mapa de via que yo tengo en el libro FERROCARRILES EN ROSARIO (donde se cuenta toda la historia de este F.C.con foto y todo), antes de llegar a cruzar las vias del F.C.C.A. se desprendia un desvio km 45 "Pueblo Fuentes" independiente de la estacion Fuentes del F.C.C.A. Luego de cruzar a este (no se si con puente o a nivel) se terminaba en estacion km. 49.

Leyendo comentarios en la via se comentaba si el ramal Venado Tuerto / V. Constitución estaba cortado a la altura de Melincue. Bueno, te comento que saliendo de Elortondo, a unos pocos km., la vias y la ruta van paralelas, pero los ingleses que de tontos no tienen nada y eran excelente topografos, llegando a la laguna la via se separa de la ruta como buscando para Rosario pero la ruta sige derecho. Como es logico, la via nunca que yo sepa el agua la afectó pero la ruta hoy hace varios meses no se puede trancitar.

Curiosidad: el otro día entró a V.T. un tren mixto proveniente de Rufino tirado por una ALCO con los colores de TBA.

> > Hola Don Fede!: Antes que nada gracias por la invitacion, te la voy a estar confirmando via telefonica el viernes a la tardecita, porque todavia tengo que definir si viajo o no.

Te cuento que hoy hable con gente de Ferrobaires y me dijeron que el dia 19/6 se inaugura el tren a Bolivar, con la presencia del gobernador y todo, asi que anda preparandote para viajar!!!!!. De todas maneras, es muy posible que el sabado que viene (este no) me junte con esta gente para comer un asado, asi que voy a ver que datos puedo obtener. Te mantengo al tanto respecto a esto, y nos mantenemos al habla.

Ah, casi me olvido! el sabado prendemos la 27 en lynch para que pelotudeemos los socios, asi que si queres pegarte una vuelta, seras bienvenido.

> > Hola Fedrico! Te comento que los rieles del ramal Balde - Salinas de Bebedero, estan siendo utilizados por las estancias de la zona como alcantarillas. Una vez fui a las Salinas y tienen en un pedestal la Locomotora que se utilizo, creo que era una Orestein y Kopel, cuando encuentre las fotos te las envio.

Un compañero de trabajo vive en Balde y me comento que me puede conseguir fotos de cuando el tren estaba en uso. Si me paro en el tanque de agua de mi casa, se pueden ver las Salinas.

> > Hola Fede: Mi nombre es Eduardo, soy el editor de inventiva, que es un newsletter de literatura y opinión con frecuencia diaria. Desde el año pasado y actualizando cierta cuestión con los trenes que no puedo explicarte facilmente, propuse la realización de relatos encadenados como un viaje en tren (el inventren 1) la idea era re-construir literariamente, desde la palabra y con imaginación, líneas de trenes cerradas. Empezamos con un recorrido entre la estación Avellaneda (si, la cabecera del antiguo PBA) y La Plata, muchos de esos relatos van a ser reeditados en esta versión 2. Desde ya estas invitado a escribir en la estación que quieras con cuentos o poesía, como verás los escritos son cortos, ¿te envie las otras estaciones?, hoy acabo de descubrir que "invente" una estación inexistente sin querer (tambien se pueden fundar estaciones en el camino, a gusto y nombre del escritor) pues la estación CIRCUNVALACIÓN parece que no es de este ferrocarril, bueno no soy un entendido de trenes y mi pasión es la escritura, supongo que debo ser perdonado.

Bueno (...) desde ya te invito a escribir y invitar a tus amigos (encontre tu pagina buscando información sobre el ramal en la web) a participar.

Saludos. Lic. Eduardo Coiro - Editor de inventiva / inventiva social - inventiva@ubbi.com

> > Hola! Soy Fer_FerroTren, tengo 12 años y hago la revista interna del ferroclub argentino, sede Lynch. Recibo SATELITE FERROVIARIO, esta muy bueno. ¿Podria incluirte como colaborador en mi revista y publicar notas tuyas?

> > Estimado Fede: Por mis frecuentes viajes Rojas-Rosario por Ruta 188, tengo la oportunidad de ir paralelo, desde Pergamino y hasta San Nicolás, al viejo ramal que desde Junín unía a estas dos localidades.

Desde Junín las estaciones eran: Agustín Roca, Echeverría, Rojas, Roberto Cano, Ortiz Basualdo, Pergamino, J.A.de la Peña, Acevedo, Guerrico, Conesa, Erezcano, General Rojo, Campos Salles, San Nicolas.

La vía está integra, a los postes de telégrafo les saquearon los hilos, lo mismo que a las torres de señales, pero las estaciones a pesar de estar ocupadas, se encuentran en bastante buen estado de conservación. Entre Conesa y Guerrico la cruza por arriba, la vía del ex Belgrano Retiro-Rosario (FCCC prolongacion a Bs.As.) a través de un puente jaula que todavía conserva en ambas cabeceras los rascalomos, es decir un marco con cables pendientes para advertir a los linyeras que viajaban en el techo de los vagones que se debían arrojar sobre el mismo so pena de ser arrasados por la estructura de hierro. Un día de estos les saco fotos y te las envío para una eventual publicación en el Sat, no solamente como tema histórico sino como una reflexión para las autoridades actuales.

Desde el fenómeno de la Virgen del Rosario de San Nicolás hace 20 años, la afluencia de público es constante y ni hablar de los días 25 de cada mes. El 25 de Setiembre, día de la Aparición, se junta una multitud. A lo mejor el ramal se podría recuperar con fines turísticos con infraestructura en algunas intermedias. Ya te digo, está bastante bien conservado, el tramo Junín-Rojas solamente presenta abandono y hay un cabin en el cruce a nivel con la vía del FCGSM cerca de Rafael Obligado, Rojas-Pergamino está activo por el NCA y el último tramo solamente presenta un corpulento ombú y los cruces carreteros (3) con el asfalto tapando las vías. Si tenés algun dato referente al mismo mandámelo y armamos algo para el Sat. La encuesta la contesté pero lamentablemente el correo me la devolvió varias veces.

> > Hola Fede, yo soy Martin de 21 años, un admirador mas de los trenes... Mi pregunta es como haces para ir en las maquinas de tantos trenes, sos maquinista??, pues me gustaria acompañarte a algun lugar dentro de la maquina ya que ese es mi sueño de chico... tuve algo parecido, viajé en la cabina de la ALCO RSD-39 de TBA hasta Mercedes y la vuelta hasta Moreno, no te puedo explicar la emocion de que tuve, lo unico que la pobre ALCO esta estropiadisima y es un poco vieja, por eso ahora ando con ganas desesperadas de subirme a alguna GT-22 o G-22 cualquiera sea... no quiero ser cara dura, pero si alguna ves necesitas a alguien que te acompañe, para lo que sea relacionado a los trenes, pues cuenta conmigo... no tienes mas que comunicarte a este mail o llamarme al (...), y preguntar por Martin.

> > Hola: Mi nombre es Ernesto Poschenrieder y estoy interesado en Recibir tus actualizaciones.

Nací en Chivilcoy (Bs. As.) y gracias al Tren pude venir a estudiar. Además viví mucho tiempo en el Campo donde pasaba una línea secundaria del FS que salía de Suipacha. La estación cercana era Palemón Huergo. Ahora por supuesto está abandonada y el cereal y la producción se transporta por Camión.

Bueno te mando un abrazo y agradezco tu preocupación por reflotar todo lo que significa el ferrocarril.

> > Hola Fede, muchas felicitaciones por tus e-mail y sitio. Te escribo de Italia y me alegra mucho poder estar al tanto de los pobres ferrocarriles argentinos.

> > Hola: Leyendo un correo del señor Basilio Dudko sobre el ramal Rojas a 4 de Febrero del ferrocarril Urquiza o el ex Ferrocarril Rural de le Provincia de Buenos Aires, yo realizé un relevamiento por la zona ya que soy de Venado Tuerto y encontré lo siguiente: Las vias de trocha media se cruzaban a nivel con las vias del ferrocarril Mitre ex ferrocarril Central Argentino (actual ferrocarril ALL) entre las estaciones Rastreador Fournier y Santa Emilia y las estaciones 4 de Febrero y Parada km 305 del ferrocarril Urquiza.

Actualmente queda en pie la estación 4 de Febrero, que consta de la estación muy pequeña y sencilla, un edificio de cuatro habitaciones con dos baños y cocina, seguramente para el personal de conducción, delante de este edificio queda aun una fosa para inspección de locomotoras, todo esto está en un campo privado pero se puede acceder a ellas sin problemas, por supuesto todo está en ruinas. Viniendo de Capital por la ruta 8 se puede observar el clasico monte de ehucalipto de las estaciones de trenes. Sobre el cruce propiamente aun queda el cabín y la casa del personal del lado izquierdo de la ruta 8 y entre la via del Mitre y el campo. De la ruta no se ve muy bien por que hay un monte que las tapa.

Sobre las vias del Mitre aun se pueden ver los poste de las señales pero el cabin fue demolido ya hace mucho tiempo. Desde Rojas las estaciones eran: 4 de Noviembre, La Beba, (cruce con el Belgrano ex Compania General de Ferrocarriles de la Prov. de Bs. As.), La Trinidad, Sarasa, parada Km. 305, (cruce a nivel con el Mitre ex Central Argentino y ruta 8) y 4 de Febrero.

Tambie es interesante visitar la estación Rastreador Fournier (tambien llamada Otto Bemberg), esta era de importancia ya que contaba con un taller para locomotoras con fosa y mesa giratoria, cuando pertenecia al F.C.C.A. era la punta de rieles de ramal que partia de Wheelwright, la estacion que sigue es Santa Isabel que curiosamente está muy serca de Rastreador Fournier, por que Santa Isabel era del F.C.B.A.P. luego San Martín.

Espero que les sea útil la información, muy pronto espero visitar las otras estaciones del ramal del Urquiza, tengo entendido que cuando Federico Lacroze construyo este ramal su destino era Villa María (Cordoba).

Tambien tengo que visitar las estaciones del ferrocarril Rosario a Mendoza, este era un ferrocarril de capitales alemanes que partia de Rosario (no tenia estación terminal), desvío km 4, 5, parada km 8, (esta estación aun esta en pie dentro de Rosario), estación km 23 , estación km 34 Coronel Arnold, desvio km 45 Pueblo Fuentes, cruce con el F.C.C.A. ramal Peyrano - Casilda, estación km 49.

> > Federico, lo felicito por sus excelentes notas sobre los queridos ferrocarriles de nuestro país y me gustaría recibir la nota de la GE U-10-B EN BUENOS AIRES por e-mail, el aviso de Actualización y Novedades en la vía. Le cuento que soy un fánatico del tema ferroviario y vivo a pasos de la línea ex Sarmiento hoy T.B.A. en Caballito. Desde la ventana de mi casa le puedo decir que ha pasado una parte de la historia vívida de los trenes.Tambén le agradecería que me informe donde obtener información sobre estos temas: los coches de pasajeros, furgones, dormitorios, comedores, etc. tanto de madera como los metálicos (cantidad, numeración y/o renumeración, origen, estado actual de dicho parque) ya que en distintas páginas de internet existe bastante información sobre material de tracción pero no así de remolque; sobre el parque de coches eléctricos de madera de la ex línea Sarmiento que circularon hasta el año 1962; una nota de una visita a los Talleres de Liniers y la playa de Haedo norte donde hoy se deposita un material interesante de la historia de los ferrocarriles en su gran mayoría hoy se encuentra desafectado y en un estado lamentable.

> > Como andas Fede? Te escribo para contarte lo sig.: El fin de semana anduve paseando un poco, te cuento que ALL empezo a utilizar de nuevo la linea V. Mercedes-Rio IV, aparentemente solo hasta Chajan, vi rieles lustrosos, lo mismo que los que cruzan la ruta 8 antes de Sampacho, ademas estuve en Alejandro Roca, un pueblo a 60 km. de rio IV sobre la ruta 8 saliendo hacia Bs.As. alli NCA tiene una playa de transferencia de contenedores, habia dos trenes porta contenedores, uno cargado y otro vacio con aprox. 40 vagones c/u, en la punta del vacio estaba acoplada la GR12 6602 que habia llegado V. Tuerto el dia anterior, me llamaron la atencion los porta contenedores dobles que los llaman espiga (no se porque), entran uno chico y uno grande, estan en muy buen estado, los bogguies estan fundidos en acerias bragado, en la parte inferior del chasis hay una placa que dice "fabricaciones militares Rio Tercero", parecian nuevos, pero del otro lateral del vagon todavia luce un cartel: FERROCARRILES ARGENTINOS. Se esta usando hasta rio IV y de alli a V. Maria.

> > Hola Fede: Felicitaciones!!!!!!!!!! Espectacular reporte del tema U 10B!!!!. Muy bueno chango, me encanto y me divirtio el enfoque que le diste a la nota....!!!. Pero aqui va la espina que te va a doler... Consultasta al manual de procedimientos para aficionados "Elvis"?

Como 1° punto: "Cada vez que se encuentre uno con una locomotora, CCMM, Coche, vagon, etc... recien pintado, reparado, reconstruido, etc... debera revisarlo de pe a pa y verificar su identidad original. Como ya habran leido en el Capitulo A "claves de una buena identificacion" se tendra que verificar : La placa de fabricante, el labrado del bastidor y miriñaques, rasgos de accidente y/o modificaciones anteriores, revisar cabina de conduccion por placas de numeracion en controller y/o de Kilometraje, placas de motor diesel, etc.

> > Hola Fede, Te queria felicitar por la nota sobre las U-10-B. Muy bueno. Lo que no se es por donde vivis... porque nunca pense que tenias que viajar por el Belgrano Sur. Da pena lo que describis de lo que se ve a bordo...como les decimos aca, "pot heads". Nunca pense que en Argentina se llegara a ver algo asi.

Bueno, te dejo con un saludo y con la misma esperenza que vos, de pronto ver nuevamente correr trenes de larga distancia por todas partes del pais, como en los buenos tiempos.

> > Fede: Llegue a la pagina saltando de link en link en mi persistente busqueda de historia ferroviaria. Felicitaciones! La pagina esta muy buena y con la lectura de esos magnificos viajes es casi como vivirlos en persona! Esa maniobra de ajedrez en la via Ranchos, la pobre U-13 en marcha eterna hacia el lejano oeste etc.
Vivencias solo apreciables por aquellos que llevamos dentro esta pasión por los ferrocarriles y que sufrimos tanto la descidia con la que se permitio que los intereses de algunos pocos destruyan lo que por lejos es (fue, volvera?) la obra de ingenieria mas importante del pais.

Comparto los anhelos que lei por ahi sobre la rehabilitacion del servicio de pasajeros a Bolivar (hoy llega solo a 25 de Mayo). Hace unos dias cruce la via en el del km 300 de la R205 y me alegre al ver los rieles "brillantes". Algo que hacia tiempo que no veia. Llegar a Daireaux via Urdampilleta y Pirovano ya sería un sueño. Y porque que no seguir soñando con el tramo La Larga, La Manuela, Bonifacio, Guamini para depertarnos luego de pescar unos buenos pejerreyes en alguna de las encadenadas!

> > Hola: Te escribo para decirte que la informacion de tu página es muy buena. Soy un fanatico de los trenes como vos y quisiera pedirte a traves de este e-mail si me podes mandar una foto de la estacion Moreno o alguna del ramal Moreno-Mercedes, y informacion sobre el antiguo ramal a Punta Lara, Ensenada y fotos sobre este.

Te saluda cordialmente Luis Tuvio de Castelar. (Biblioteca Popular 9 de Julio).

> > Hola Fede, Sigo sorprendido por el buen laburo que estás haciendo con el Sat., sus notas y la encuesta. Je, a mi me gustaría recibirlo por mail y con todo: fotos y todo. Pero es cierto que es medio pesado. Tal vez una solución sea tener dos tipos de suscriptores "solo texto" o "completo"; pero no sé si eso es fácil o no de instrumentar.

El ver tu trabajo me ha hecho decidirme a iniciar por fin mi relato sobre el viaje a Pasteur por la Vía Chancay. Para ello te pregunto (inicialmente) algunas cuestiones: ¿Conviene parametrar el largo del escrito (no más largo que tanto,
etc.), ¿Te parece mejor que narre cuestiones emocionales y por lo tanto bastante personales, o que el relato sea más "técnico ferroviario", aunque no por ello deje de ser ameno... No tengo ni media foto para darte... ¿Por qué no armamos una expedición al "Ramal bonaerense perdido" (estará seco???) Guau, sería bárbaro.

Toda sugerencia será muy bien recibida: no tengo problemas para redactar, ni de gramática ni de ortografía: de hecho, si alguna vez necesitás una mano me ofrezco con gusto, pero vos tenés más experiencia con este tipo de notas. Saludos. Omar Moreno

PD: A causa de tu creciente fama, tus casillas de mail están llenas. Las que ofrece (...) son gratis y se pueden bajar (sin pagar) por el Outlook. Por ahí te podés hacer una tercer casilla. (Y después te contratás una secretaria que lea tanto mail...;)

> > Hola Fede: Bueno, pude hacerme un rato para comentarte algunas cosas que hace algún tiempo tenía que escribirte. Antes que nada, bárbaro que te haya interesado la nota sobre Carlos Beguerie. Si bien, yo soy más amante de la trocha ancha que de la angosta (pero me gustan todos los ffcc y todas las trochas) el Provincial siempre ha tenido una fascinación especial para mí, a pesar de haber sido en general un desastre como empresa ferroviaria. No se, será el hecho de que habiedo nacido en 1972 me queda en la memoria el haber viajado en él ante de su cierre y tengo la suerte de recordarlo, aunque sea vagamente. Además, no deja de tener una punta de rieles en mi ciudad, y eso es importante para mi.

Respecto de la encuesta me agradó ver que en muchas respuestas había coincidencias entre la mía y la de la mayoría. No porque tengan que pensar como yo, sino porque es agradable coincidir con la gente. Esto se dio más que nada en lo que hace al formato de la página y las notas. También en la preferencia por el Roca. Yo creo que debe ser el ferrocarril con mayor cantidad de aficionados que lo prefieren (no estoy diciendo que sea el mejor, ojo,).

En lo referente a los viajes, preferí el Ferrovías porque no fui nunca a Villa Rosa y tiene muy buen servicio. En la larga distancia, la verdad es que no me atrae viajar a Tucumán y además económicamente es imposible plantear un viaje en grupo de ese tipo. Si me gustaría viajar en el ex Guayacán (en lo posible a Bolívar) porque es un ramal que me interesa entre otras cosas por la defensa que la gente siempre ha hecho de "su" medio de transporte para que no lo cierren.

Merlo-Lobos es una buena opción, y ahora hay servicios directos. Ese es un recorrido que quiero hacer y ya se lo había comentado a Guille Figini. Te confieso que los viajes de "arqueología ferroviaria" me parecen interesantes, pero creo que es también interesante (al menos para mi) adentarse en los pueblos que uno visita, conocer sus calles, su plaza principal, sus características. Es decir, si yo viajo a Lobos, me encanta el viaje en tren y ver los lugares por los que se pasa, pero tal vez me sería más atractivo ir a Lobos y conocerlo, en vez de volver a Empalme Lobos y ver material radiado. En definitiva, lo ideal sería poder hacer las dos cosas.

Hay un punto muy importante para mi y es el de "como el SAT podría autofinanciarse". Es importante aclararte que no respondí a esa pregunta porque realmente no se como encarar esa cuestión. La respuesta ganadora, la de la publicación en papel, es la opción que veo como la más aceptable, pero es jodido hacer sustentable lo que a uno le gusta, porque puede ser interesante para los demás, pero económicamente son tiempos difíciles y la guita no sobra. Con un amigo periodista escribimos un libro hace unos años, y todavía está inédito. (algún día te contaré de eso).

Todavía no lei todas las notas del último SAT, pero si compré la Todo Trenes en el Ferroclub el 25 de mayo y la verdad que como alguna vez me dijiste, vale la pena.

Por último, una English Electric en Beguerié sería lo mejor que podría pasar, pero ¿hay alguna de ellas en pie?

> > Federico: ¿qué tal? mi nombre es Emiliano. Ya te había escrito una vez, cuando descubrí el Satélite. Ahora quería hacerte dos preguntas. Una la debés saber por belgranero: ¿conocés el ramal de Don Torcuato que entra (o entraba) a Campo de Mayo? Sucede que me cansé de preguntar en el grupo de trenes y ya nadie me da bola con esa pregunta, pero en realidad nadie ha contestado nada de nada. Creo que sólo me dijeron la fecha de la clausura. La otra pregunta es acerca de las zorras. He leído en la parte de Correo que hay un flaco que se está armando una zorra y otro que quiere conseguir una para viajar por el Belgrano (¡Justo por el Belgrano!). ¿Se puede hacer eso? Es decir, ¿puedo armar una zorra y salir así nomás a la vía? (Obviamente por derecha). Bueno, me despido agradeciéndote.

> > Estimados Federico y Guillermo: Soy uno de los tantos ferroaficionados y ex-ferroviario que aún quedan en el país. Recientemente he visitado la página "Satélite Ferroviario" la que me ha resultado sumamente interesante en cuanto a relatos, descripciones de lugares visitados y material fotográfico, especialmente para alguien que realizaba este tipo de viajes hasta hace alrededor de 10 años y que por razones laborales y familiares hoy se me hace casi imposible salir a recorrer la líneas. Todo mi apoyo y aliento para que continúen con este nivel de notas e información. Desearía recibir "Novedades en la vía" en mi e-mail.

> > Hola Fede, qué tal? Soy Federico Fontana, un integrantre de la lista Trenes y lector de tu Satélite Ferroviario. Leí en el satélite la propaganda que hacés de tu banda, Jacha Inti, y me interesaría conocerla, escuchar algún casete o CD. ¿Cómo puedo hacer? Ustedes lo venden? Me gusta la música andina, aunque nunca me he comprado o grabado un disco todavía. En realidad me gusta todo lo relacionado a la cultura andina. En este verano y el anterior viajé por Bolivia, Perú y Ecuador, y quedé fascinado con esos paises, su cultura, su historia, sus costumbres y su gente.

Bueno, aguardo tu respuesta. Un abrazo. Fede Fontana
(el otro Fede "ferroandinoaficionado")

> > Hola! mi nombre es Luis, tengo 15 años (voy a 3° año) y soy fanático mal de los trenes. Por suerte pude encontrar a alguien realmente obsesivo por los trenes ( eso de bancarse un viaje a Tucumán en el estribo pensé que lo hacía sólamente yo ). Además, vivo a una cuadra del FCGSM (donde pasa el TMS, el Ferrobaires Retiro - Junín - Iriarte y el BAP/ALL) y desde mi casa puedo diferenciar las locomotoras con tan sólo escuchar el motor, sin
mirarlas... al igual que vos..tengo el "oído ferroviario desarrollado".

Te felicito por la página y por todas tus aventuras en los trenes... no veo la hora de mandarme una!!

Por favor manteneme al tanto de las actualizaciones, si no te es problema (GRACIAS).

> > Hola Federico, me llamo Tomás y llegue a tu pagina de los trenes por un comentario que escuche en radio hace un tiempo.

Me gusto mucho la pagina y admiro tu devocion por los trenes. Eso me hizo recordar algo de mi infacia, me acorde de las tardes cuando chico, cuando la niñera que habia entonces en mi casa nos llebaba a la plaza de la ciudad donde vivia (Chamical-prov. de La Rioja) y aveces cruzabamos la calle para ir hasta las vias y veiamos pasar el tren.

Recuerdo que parami eso era fiesta, ya te imaginaras, cuando chiquito los camiones y trenes me facinaban (sigue siendo asi). Para esa epoca (pricipios de los 80s) los trenes de pasajeros hacia rato no pasaban y si los de carga, de todas maneras me gustaba mucho ir a verlos... Gracias por el recuerdo.

Talvez algún dia pueda viajar en tren... en La Rioja no hay ni de carga ya, y cuando viajo a Bs As o Córdoba no me hago tiempo. Creo haber viajado en trenes urbanos en Bs As un par de veces no mas que eso. Por eso me gustaria algún dia poder viajar en tren ya que lo traigo pendiente hace mas de 20 años (tengo 26).

Navegando por tu sitio web y urgando un poquito llegue hasta el sitio de Jacha Inti, y te cuento que me gusta mucho la musica andina, los felicito por el grupo.

Te agregue a mis contactos de MSN por si alguna vez te veo en linea poder saludarte.

> > Sr. Palles: Le escribo este correo por que creo que Ud. y yo trabajamos por lo mismo.

Me llamo Roberto ZUNGRI, soy Médico Veterinario y entre otras cosas, coordino las acciones de un Centro de Capacitación y Desarrollo Local, desde este lugar apoyo las acciones de un grupo de vecinos autoconvocados de Bme. Bavio, Pdo de Magdalena quienes promovemos un conjunto de acciones para lograr la recuperación del ramal La Plata - Pipinas (El tren Lechero).

Si le interesa más información puedo hacerle llegar una síntesis de todo lo realizado a la fecha. Me gustaría contactar con Ud. para sumar esfuerzos.

Todo mi apoyo y aliento para que continúen con este nivel de notas e información. Desearía recibir "Novedades en la vía" (...). Desde ya muchas gracias y les mando un saludo.

> > Hola Fede! Bueno, me alegro que te hayan gustado las fotos. Ahora, ¿el nombre de Obispo Trejo no se referirá al cruce que existía en la localidad homónima entre el ramal Deán Funes - Laguna Paiva (el mismo del "cruce Cotagaita") con mi bien amado ramal James Craik - Forres? Bueno, de ese cruce también tengo imágenes, o mejor dicho, de un "cacho" de cruce, porque cuando los del Belgrano levantaron la vía desde Deán Funes hasta Balnearia, se llevaron su porción de cruce y dejaron a las vías del Mitre cortadas 1metro!!!.

También tengo imágenes del cruce de La Carlota, San Francisco, y ya entrando a lo mas conocido por vos, de Rafaela y Empalme Villa. Sobre el de San Francisco tengo sólo imágenes muy pobres del lugar, porque el cabín está ocupado por gente que no me gustó nada, y encima en el lugar exacto del cruce construyeron... ¡un gallinero!. Entonces filmé lo que pude desde un camino de tierra que pasa a unos 100 metros del lugar.

En esta provincia había además cruces a nivel en Las Varillas, La Laguna y Chazón, pero todos están levantados.

Si a Milan le interesan las imágenes del cruce pasáselas, o decile que me escriba, no tengo problema en mandárselas, tanto a éstas como las que me solicite.

Fede, con tanto kilombo que tengo en el mate me olvidé de felicitarte por el Satélite, que cada vez sale mejor, en serio, no son halagos gratuitos, veo que cada vez le ponés mas pilas al asunto, y eso se nota en el resultado final.

Ahora espero con ansias el próximo número para leer la continuación de tu viaje por el Chaco y las otras notas.

Queria hacerte unas preguntas: ¿Qué es la fundación Sopeña? - ¿Me podrias pasar el e-mail de Rodrigo Arrigi de Villa Adelina? - ¿Y el de Guillermo Figini de San Martín y Hernan Azzigotti de Vicente Lopez? - ¿Cómo se puede hacer para trabajar en una empresa ferroviaria? - ¿Podrias darme algun contacto?, contame si podes el tema de la zorra. ¿Qué podemos hacer para recuperar algunos ferrocarriles ahora que tenemos un nuevo gobierno y la pesadilla del patidullo parece que terminó? - ¿Cómo puedo conectarme con la gente de la Comision Nacional Salvemos Al Tren? y, ¿Qué eso de la FAC?.

Te mando un abrazo y espero que no aflojes nunca con el Satélite. Tomas Carducci

> > Fede: En una web "la plata y el ferrocarril" alguien justicieramente calificó a nuestra ciudad como "capital de la depredación ferroviaria" por el nivel de destrucción alcanzado. Todas la vias del ramal metrico del ex provicial que iba al puerto de ensenada fueron intrusadas, convirtiendose en una tenebrosa "ferrovilla", poco menos que imposible de liberar. En algunos lugares de los hornos se robaron los rieles y durmientes, y ........hasta el terraplén. No obstante eso todavia quedan algunos vestigios de los ramales que pueden ser interesantes de visitar, asi como los ramales de trocha ancha de Magdalena y Atalaya. Si alguna vez queres venir por aca estoy a tu entera disposición para llevarte a ver lo que quieras en la zona. Lo único que tendríamos que coordinar serian mis francos, ya que laburo en un turno rotativo 6 x 2 en los que los francos van rotando de dias. Cualquier cosa contactate conmigo y arreglamos.

> > Fede, cómo estás?, relaciono telégrafos con trenes, y trenes con Fede, por locual, necesito
localizar un telégrafo y mi lógica me indica si tenés idea de dónde puede haber uno.

> > Fede, ¡Grande por lo de la encuesta! Te felicito! 62 respuestas es un monton !!!. Segui asi y no vas a necesitar balotage. ¡Fede for president!

- Ramal de Gorostiaga a Anderson del FCO: Cruce con el F.C.Midland y con el CGBA -

Tengo fotos del 2001 del puente, con detalles de la placa y todo. Este es el puente que esta cerca de La Rica. La cuestion sera escanearlas. En casa de herrero ... Si me rompes la b... lo suficiente seguramente te las mandare. Del Midland queda solo el terraplen del puente, el puente en si y nada mas. Las vias y los durmientes "gone with the wind" o mejor dicho, los rieles fueron a parar a los altos hornos como chatarra. Dicen que para construir las carrocerias del tanque TAM. Es todo una historia...

La via del FCO existe. El puente ademas permitiria poner una seguna via del FCO. Me pregunto quien fue el delirante que exigio esto al Midland.

La via del Midland es perpendicular (en general pasa eso en los puentes, jejeje) auque poco despues del puente hacia una S para seguir aprox perpendicular. La estacion la Rica del FCO existe en estado decente, ocupada por gente. No me meti, de tonto. En La Rica del Midland un sr viejito ex FFCC Belgrano de VyO me conto que no habia estacion salvo un galpon. Hay casas ex FFCC. En una de ellas vivia este señor. Queda tanque de agua y molino. (hay fotos) El sr. me conto que Techint levanto las vias en el 78. Habria que verificar.

- Cruce del ramal de trocha media a 4 de Febrero (Sta. Fé) con el ramal Wheelright - R. Fournier -

Respecto de la foto publicada, me parece que si hubo vias, ya que en el mismo viaje de las fotos de 5 pase por alli y me parecio que hubo terraplenes con vias alguna vez. Ahora estan levantadas. Seguramente algun genio tendra info de esto (...)

> > Fede: Hoy paso después de un par de meses un carguero de Ferrosur por aquí (Alvear), en dirección a Olavarria, con tolvas de cemento vacías, lo tiraba la 9010. Ayer pase por 25 de mayo y estaba parada la 9088 (ciudad de Lomas de Zamora) con dos juegos de los FIAT-TER (como vos los llamas). ¿Que diferencia existe entre los TER y los FIAT que creo se fabricaron en Córdoba hace muchos años? ¿Queda alguno de aquellos FIAT en uso? Algún DIA me voy a dar el gusto de unirme con Uds. en algún viaje.

> > Hola Fede! ¿Todo bien por ahí? Hoy recibí lo de la encuesta del SAT y entre otras cosas ví que necesitabas info del cruce de los ramales hacia La Rubia y Balnearia del Mitre y Belgrano respectivamente. Bien, vos lo pedís, vos lo tenés. Pero antes, una aclaración: La Rubia no está en Santiago del Estero, pertenece a Santa Fe.

Bueno, como podrás ver en las fotos, ambos ramales están clausurados. Las imágenes fueron tomadas el 13/11/02 al mediodía, y muestran lo siguiente:

4) Vista al Sur (FCGBM) que muestra la señal de distancia del cruce y el PAN sobre Ruta Provincial 17.

6) Una vista panorámica que incluye la señal de entrada (lado sur), el PAN sobre RP 17, y la vía del Mitre aproximándose al cruce que estaría a la derecha de la foto.

7) Vista al Sur desde el cruce, mostrando lo que queda del cabín. Sí, el mismo fué transformado en un próspero puesto de choripanes, cuyo servicio incluye los partidos que pasa DirecTV. El tipo habrá pensado, trenes por acá no hay más, pero camiones y automóviles hay a patadas... y le encontró la veta comercial al asunto.

9) Al igual que en Rafaela y La Carlota, este viejo cruce fue dejado olvidado a un costado, tras ser reemplazado por el otro.

10) Vista panorámica hacia el Noreste mostrando el cruce de líneas telegráficas y la señal de entrada Este del FCGB. Hay que imaginarse las vías debajo de todo ese pasto, pero están, doy fe.

11) Ahora una panorámica hacia el Oeste donde se ve la señal de entrada del Belgrano para los trenes que venían de Balnearia (y muchos años antes desde Deán Funes); y las vías del Mitre.

12) Desde el cruce, la vía del Belgrano se dirige a Seeber, previo cruce de la RP 1.

13) Girando 180 grados, las vías (ahogadas por la maleza), buscan llegar a Cotagaita.

14) Una vista general de la anterior muestra un pedacito del cabín, al que se le agregó un "anexo" que debe servir de vivienda a los del puesto de choripanes. En este tramo las vías del Belgrano fueron levantadas.

Otra aclaración: en las fotos aparece el nombre de "Cruce Cotagaita", es un nombre que elegí yo por ser esta estación la mas cercana al cruce, no conozco cuál será el nombre "oficial".

> > Fede, muy bueno siempre lo tuyo, estoy compungido porque no te contesté la encuesta, por falta de tiempo la fui dejando de un DIA para el otro y se me pasó. No me dejes afuera del satélite que me apasiona.

Alguien supo decirte el numero de la a vapor que el ONABE le adjudico a Saladillo?

> > Hola fede: Soy lector del "satelite" desde hace tiempo y siempre espero ansioso sus actualizaciones. Como mis actividades y compromisos familiares no me permiten hacer viajes como los que vos haces, disfruto de tus relatos como si fueran vivencias propias.

Agradecemos el envio de su publicacion, la misma esta realizada con un riguroso profesionalismo y conocimiento en la materia. Esperamos recibirla regularmente.

Saludos. Fernando Gomez - Relaciones Institucionales - Trenes Especiales Argentinos S.A.

Quiero invitarte a la fiesta que haremos el Domingo 25 en el Ferroclub Escalada, voy a presentar la última locomotora (GT22) en escala, y charlar un rato, te espero.

> > Que haces fede! Muy buena idea la de hacer la encuesta, esperemos que tenga buenos resultados!!.

Referente al tema de la zorra, no te olvides que en el ferroclub tenemos una zorra bomba de media, un velocipedo de media, una ferrocar de angosta y estamos armando otro ferrocar de media. Ademas, no se donde fue a parar, pero habia un velocipedo bitrocha. Avisame que proyectos tenes, porque si es para recorrer un ramal, podemos combinar para hacer un poco de urquiza, justamente el problema que tenemos nosotros es el transporte, comentame al respecto.

Le comente a guille la intencion que tenia de poder armar una nota respecto al viaje en el tren a Matilde, pero me dijo que estas hasta las bolas con la facu y que tenes banda de notas para poner. Avisame si te interesa y asi poder armar algo.

> > Qué hacés Fede! Los resultados de la encuesta me confirman que siempre voy con las minorías, jaja. Che, te cuento que llamé a Ferrobaires y no tienen idea de cuando vuelve el tren a Bolívar. Me dijeron que vuelva a llamar dentro de 15/20 días. ¿Podremos hacer otro viaje a otro destino? Podríamos ir a Lobos en el CML y volver en un servicio común aunque mucho no me tienta (como eso ganó la encuesta...).

Empezá a juntar moneditas que en primavera nos vamos a Goya y Monte Caseros...(quién te dice, muero por cruzar Zárate-Brazo Largo).

- Cruce del ramal de trocha media a 4 de Febrero (Sta. Fé) con el ramal Wheelright - R. Fournier -

2- No solo que estuve en ese cruce, sino que tengo los planos de señalamiento del mismo en mi poder.

- Ramal de Gorostiaga a Anderson del FCO: Cruce con el F.C.Midland y con el CGBA -

- Cruce del ramal de Junín a Pergamino (¿del FCCA?) con el ramal Rawson - Arribeños -

6- Si, del FCCA. Estuve en el mismo, tengo fotos y hasta me di el lujo de tirar palancas en el cabín de señales. Poseo diagramas de señalamiento del mismo.

8- Si tiene empalme. Para mas datos te cuento que el empalme esta en el km. 361 de la via principal del BAP.

- Cruce del ramal de La Rubia (Sgo. del Estero) a San Francisco (Cba.) con la trocha métrica de Balnearia -

9- PERO QUE CASUALIDAD!!!!!! Yo estaba buscando como loco cosas de ese cruce de Obispo Trejo. La semana pasada encontre un plano de ese cruce y lo copie a mano. Pedimelo cuando lo necesites. Creo que la cabina se llamaba cruce con el FCGB KM 135.

11- Tambien estuve. Lamentablemente no saque fotos. Lo llamativo fue que al momento que fui, hacia dos semanas que lo habian desmontado al puente; el FCM pasaba por encima del RPB. El estilo del puente era del tipo cerrado como los de la via de Ferrovias en el cruce con el Mitre en est Rivadavia.

- Saliendo de Olavarría con el tren a Bahía Blanca, en dirección al sur, pasamos por debajo de un puente metálico por sobre el cual pasaba una vía (actualmente está levantada), ¿ESE ES UN RAMAL DEL PROVINCIAL? -

13- Es del Provincial. Era el ramal a Loma Negra. El puente esta aun en pie, pero esta a bastantes kms de Olavarria.

Fede. A ver si alguien le da bola a los cruces del FCCA sobre el Estado y SF en Santa Fe. Los cruces que yo te digo corresponden al ramal que une Empalme Triangulo (Mitre) con Cabin 4 (Belgrano) y tiene 4 puentes que pasan por arriba del Belgrano. Ya que a vos te gustan los cruces ferroviarios, este es el lugar ideal para nosotros. Otra cosa que me gustaria hacer (pero no tengo fotos) es un articulo de los cruces a desnivel en donde la trocha ancha paso por arriba de la angosta que son muy pocos en el pais (en SF solamente tenes 4 y al hilo!!!!!!!!) y en Cordoba tenes dos a 30 km uno de otro. Pensalo como cosa rara y esta bueno. Si queres podemos armar algo en conjunto. Otra cosa que me gustaria armar es un articulo de los cruces Mitre Belgrano (que suman mas de 60) y no hay ningun otro que los iguale.

> > Fede: Espero que no te hayas engolosinado con las rubias de alla!!! Son de lo mejor que hay en la provincia!!. Con el tema del viaje no tengo drama, avisame bien cuando queres viajar asi veo como acomodo mis cosas (el voley, laburo, estudio, etc...). Igualmente si voy es un fin de semana porque sino en el laburo me fusilan si llego a faltar una semana.

A mis amigas para que te des una idea, por lo que me conto Belen (mi amiga, la que me encontre en Necochea) estan estudiando aca en Buenos Aires y yo ni enterado. Despues de cuatro años que no las veo, me las llego a encontrar en Pigue y se mueren!! Me voy a tener que poner en campaña para avisarle a todos los amigos y conocidos que tengo por alla (espero que se acuerden de mi) que el mes proximo voy. 14 pesos el turista, ta´barato el pasaje che!! Pensar que un micro hasta alla tarda un par de horas menos (o una hora menos que el tren) y vale mas del doble el pasaje.

Se me ocurria que de Pigue tambien podriamos ir a Rivera (aquel empalme ubicado en el limite con La Pampa) donde tambien tengo gente amiga (si voy alla tambien se mueren los pibes!!). Otro lugar que no queda muy lejos es Salliquelo (mas amigos tambien) y hace rato que no los veo, pero sigo en contacto con ellos. En fin, hay estaciones pa´elegir en la zona.

De Guille no tengo la direccion, se que vive de mi casa a siete cuadras, creo que la calle donde vive es Viacava (es como un pasaje). Esta al toque de casa. Un dia de estos capaz que le digo de ir a hacer una recorrida ferroviaria de los lunes (la famosa maraton de Novedades por Plaza y Once terminando en San Martin). Siguiendo con Guille, me conto algo del viaje a Mechita. De en serio es tan grosso ese lugar? Asi que es el paraiso del ferroviario? Esos lugares deben ser un espectaculo!! Esta como para cazar la zorra y andar paseando por las vias de Mechita, o hacer el tramo a Bragado.

Che, que bajon lo del descarrilamiento!! Ferrobaires no da pie con bola!! Si no se descarrila algun tren, tiene problemas con los baños, etc... Bah, ultimamente no tuvo grandes incovenientes (en comparacion a Ranchos y
Quequen-Tandil en el verano, o Pringles), pero... Con el tema de los descarrilamientos, la provincia podria aprovechar parte del subsidio gubernamental para hacer una puesta en valor de los trenes que tiene. ¿Como? Lei el otro dia que Materfer esta haciendo para el Belgrano Sur coches motores con sus respectivos remolques y esta gastando poca plata en comparacion a lo que sale uno nuevo. De hecho si la provincia hiciera una inversion y en Escalada o en Mechita se ponen a hacer coches motores con los coches Materfer que son remolcados podrian tranquilamente volver a tener servicios donde ahora no hay por el estado de las vias, o por el tiempo que tardaria en llegar a destino la formacion. Ademas se gastaria menos combustible y seria una ventaja. Y hasta se podria mejorar la velocidad final en el tren a Mardel por ser mas liviana la formacion en sus ejes (por ende seria mas rapido el tiempo de viaje a La Feliz por ejemplo). En fin, como los politicos de ahora son un desastre y piensan con el bolsillo propio y no con la cabeza vamos a seguir viajando en trenes de hace treinta años atras.

Cambiando de tema, alla en Pigue hay que atacar a full. Las minas de alla son de 10!!! No queda otra.

Bue, te dejo porque ya es domingo a la noche, recien vengo de jugar y me quiero ir a comer a casa y a dormir porque mañana me tengo que levantar temprano para ir a laburar.

> > Hola: Aunque bien no se de qué se trata, te cuento que soy sociólogo e historiador. Desde hace muchos años, me dedico a esta pasión por descubrir e historiar acerca de los ferrocarriles en Argentina, a través de historias de vida de antiguos pobladores de pueblos de via muerta, o lugares donde el ferrocarril tuvo epicentro geopolítico o social.

De allí que por una suerte del destino, les he conocido y hoy les solicito este alta.

> > Fede: Ahi recien te envie la encuesta del SAT, espero que te sirva de utilidad.

Buenisimo lo del Bolivar. Por fin vuelve a ser el Bolivar y no el 25 de Mayo como lo es ahora. Y de ahi ver a donde vamos. Si me hago un poco de espacio con el laburo seguro viajo (igualmente puedo arreglar para que el viernes y
sabado que haya viaje a Bolivar no vaya).

Te hago una preguntita. ¿Como haces para conseguir los informes de prensa de Ferrobaires? Decime, porque me interesa para enterarme de novedades de precios, cambios de servicios, etc...

Bue, al final viajo el viernes o sabado y no el martes (en el laburo tengo una joda el miercoles a la noche y me tengo que perder la final...).

> > Hola Fede: Leí y respondí la encuesta. Te digo que las notas están todas muy buenas y me costó muchísimo decidirme por una u otra. Me dolía cada vez que borraba una opción.

Acerca de SAT finanzas: La idea también la podría implementar yo para mejorar el Ferronoticias. Con esa plata le pondría fotos, fondos y, por supuesto, más información. Siempre que haya dinero, trenes y/o mujeres, yo grito presente.

> > Estimado Ferrofilo: Soy un loco por los trenes, pero mi principal aficion es realmente ir como vos por esos lugares y no solamente tomar fotografias, sino ir en busqueda de material del ferrocarril o lo que queda de el. Con mi amigo Luis, hemos recorrido luego de que el Pte. Menem haya destruido parte de los ramales, se han dejado al abandono distintos objetos de los cuales tuvimos la inmensa oportunidad de obtenerlos de manera legal como ilegal y ademas nos dedicabamos a meternos en lugares como los que ustedes recorrieron pero habia faroles en los mastiles de señales, pregunten a los ferroclub de Escobar las cosas (...).

Quienes no aprovecharon esa oportunidad, lamento decirles, pero fue buena, tenemos en nuestros refugios, campanas, relojes, faroles de todo tipo, color y aspecto, señales de todo tipo de brazos e inclusos de via contraria que ni los museos los tienen, haaaa y equipos palos staff, manijas, paragolpes, candados ingleses, etc, decenas de cosas imposibles de detallar hasta modelos a escala de coches y locomotoras de vapor a escala de 1:20,1:40,etc.

Las cosas que tenemos ya por mas ramales que se visiten muy dificil encontrarlas. Si vuelven a ir sean pirañas y no esperen porque ya sear muy tarde si vuelve el turco.

> > Fede y Guille, por si les interesa, recién vengo de Belgrano R. Fui a ver pasar al tren que salió hoy para Sto. Tomé con ayuda para los inundados. Lo tiraba la preciosa Alco 16 de Tba, la 8488. Arrastraba 4 furgones hechos mierda (3 bordo y uno larga distancia de FA) y creo que un clase única bordó. No pude tomar la numeración por dos razones, salí cagando y me olvidé lápiz y papel y lo tuve que ver pegadito al PAN porque no me dejaron pasar a la estación por no tener boleto y la verdad pasó bastante rápido. Esto fue a las 20:18. Mañana sale uno de Ferrobaires también desde Retiro. ¿Será la primera vez que una máquina de la Unidad circule por vías del Mitre?

> > Hola fede, soy San Roman, concuctor de Darregueira, atendeme si podes y si me haces el favor si me podes mandar el negativo del tren 6633 que esta en Darregueira, la que le mandastes a la estacion ampliada, que yo la quise fotocopiar en color pero no se puede aca, pero si vos me mandas el negativo yo la mando a una casa de fotografia para hacerla mas grande que la que mandastes, yo despues te la mando enseguida a Buenos Aires. Fijate si podes.

(...) Desde ya muchas gracias y perdona la molestia. Alejandro - Darregueira (Pcia. de Bs.As.)

Muy buena la página. Yo de vez en cuando voy a ver a NCA, en la playa del Patio Parada, a travez de un puente que pasa por encima, es hermoso ver el atardecer en el puente y ver pasar los cargueros recien arrivados, quisiera preguntarme si esta empresa tiene una playa en la ciudad de Córdoba delante de la terminal de omnibus, yo recuerdo que hace 15 años pasé por la terminal y vi los coches de pasajeros del Mitre.

> > Fede: Seguro no debes entender nada de lo que puse como asunto. La cosa es que si llega a haber quinta final de la Liga Argentina de Voley, me voy el martes a la tarde en el ¨Martita¨ a Junin y de ahi a Rojas en micro.

Si llego a hacer ese viaje te mando toda la data. A Guille le tengo que mandar un mail porque ayer en San Martin se llevaron el vagon que estaba en la estacion y en el medio del boulevard iba el camion llevando dicho vagon (a dos por hora) y al costado un operario levantando los cables de luz con un palo (imperdible). A donde se llevan ese vagon no
se. Bue, mucho mas para contar no hay.

> > Hola Fede: Te escribo desde mi correo "oficial" ya que hoy no tuve manera de abrir el hotmail. Che, buenísimo lo del viaje a Chascomús!!!. Ya algo sabía de Jacha Inti ya que entré a tu página del grupo a través de cúmulos nimbos, así que más o menos tengo una idea de la música que hacen y quienes te acompañan.

Obviamente que voy a estar en donde toquen!!!!. Si venís el 23 avisame unos días antes en qué venís (¿en tren?) y por dónde vas a andar, así nos encontramos y charlamos un rato.

En cuanto a la expedición al ramal a Lezama, mirá, gente que anduvo por esos lugares me dijo que son imperdibles, así que si a alguien que no se interesa en los trenes le fascinó te imaginás a nosotros!!!. Tengo entendido que el ramal hace décadas está abandonado, por eso quizá no se hable mucho de él, y el tendido fue levantado casi en su totalidad, o al menos en ciertos sectores, pero las construcciones se encuentran en buen estado ya que estarían habitadas, y sus alrededores son muy pintorescos, por lo menos así me dijeron. Me parece que es arqueología pura, un viaje al pasado realmente, ¿no?, desde que me lo contaron no veo la hora de ir!!!.

> > Hola Fede: ¿cómo andás tanto tiempo?, te escribo para felicitarte por el SAT, ya que lo mejoraste un montón, el viernes pasado me pasé horas viendo las actualizaciones!!!, estás haciendo muy buen laburo. Con respecto a tu editorial referida al 10 de marzo, fecha nefasta para nosotros si las hay, comparto totalmente todos tus conceptos, y hoy, un día después de las elecciones, todavía no puedo creer que casi el 25% de nuestra población haya votado al máximo entregador de nuestra historia; si bien los analistas dicen que no tiene chance en segunda vuelta, lo que sería el principio de su muerte política, da cierta repulsión verlo como un ganador y creído que va a arreglar todo lo que él mismo arruinó, ajjjjjjjj!!

Cuando tengas ganas (y tiempo), podemos recorrer el ramal La Plata-Lezama, por lo menos las estaciones dentro del partido de Chascomús (Giribone, Escribano, Libres del Sud, etc), son accesibles y hay un muchacho que aportaría la movilidad, ya le comenté a Guille y quedó en contestarme en cuanto pueda.

> > Fede: Muy buena la web actualizada y tu viaje al Chaco, pero ya la pagina en cualquier momento pasa a ser Playboy, che (...) veo que predomina mas el minaje que viaja en el Tren, todas chicas ricas por supuesto, pero no hay tomas en los coches dormitorios de NOA, Jejejejejejeje............

Te falta hacer algo de lo que hacia Ariel Pascuali en otras epocas: Casting ferroviario con chicas!!!!!!. Che fuera de Joda, haber cuando llega la segunda parte llegando al Chaco, veo que la pasaste mal en el Micro de Añatuya a Resistencia.

¿Asi que tenes familiares en Añatuya?, mi señora tambien, eran ferroviarios alli (...) y viven 10 cuadras del paso a nivel de la Avenida que cruzaba el tren antes de llegar a la Estacion hacia el lado de los depositos.

Saludos. Juanca

> > Fede: Me olvide de comentarte que vi el Sat c/mis viajes relatados y sus fotos. Estan buenisimos!!!!!! quedaron re-bien como lo armaste. Pienso recomendarsela a varios conocidos. Haber cuando armamos la aventura chaqueña que ya me estan preguntado por ella!. Te llamo el domingo para vernos.

Te mando este mail por que me dia una vuelta por el SAT y me parecio que esta muy bueno, mejorando dia a dia, bah, edicion tras edicion. Segui adelante, realmente me parece que es muy importante lo que estas haciendo.

Una sola critica, no al contenido, sino a la forma: la pagina inicial me resulta muy cargada, dificil de leer. Tal vez armandola mas estilo "framer" quedaria un poco mas simple y mas atractiva.

> > Hola Fede, como andás? ¡Seguramente laburando con todo para el próximo SAT ! Que guachos que somos, recién terminaste el último (que está tan bueno como todos) y ya te estamos pidiendo el próximo. Pero la vida es así, hacés algo bueno y te piden más, más y más.

Para tu SAT van también todos los elogios y reflexiones que le envié los otros días a Guillermo y que él te re-envió, pues a pesar de ser emprendimientos de naturaleza diferente reúnen las 2 condiciones mas importantes que mencionaba en ese mail: en primer lugar, un volumen de información de excelente calidad y elaboración que nos permite a todos los que no tenemos contacto permanente con nuestros queridos trenes estar informados y disfrutar de esos viajes y eventos como si los estuviésemos haciendo. En segundo lugar, y esto es lo verdaderamente valioso, lo que hacen ustedes lo hacen sólamente por una obseción de compartir con todos nosotros esa pasión, amor y cariño hacia nuestros ferrocarriles. No existe ningún interés comercial intercalando publicidad de empresas o proveedores que después te obliguen a poner los titulares ridículos que vemos en muchas publicaciones y páginas como... ¡¡¡Femed llega a Retiro la semana que viene en 5 hs. de viaje !!!!... u otras truchadas como ¡¡¡¡Metropolitano inaugura viajes a La Plata en 55 minutos !!!, tomándonos a todos como pelotudos porque cualquier idiota sabe que a esos servicios ya los prestaban los ingleses hace 60 años.

Lo que ustedes hacen es realidad pura, aunque duela, y no ficción. Ya bastante ficción hemos tenido y mirá adonde hemos llegado. El entusiasmo y la perseverancia en lo que hacen es formidable, defendiendo al tren, que mas que un recuerdo del pasado es el medio de transporte del futuro, y a esto te lo digo con total convencimiento. En algún momento nuestro país volverá a ser una nación seria como lo fue el país que construyeron nuestros abuelos que de la nada en pocos años lograron un territorio con 45.000 Km de rieles y miles de estaciones y pueblos haciendo de nuestra patria una de las más prósperas del mundo. Ese lugar nos pertenece y debemos ocuparlo nuevamente y no tengo ninguna duda que será así, a la corta ó a la larga, o mejor dicho a la corta porque esto no dá para mas. En un país serio, el tren es no un hobby ó un lujo sino una necesidad, por lo que veremos sin lugar a dudas un resurgimiento de nuestros ferrocarriles, necesarios para el transporte de pasajeros e imprescindible para el transporte de cargas. La seriedad implica ser competitivo, y en lo que a competitividad se refiere el tren gana y con varias cabezas de ventaja. Recuerdo una carta tuya desde Los Juríes recordando lo que alguna vez fue un ramal ferroviario. Aunque hoy te cause gracia, es muy probable que alguna vez por allí vuelva a pasar el tren como medio de transporte vital para el desarrollo de la zona, que gracias a la tecnificación de los últimos años marcha a transformarse en un área agrícola. ¡No te olvides que nuestra producción de granos pasó de 35 millones de toneladas en el 90 a 73 millones el día de hoy, y es probable que lleguemos a los 100 millones en 3 ó 4 años!. Los de NCA están apostando a esto y seguramente serán los primeros en sacarle el jugo.

Bueno, mi querido "long hair" (ó lange haare, en alemán como diría mi viejo, JaJa) como me contaste en tu mail te gustó el relato de mis viajes "de trabajo" y pesque tu indirecta de "la envidia", pero que querés, hay que aprovechar porque oportunidades ¡hay pocas!. Las próximas semanas tenemos que estudiar unos canales por la zona Ojeda-Gral.Pico (La Pampa) y 2 represas cerca de Chaján y Sampacho (Córdoba) por lo que espero traer algún relato técnico y de los otros, porque las gringuitas de esa zona están mas buenas que las rosarinas.

Leí tu curriculum lo que revela tu capacidad y a esto te lo digo en serio y no en joda. Yo a los 21 años (hace 14) era un boludongo que además de hacer huevo hacía algo de soldadura y mecánica en los talleres de Pérez (FC Mitre) y por la tarde iba a la Facu. Luego terminé como ingeniero y desde entonces me transformé en exclavo de esta empresa y vine a parar acá, a BsAs. Esto último en joda, realmente no me puedo quejar. Acá en la Empresa habitualmente hacen filmaciones y videos de las obras que hacemos, casualmente los otros días terminaron uno del Puente Colgante de Santa Fe, y ojalá puedas vos hacer alguno de estas obras que estamos recorriendo que comenzarán si Dios quiere en los próximos meses.

El puente de las fotos que me mandaste supongo que será proyecto tuyo, lástima que hay algunos hijos de puta que te lo copiaron porque a ese mismo modelo lo ví por Pergamino, Tres Sargentos, Mercedes, Rosario, etc.etc.¡Macho, armá quilombo porque te robaron la patente, Ja Ja). Bueno, yo no me quedé atrás y también construí la semana pasada mi propio puente para permitir que el ex-RPB pase sobre el Sarmiento cerca de Coronel Granada y le saqué una foto que aquí te la mando. Es muy probable que lo inauguren pronto para acceder a la estación Porvenir a cargar cereal y espero que no se caiga. La otra foto muestra un tren de FEPSA con la 6631 + 30 cerealeros pasando por Coronel Granada con destino a Rosario (¡ponete de pié!) que saqué hace 20 días, y la tercera foto es de otro carguero, esta vez de ALL con las 6438+6433+45 cerrados, cerealeros y aceiteros llegando desde Villa Valeria a Justo Daract (Diciembre 2002). Cuando visitamos esta zona, torramos en Villa Mercedes, San Luis, y por poco tuvimos que ir a dormir a un caño porque los hoteles estaban colmados a causa del rodaje de una película (mientras cenábamos lo vi a Grandinetti con un gallego conocido que no me acuerdo el nombre).

Bueno Fede, me está esperando un toshiba en Retiro para llevarme a casa, así que la corto acá. Sé que te gusta la trocha angosta así que para un próximo mail te prometo relatos de las buenas épocas (años 70 y pico) de la zona de Santa Fe adonde iba (y voy mucho) ya que mi viejo tiene un campo en Nelson.

> > Hola Fede, te agradezco antes que nada el material que me mandaste, está buenisimo, te felicito, la página realmente esta muy buena, en cuanto a la foto voy a ver si hablo con Sergio García para ver si te la puede mandar.

El viaje a Monteverde fue alreedor del 90 y me acuerdo que en el camino me encontre con Denardi que es un personaje de la ferroafición (...) que tenía unas fotos espectaculares. Aparte de esto, te queria preguntar si conoces a alguien que pueda tener una foto de la estación Asamblea del CGBA, porque le dije a un maquinista de la Unidad que
es oriundo de ahi que iba a tratar de conseguirle, el viaje te lo cuento otro día con tiempo por que fue de caracteristicas circenses como casi todos los que hice desde Tapiales.

> > Fede: Me entere mirando la pagina del Satelite que no hay mas trenes a Lincoln, o
sea que los datos que te pasé de los micros de Lincoln a Junin quedaron bajo el agua, jajaja!!

> > ¡Como andas che! ¿todo bien? recién estuve mirando en la net uno de tus viajes, el de bahía vía Ranchos, la verdad que cuando pasa algo en un ramal y el trayecto tiene que ser modificado y mandar al tren por una
vía poco usada o casi muerta es bueno para ferroaficionados pero no creo que sea divertido para pasajeros comunes.

Con respecto a esos viajes sorpresa con trenes que desvían su trayecto por problemas en la ruta normal, a mi me gustaría engancharme en uno de esos viajes porque están bárbaros, igual primero quisiera empezar a conocer todos tos trayectos que tiene ferrobaires, en enero viaje a Pinamar y vi el ramal que se abre en altamirano y apenas si se ven los rieles.

Bueno voy a ver como me vienen los francos en el laburo el mes que viene para ver si puedo hacerme una escapada por algún ramal de ferrobaires para ir empezando a conocerlo, ¿me podras pasar una lista de horarios y los destinos que tiene ferrobaires de la línea roca, el que tenia de uno de tus novedades se me borro.

si sale algún viaje relámpago como ese llamame, quisa ese día justo estoy de franco y al otro día también y pueda hacer un viaje así.

> > Fede: ¿Qué pasa que Satélite sigue sin actualizarse?. Si sigue así no voy a entrar más!!.

> > Estimado Fede, cuando reanudes avisame. Muy bueno todo; tengo en mi colección un "Tapas Negras" (reglamento del FCS, del `28) por si necesitas algo, asimismo en mi poder la maquina staff de Empalme Pigüé para Arroyo Corto que salvé de la destruccion del FEP.

> > Fede: Te felicito por la nota de referencia, muy buena toda la información sobre "los trenes que nos abandonaron".

Además me parece muy bién que hayas tomado partido de alguna manera, ya que la desaparición de los trenes interubanos no se debió a un capricho de algún funcionario de turno, sino a un plán perfectamente aceitado donde los grandes poderes económicos destruyeron el Estado y todos los servicios que brindaba (Salud-Educación-Transporte Ferroviario) en nombre de un mentado Liberalismo económico que sólo trajo hambre, miseria y desolación para el mundo. Ese mismo Liberalismo que levanta el hijo de un vagón de p... de Bush, Blair y el cabrón de Aznar juntamente con el recontra hijo de p... pueblo yanki (eso hay que decirlo también) para justificar su criminal accionar contra el pueblo de Irak.

Me alegra que te hayas comprometido con tu posición, y no como algunos tipos que tienen publicaciones de trenes y hablan de una manera neutra, como si las cosas pasaran por pasar y no existiría el capitalismo, las oligarquías locales y los grupos económicos para explotar y hambrear al pueblo.

Primero se llevaron a unos obreros...
Pero a mí no me importó por que yo no era obrero

Luego se llevaron a unos judios...
Pero a mí no me importó por que yo no era judío

Después se llevaron a unos opositores...
Pero a mí no me importo por que yo no me metía en política

(Es un plagio de un poema de Bertold Brech, un dramaturgo Alemán, que luchó contra los Nazis)

Te cuento que mi afición a los rieles es muy amateur debido a que recopilo cuanta info. caiga a mis manos y estoy en la permanente busqueda de material en publicaciones o internet.

Siempre quise saber de aquellas formaciones y sus nombres como bien las describís en el excelente informe. Ahora bien ¿tenés info. detallada de cada uno de los trenes que mencionas, como por ejemplo, cantidad de coches, clases de servicio (1º, pullman, dormitorio, etc...) de los más lujosos por asi decirlo "Arrayanes", "El libertador" ..., o bien de cualquiera como así también de los que quedaron como históricos e irrepetibles a saber "tacita de plata", "el cordobés" etc...

Me apasiona la data técnica e informativa como asi también la histórica y las leyes que para bien o para mal (más mal que bien) estén en relación directa con los rieles.

Te cuento que si bien no publico ni participo en ninguna página de ferrocarriles, el trabajo me permite poder hablar de lo que me apasiona "al aire". Trabajo de operador en radio La Red AM910 (...) . Sería muy bueno mantener contacto contigo para poder intercambiar información.

Desde ya agradecido por la página y espero poder conocerte para compartir esta tan agradable afición por los desvastados FERROCARRILES ARGENTINOS.

> > Hola, soy Diego Vázquez Comisarenco, soy productor de "El clásico del sábado", programa que va por Radio Nacional Folclorica los sabados de 9 a 12 y quería saber si podías salir al aire un sabado brevemente para comentar un poco la situacion de los trenes argentinos, su pasado, presente y futuro. Si tenes algun tema para contar bienvenido sea.

Contame (si podes) que actividad desarrollas con respecto a los trenes. Yo te habia contactado hace unos meses a traves del foro de yahoo para un concurso sobre trenes de la Fundacion Sopeña.

Nos mantenemos en contacto por este medio y si tenes algun telefono para ubicarte durante el horario del programa te lo agradecería.

> > Hola, te escribo desde San Luis, aunque naci en Buenos Aires, ya hace 10 años que vivo aqui, y no llegue a tiempo para ver pasar los "grandes" como "El Libertador" o "El Aconcagua", o el mismisimo "Sierras Grandes" que era el unico servicio de pasajeros en el Valle del Conlara, lugar donde me estableci primeramente por razones laborales.

Te cuento que vengo de familia de ferroviarios, abuelos, tios y hasta mi viejo, trabajaron primeramente con los ingleses y despues con el estado. Yo naci en Libertad, por aquel entonces cabecera del servio local del ferrocarril midland y donde estaban los talleres de mantenimiento y galpon de locomotoras, actualmente no queda nada de ellos, solamente dejaron en pie el tanque de agua, los terrenos que ocupaban pasaron a la municipalidad y demolieron las construcciones, mi papa trabajó en ellos, mis tios tambien, mi abuelo, y tambien otros tios fueron guardas, conductores y hasta encargados de alguna estacion de "afuera"como solian decir, asi que como veras solia escuchar con atencion innumerables historias cuando se juntaba la familia.

En el año 76 cerraron los talleres, y despues la linea que llegaba a Carhue, yo tengo 37 años, asi que de chico llegue a jugar entre los ultimos vagones de carga que venian de afuera, y luego la aventura era entrar a "ver" que habia en los viejos galpones vacios. Hoy no queda nada de todo eso.

Me amargo al ver tanta historia abandonada a lo largo del pais, cuando viajo con mis hijos no puedo dejar de parar para mostrarles un tren de cargas o una estacion, sabes por que, porque quiero que ellos no pierdan esa tradicion de amor por los trenes que hubo en la familia, y porque no pierdo las esperanzas de volver a ver a los "grandes", aqui en San Luis se estan construyendo varias autopistas, la gobernacion al menos ha respetado las vias y se construyeron puentes como si los ramales estuvieron activos, vos sabes que por aqui gracias a esos innombrables ya no pasa ningun tren, yo creo que se puede revertir si hay desision y ganas de hacer las cosas, a nadie en este pais se le hubiera ocurrido en esta situacion invertir en autopistas, aca se hizo.

Mira, yo tuve la oportunidad de estar en Italia y viajar en esos trenes impecables que los administra y dirige el estado y entoces te preguntas por que nosotros no podemos hacer lo mismo?. Te confieso que alla extrañaba el sonido de las GT tirando o de los 12 cilindros de nuestros FIAT, no les envidio nada, creo que somos nosotros los que debemos exigirles a nuestros gobernantes que cumplan con la voluntad de la gente, una empresa ferroviaria estatal es viable, el estado no puede dejar las cosas como estan sea quien sea.

Te cuento que en febrero estuve por Mendoza, presisamente en Cacheuta, sobre la linea del ex Trasandino, alli estan construyendo un dique sobre el rio Mendoza, por lo que una parte del tendido quedo bajo el agua, se levantaron los rieles y durmientes y los amontonaron clasificados por peso en la estacion Cacheuta, parece que esta bastante avanzado el proyecto de reactivacion de el servicio de este ramal para trasladar cargas a Chile, es un proyecto de una empresa privada de Mendoza que cuenta con el apoyo de la provincia y de la nacion, la semana que viene lo presentan en Chile, es bastante ambicioso ya que quieren conectar Rosario con Valparaiso y tener un corredor bioceanico de cargas pesadas, la inversion estaria en el orden de los 260 millones de dolares entre obras de infraestructura y material rodante, y la consesion seria a 25 años.

> > Asi que salis en la radio... y no avisas !!!! . Bueno, dificilmente te podria haber escuchado ya que estoy otra vez en Venezuela, ahora en Puerto Ordaz, donde confluyen los rios Orinoco y Caroni.

Estoy en una planta siderurgica llamada SIDOR, del grupo Techint (mismos dueños de siderar y del FFCC). La planta tiene 5 km por 5 km de predio. Tiene un FFCC interno y unos talleres de reparacion que espero poder visitar. La ciudad es industrial y tiene montones de vias de carga. Hasta hay trenes mineros que traen la materia prima desde unos 200km me dijeron.

Espero que transcribas el prog. de radio o publiques la grabacion en mpeg asi nos enteramos que pavadas dijiste (jeje) Bueno, "merde" con el programa de hoy en Nacional. Que te salga bueno.

> > Fede: Pigüé no es solo una de mis ciudades favoritas tambien, tengo mucha gente conocida del colegio La Salle de alla (campamentos en el secundario, viejas, historias, etc...).

Lo mejor de Pigüé (y creo que en esto debemos coincidir) son las rubias bellezas del lugar. De hecho en estas vacaciones en Neco me encontre con una vieja amiga de alla (tambien rubia) y estaba mejor que nunca.

Cambiando de tema, justo ahora que pasaron 10 años del fin de FA esta la posibilidad de que, por un lado, el proximo presidente sea el que inicie las obras para modernizar los ferrocarriles, o sea, el mismo que los mando a su triste final (el riojano mas famoso), esperemos que a la hora de votar la gente se acuerde bien y sepa elegir.

> > Hola Fede: En el mail anterior olvidé mencionar lo que me adjuntaste del Seghezzo. Muy interesante la historia, ahora se sabe del porqué del nombre. Y ahora sí, por fin, algunos comentarios y preguntas sobre el video, a saber:

-Documental sobre 20 de Junio: impecable, muy bien editado y montado, buena dirección de cámara. ¿Cuánto tardaste en filmarlo y editarlo, y dónde fue hecha la edición? Como todo ramal cerrado, es una pena que esté así. ¿No viven en el lugar una cantidad de personas que justifique un CM?

-Viaje principal Ferrobaires - FEPSA: El "plato fuerte", jeje. En Darregueira el FEPSA pasaba con un furgón. Quiero creer que su uso no es el mismo que en épocas de FA (si habré viajado en ellos cuando era chico...). NCA los usa para personal de mantenimiento de vías. Buenas también las imágenes de la estación. Parecen muy piolas los tipos de FEPSA que te dejaron filmar, considerando que en Paraná nos corrieron con la Gendarmería!. Del viaje en locomotora hasta Trenque Lauquen, viejo, considérense realizados. Muy lindas imágenes (es muy parecido al sur cordobés). (...) ¿Y por qué razón tomaron hacia Catriló y no por Salliqueló? ¿Está cerrado ese ramal?.

En cuanto a técnica, ¿usás trípode para filmar desde la locomotora? Esto porque en general las imágenes son muy estables cuando hacés un paneo, etc. La misma pregunta te la haría sobre el Viaje 2 UEPFP. Al segundo tren (con la 9088) lo tomaste desde el suelo, y la cámara va girando y siguiéndolo suavemente. Aquí también usaste trípode o tenés muy buen pulso?

-Ferrosur: Me hubiera gustado que tomaras algún primer plano de las tolvas cementeras, ya que aquí no hay, o por lo menos no las he visto. ¿Ese tren estaba cargado o iba vacío a buscar carga?

Finalmente sobre el clip "Espigas en el viento", también muy bien montado y con buen gusto para elegir las imágenes. Veo incluso algunas del Tren de las Sierras (Q.E.P.D.) ¿de qué año son?.

> > Hola Fede: Soy un asiduo seguidor de tus satélites desde hace bastante tiempo y no puedo mas que felicitarte por los mismos. Ademas de envidiarte un poco porque de alguna manera encarnas lo que a muchos "ferrofilos" nos gustaria hacer: recorrer estaciones y ramales olvidados, y viajar en los pocos trenes de larga distancia que aún quedan en esta Argentina. Tus relatos son muy veraces y para el lector parece que te estuviera acompañando en tus viajes.

En uno de tus relatos, aquel que describe tu viaje hacia los puentes de la trocha angosta, hacia el final del mismo contas que te hiciste una escapada con un amigo para el galpon de Saldías donde habría una vieja Fiat Tranfer donada para el ferroclub. ¿Como es eso? Abrió ya el ferroclub una sede en Saldías? Tienen mas material del Belgrano? Eso sería para mi una gran noticia, pues vivo en Tortuguitas, y como toda la vida utilizé el Belgrano como medio de transporte, e inclusive tuve el privilegio de hacer algunos viajes con los de larga distancia cuando aún andaban, tengo un especial afecto por todo lo que se relacione con el Belgrano Norte.

Hace tiempo que me quiero asociar al ferroclub, pero las sedes de Lynch o Remedios de Escalada me quedan bastante trasmano como para ir con frecuencia. Fui varias veces a conocerlas pero no me decidi a asociarme por la distancia.

> > Hola: Acabo de ver tu página con tus experiencias ferroviarias y me parece fascinante. Soy tan o más "ferroviario" de alma como vos, y al igual que vos he hecho más de una vez viajar horas en ferrocarril para llegar a un determinado lugar y estar una hora y volver, una de estas experiencias fue viajar a Salto Argentino, tres horas de ida, una hora de estadía y tres horas para volver. Disfruto muchísimo viajar en tren. Las veces que he ido a Bahía Blanca, lo hice en tren, incluso en el fin de año de 1999 he estado más de 7 horas en la estación Saavedra por eletrocucción de un maquinista.

Bueno Fede, por ahora te saludo, y me gustaría que cada modificación de tu página me la comuniques para ver y leer tus nuevas experiencias.

> > Hola: Vi tu material y quiero decirte que esta buenisimo, me gustaria recibir las novedades.

> > Fede: Te paso los precios de Ferrobaires para el tren de Retiro San Martin a Junin: Turista (Comun, Unica o como se lo denomine): 9,00 $ (en verdad vale 9,20 pero en Retiro me dijeron 9,00) Pullman: 13,00 $ - A Chacabuco (Turista): 7.90 $ A Mercedes (Turista): 4,90 $.

Calculo que para el lunes o martes te mando toda la informacion y reseñas de mi viaje por Necochea y Balcarce (con notas de los diarios locales). Tengo una foto que saque en estacion Quequen - Necochea, pero como aun no revele el rollo no se para cuando este la foto.

Contame como es la idea para el martes del viaje a Villa Rosa. Posiblemente vaya, pero depende de que tenga que hacer ese dia.

> > Fede: De sólo pensar lo que va a ser ese SAT ya estoy levantando vuelo. Espectaculares fotos, trrrribles morochas y toda la pasión que sólo un ferrocarril tiene.

Tema Villa Rosa: voy a ver como safo del laburo. Es casi seguro que voy. De hecho contá conmigo para ese viaje. Confirmame el punto de reunión y la hora. El ferrocarril me puede.

> > Federico: El fin de semana pasado (22 y 23 /02/2003) me fui a visitar la Laguna de Navarro con mis hijos y un primo, y aprovechar el consabido paseo en la zorra por la trocha. Grande fue mi sorpresa al enterarme de la suspensión !! Según comentario del señor que me atendió en el museo, esto continua, y los yuyos lo cubren todo !!! La causa: un señor del ONABE puso palos en la rueda argumentando la inseguridad de una zorra que corre a 20 km/h !!!!

> > Hola Federico: Ayer hice contacto con Guille Figini y justamente le contaba que recién los descubría y lo que ello me había provocado. Todo lo que a vos te pasa, a mi me ocurre desde la primera vez que subí a un tren del Mitre allá por principios de los '70.

Te puedo asegurar con los ojos humedecidos y desbordado de la emoción. Mi papá nació en Los Telares y mis abuelos descansan para siempre allí, donde transcurrió toda su vida. De chico tome el tren que se denominaba "El Cordobés" y unía Córdoba con Tucumán para bajarme en Telares, después con la dictadura y con el ramal corto a Sumampa seguí haciéndolo hasta que finalmente lo levantaron, hecho que coincidió con la partida de mis abuelos.

Papá siempre contaba de los cargueros que traían leña por el "370" y que a veces suspendían el tren de pasajeros para prestarles las máquinas. Me contaba la emoción y la fiesta que significaba para el pueblo la llegada del tren, algo que yo pude vivir y que llevo guardado en mi corazón como lo más lindo de mi infancia. No había otra manera más directa de ir a casa de mis abuelos que el tren. Cuando levantaron el ramal hirieron mortalmente a todos esos pueblos otrora prósperos como Brea Pozo, Medellín, Chilca Juliana, Los Telares, Ramirez, etc...

Tengo más cosas, de las que podría escribir horas, pero me parece más importante hacer contacto con vos para felicitarte, para agradecerte y hasta para entender esa pasión como sólo uno sabe, la puede sentir. Otra vez Gracias y como le decía a Guille, Acá tienen un incondicional fanático desde ahora.

> > Hola. La pagina en internet relacionada con el ferrocarril carece de total ética al tema, me parece que para los amantes del ferrocarril le falta a esta pagina un sentido toque de profesionalismo periodístico, para hablar o esplayarce en el tema, teniendo esta un enfoque falta de realismo y poco convincente al publico usuario amante de los trenes...

Te cuento: El ferro automotor del Belgrano es denominado por los santiagueños como "Puente Carretero", ya que si bien posee vías, el más importante puente ferroviario, es el "Puente Negro" que te contaba. Ese puente (el gris) lleva consigo una leyenda: y es la que uno de todos los remaches de los doce tramos que componen el puente es de oro.

Apenas me acuerdo de haber visto pasar algún carguero hace mucho tiempo por allí y la última vez que fui, en 2001, vi como habían levantado sus vías a la entrada y salida del puente. Además me enteré hace poco que las vías que quedaban sobre él serían levantadas con el propósito de ensanchar el camino automotor que es de apenas dos manos. Una gran pena que se condice con la despolítica ferroviaria y con otro negocio que pasa por que la autopista es más ancha pero allí se paga peaje.

Con respecto al puente negro, no es ni más ni menos que el puente del Central Argentino / Mitre, que cruza el río Dulce y se encuentra ubicado entre el puente carretero que te mencionaba y la autopista Santiago-La Banda y si bien posee doce tramos de construcción alta es bastante más largo que los otros.

Este ramalcito es un desvío que unía la estación de La Banda con la estación ubicada en la ciudad de Santiago del Estero, con una extensión de aprox. 7 kilómetros, saliendo desde la primera hacia el norte, pasando por una localidad que gracias a un paso nivel sobre esas vía conserva el nombre de El Cruce y es un barrio importante del departamento Banda. Allí existía un apeadero que funcionaba como parada del tren cuando funcionaba el servicio que yo tuve oportunidad de recorrer. La otra punta era la estación Santiago ubicada sobre Alvear y Perú y donde funciona desde hace alrededor de veinte años un destacamento policial.

Santiago tiene dos estaciones, una es esa, y la otra es la del Belgrano sobre la calle Libertad al 1300 hacia el Oeste, saliendo un poco del casco de la ciudad, que por cierto no es muy grande. Esa estación es la del desvío que viniendo desde Zanjón va hasta Clodomira pasado por el puente más grande.

Bueno, gracias por preguntar y por dejarme contar cosas que llevo conmigo y que difícilmente le puedan interesar a mucha gente.

Si fuese de otra manera, cuando el simio y sus secuaces decidieron hacer lo que hicieron continuando lo que había empezado la dictadura, la gente se hubiese opuesto masivamente. Pero es así, prefieren seguir matándose en esos pedazos de fierros de dos pisos y dependiendo de la pericia y el sueño de una sola persona.

Otra cosa, Santiago te va a tratar muy bien, la gente es de primera y si bien no tiene atractivos turísticos, vos vas a encontrar mucho para ver. Cuando te vas?

> > Hola Fede. Mi nombre es Hernan y te cuento que estuve viendo tu pagina sobre los trenes.

Recibo alguna que otra publicacion. La verdad es que los trenes siempre me llamaron la atencion. Quisiera comunicarme con vos para charlar un poco mas. Siempre tuve la idea de recorrer vias y ese tipo de cosas. Tuve alguna que otra experiencia linda, pero necesito juntarme con gente que tenga ideas parecidas a las mias y que tenga ganas de hacer cosas. Espero alguna respuesta, saludos.

Hernan Azzigotti - Vicente Lopez (Piloto Comercial de Avion y Helicoptero - Instructor de Vuelo - Ferroclub Chivilcoy)

Sabiendo de tu afición por los trenes, te cuento que me dispongo a ver en vídeo, 1 peli arg. con Luppi, Soriano y Alterio, que trata de los viejos ferrocarriles y de los viejos ferroviarios, llamada: CORAZÓN DE FUEGO. Seguro que la habrás visto. Así que no te la contaré, y sinó lo hiciste, tampoco lo haré, así la ves, por que no es tán vieja! Pero pensé en Uds. !!!

> > Hola Guille y Fede!! ¿Cómo andan? ¿Todo bien? Bueno, ando por 25, a las corridas, hay mucho para contar (Y bastante por decir). Por el lado del tren, hay mucho muvimiento, cada vez más cerca de estar de vuelta. Por el momento por Mosconi pasa un camión de Ferrobaires, con los obreros rumbo a El Recluta, allí hay un paso a nivel y entran a la vía. En ese lugar tienen que hacer un puente, y ya vino un arquitecto para realizar su diseño. Vino una cortadora de cesped (Cortar lejos, aplastò) y anduvo por la vía, destaparon el paso a nivel en Mosconi (Canallada que se mandó el delegado... Burro tenía que ser!) y la estación está más hecha pelota que de costumbre, con decir que decapitaron al molino.

En 25 de Mayo han andado destapando los rieles, pero hay lugares donde han soltado animales... sin nombres. No tengo ni idea si empezaron a construir el puente... pero hay mucho movimiento ferroviario.

Bueno, hasta acá lo que sé, a mediados de marzo cuento como siguen las novedades de este tren (Ay por favor!!).

Fede, esta vez no tengo fotografìas de Mosconi, los terrenos son toda una mugre, vamos a la cabeza de los mugrientos.

> > Estimado Fede: Hoy que tuve un poco de tiempo me puse a ver tu pagina, y para mi es muy grato figurar entre las personas que te hemos ayudado. Gracias por tal distinción.

Me gustaría invitarte a la exposición que vamos a hacer en el mes de abril el día 13 de abril para que vengas con tu material para que lo muestres a los concurrentes, si bien es una exposición de Ferromodelismo me gustaría que pudieras venir, si podes llámame después de las 21 horas a mi casa, o escribidme un mail a mi dirección. Desde ya estas invitado. Espero tu llamado.

> > Hola Fede: Leí enseguida el viaje vía Ranchos y lo que más me impactó fue tu ocurrencia de cambiar el cartel de Vía Cañuelas a Vía Ranchos. ¿Te das cuenta de la "ventaja" de que los FFCC estén a la buena de Dios? Tenés todo a tu disposición y tocar y cambiar todo lo que quieras... lástima que los chorros también tienen esa ventaja (...).

Pensá que no se invierte en mantenimiento de caminos, puentes y obras para evitar que nuestra querida provincia quede sumergida bajo las aguas. Los FFCC se pueden recuperar, pero el deterioro es tan grande que para que funcionen bien cada dia que se los deja estar requerira una inversión más y más grande que nuestro país no puede ni podrá realizar al menos durante mucho tiempo.

Confieso que al principio me sorprendió un poco que me preguntaras eso. Es obvio que los trenes me gustan. La respuesta a esa pregunta me podría llevar muchas líneas si la quiero hacer muy completa, pero no quisiera extenderme demasiado. La realidad es que hay que separar los tantos. Prefiero al FFCC sobre cualquier otro medio de transporte, pese a que en verdad no lo uso mucho porque la Estación Avellaneda no me queda cómoda y tengo los colectivos a la vuelta de mi casa. Que me guste el FFCC no quiere decir que me gusten los trenes que tenemos en nuestro medio. Sobran los ejemplos. Guillermo Figini, vos y tantos otros comentan permanentemente las condiciones en que se viaja en la Provincia de Bs. As. y el mal estado de los trenes y la impuntualidad por citar solamente dos falencias graves. Yo me fui de vacaciones unos días a Miramar con mi novia. Ella vive en Berazategui y salimos en un micro desde el Cruce Varela. No nos convenía ir a Constitución y aunque asi fuera, cuando llegan las esperadas vacaciones uno quiere viajar bien, con aire acondicionado y cómodo (aunque el micro lo sea menos que un tren en buenas condiciones). Si hubiera ido a Mardel, me hubiera gustado viajar en El Marplatense, pero a Miramar, ir en tren es complicarla habiendo micros directos.

Mi conclusión es que viajar en "Fierrobaires" hoy en día está bueno para hacer turismo aventura, pero no para olvidarse de todo e irse tranquilo de vacaciones. Es inadmisible que el aire acondicionado del Pullman no funcione y te mueras de calor, que se produzcan robos o asaltos arriba del tren y cosas por el estilo. Al menos esos no son los trenes que me gustan a mi.

Desde ya que la "arqueología ferroviaria" me parece algo muy interesante y tus viajes e investigaciones son fantásticas. Yo siempre que viajar en tren sea una buena opción como en los países en serio lo preferiría sobre el micro o cualquier otro medio de transporte, pero al ver los trenes de Metropolitano a diario, o escuchar lo que pasa con la ex UEPFP y NOA queda demostrado que salvando excepciones como pueden ser las líneas Mitre, Urquiza o Belgrano Norte, y SEFEPA en el interior, hoy el tren no puede competir realmente en serio.

Por lo demás, aprendí a amar a los trenes desde chico y a conocer la historia de cada empresa y cada ramal de nuestro territorrio desde hace mucho tiempo. Por eso me duele más el presente que vivimos, pero mantengo la esperanza de que dentro de un tiempo, las cosas mejoren y vuelvan los servicios a Córdoba, Rosario, etc...

Te mando un abrazo y seguí con tus viajes y tu empuje. Yo creo que habría que nombrarte director de FFCC en la Provincia de Bs. As. o algo así y en poco tiempo o sacás las cosas adelante o fundís al Gobierno Provincial por exceso de servicios y ramales abiertos, jajaja (no te enojes...es una broma). Te imaginás...trenes a Carhué, Bolivar, la vuelta de los locales a Río Santiago (¿alguna vez investigaste ese ramal?).

No se si lo sabés (imagino que sí), pero en el caso de Metropolitano, parte de sus acciones pertenecen a empresas de colectivos grandes del Gran Bs. As. A mi me dio por pensar que Metropolitano cubre las tres zonas del conurbano (sur, oeste y norte) y que a las empresas de colectivos no les conviene que el tren sea una opción buena y más barata. En suma, ¿es casualidad que en los trenes de TMR, TMB y TMS falten hasta los vidrios y en las otras operadoras no?. Pienso que a Metropolitano habría que retirarle la concesión por servicio deficiente y dársela a otro operador o que el Estado lo mantenga hasta que alguien se haga cargo.

Siendo vos un gran conocedor de ramales te pido una opinión: ¿Por qué el tren llega hasta Alejandro Korn pero no a San Vicente? Esta última es una localidad importante y que creo sería una buena fuente de ingresos para el ferrocarril. Antes, cuando los trenes locales iban hasta Altamirano resultaba más entendible, ya que San Vicente quedaba fuera de la línea regular, pero si cortaron en Korn, ¿Por qué no extenderse hasta San Vicente?, ¿Vos conocés el estado del ramal, o sabés de alguien que lo haya visto ultimamente?. Bueno, demasiado largo por hoy. Yo soy así, o te escribo todo de golpe o durante un tiempo no aparezco. No es falta de voluntad sino de tiempo.

> > Hola! Ayer estuve en tu página web, leyendo un poco sobre el Tren a Tucumán. No pude seguir leyendo mucho más y por ahí, hacés el comentario... Viajaste en el tren? Fue mala la experiencia? No lo recomendarías?. Te hago estas preguntas porque mi idea es irme a Machu Pichu y una forma más económica de viajar, es en tren.

> > Estimado amigo: Cuentan las leyendas de mi familia que el desvío Seghezzo fue hecho para sacar la producción de los obrajes ubicados en la zona, de propiedad de una firma llamada Seghezzo Hnos., fundada por mi bisabuelo Giacomo Seghezzo y sus 2 hermanos Lorenzo y Luigi. La firma tenía también obrajes en Salta, donde estaba la cabecera, en una finca hoy llamada La Moraleja.

Muy interesante su cobertura del lugar, aunque me quedó la impresión de que existe la duda de porqué y para qué se hizo. Es así?

> > Hola Federico: Te quiero agradecer tus novedades semanales, realmente son muy buenas y te tengo que confezar algo, te envidio, obviamente en forma sana, ya que concretas muchos de mis sueños y que siempre por tema de laburo, nunca pude hacer.

Vivo en Carapachay y en frente de mi casa tengo las vias, asi que cada vez que pasa un carguero con algun vagon vacio y las puertas abiertas, he tenido las ganas de salir corriendo y subirme para recorrer todo el norte. Pero bueno, tengo que laburar y me tengo que conformar con tus relatos, que son espectaculares.

Me gustaría que algún día, hicieses un irforme por línea, donde nos cuentas que tipo de trenes circulan por ahi y que cantidad de servicios corren (trenes de pasajeros y de carga)

Saludos.
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"...Era el año 1990 y decidi en ese año, empezar una nueva vida. Esta nueva vida empezaría, aqui en Buenos Aires.

Con unos pocos pesos ahorrados y la idea de no gastar demasiado en transporte, decidi viajar en mi medio predilecto. Es asi que compre un pasaje a la gran capital en clase turista.

En esa epoca, San Rafael poseia dos servicios semanales, uno de ellos con coches clase turista y primera con un coche mitad bar y mitad primera y el otro servicio, con mayores comodidades, poseia pullman, restaurant y por supuesto, turista y primera.

En esa epoca, la actividad ferroviaria de San Rafael eran estos dos servicios semanales, ya que el departamento contaba con trenes de carga, pero los mismos no pasaban por la ciudad. Estos cargueros, eran trenes petroleros que venian desde Malargüe y llegaban a Pedro Vargas (San Rafael), para desviar a Monte Coman y desde aqui a Palmira, para luego llegar a la destileria de Lujan de Cuyo. Aún asi, cada vez que se producia un desperfecto en la via entre Pedro Vargas y Monte Coman, estos trenes eran desviados por Pedro Vargas hasta San Rafael y desde aqui, a la linea Monte Coman - Palmira.

Estaba siempre atento y cada bocina que escuchaba fuera del horario del servicio de pasajeros, agarraba mi bicicleta y acudia raudo a la estación a ver el carguero. Eran trenes con 20 vagones, todos negros por el contenido de su carga. San Rafael siempre estaba preparada para estos contratiempos, ya que las señales siempre estaban iluminadas con esas lamparas (no se como se llaman) en las señales.

Hoy el panorama es diferente, hace poco se anuncio la re-habilitación de un tren carguero que teoricamente iba a ser diario entre Pedro Vargas-Monte Coman-Palmira y desde alli, los vagones iban a ser acoplados a la red de ALL hacia Buenos Aires. Para fin de año pase por un paso a nivel y por el estado del pasto y las vias, no creo que el servicio sea diario y no se si se sigue prestando. Alguien sabe de esto??

Volviendo a mi viaje, era un domingo y el servicio era mas largo de lo habitual por un fin de semana largo, con los cual el servicio tenia una locomotora RSD 35 (muy rara vez enviaban a San Rafael ALCO RSD 16 y nunca vi una GT 22) y luego venia un furgon, 2 P.A., 1 R.A., 3 P y 3 C.T.. Salimos a horario. En San Rafael estaban mis viejos y otros familiares. El tren se dirijia a Capitan Montoya y alli, tenia otros parientes esperandome. A esta altura, el calor y la tierra ya habian dejado una marca en mi cara y en toda la ropa. Todo el trayecto hasta San Luis era con balastro de tierra y salvo que hubiese llovido, era un clasico la tierra que levantaba el tren a su paso. El servicio paraba en todas y finalmente en Salto de las Rosas, tenia a un grupo de amigos que no quisieron mezclarse con los familiares y querian despedirme. Obviamente que los vagones de turista donde iba siempre quedaban fuera del anden, porque como les comente, el tren era mas largo de lo habitual.

Proseguimos la marcha y realmente pasabamos por pueblos con muy pocas casas y donde el único medio de transporte y entretenimiento era el tren, estaciones sin luz electrica y donde el jefe de estación se iluminaba con sol de noche. (que habrá sido de estos pueblos!!).

El tren tomaba 18 horas y obviamente nunca llegaba a horario, pero el servicio era esencialmente social. En un momento del recorrido, estabamos todavia en San Luis, el guarda anuncia una estación y en ella, bajo solo una señora muy mayor. Nuevamente arrancamos y ya habiamos marchado 15/20 minutos cuando de repente, el tren se detuvo en el medio de la nada y empezamos a retroceder. Nadie entendia nada, pero lo que había sucedido, es que el guarda se había equivocado al anunciar la estación anterior y la señora mayor se había bajado por error en la anterior. Muy despacio, seguimos retrocediendo, hasta que encontramos en el medio del campo, a esta señora, ya que ella había decidido caminar por la via hasta la proxima estación. La señora subio nuevamente al tren y emprendimos la marcha nuevamente hasta la proxima estación, donde aqui si bajo correctamente en su estación.

Finalmente en Buenos Aires, el tren tomaba muy buena velocidad entre Junin y Retiro y me maravillaba con el cruce de los locales y también me encantaba la sección local con la cuadruple via donde ibamos en muchos tramos a la par de los locales..."

> > Hola Fede, mi nombre es Juan pablo y conocí hace poco tu pagina y me pareció excelente.

Te cuento que hoy volví de Sierra de la Ventana. Fui a través de la vía Ranchos y despues vía Lamadrid hasta Tornquist. Veo que ya fuiste por vía Ranchos así que te cuento lo mejor. Volví vía Pringles y en Olavarría nos enteramos del descarrilamiento del tren de Ferrobaires en Ranchos. Resulta que volvi a Plaza C. a través de la VÍA ALVEAR - SALADILLO - LOBOS... POR LO MENOS 20 AÑOS QUE NO TRANSITABA UN TREN DE PASAJEROS POR AHÍ. Impresionante. Imaginate, yo era el único feliz, los demás se querían matar. El tren salió a las 21 de Bahía y llegamos a Plaza C. a las 17:50. Si querés te cuento todos los detalles de la doble travesía así lo publicás en la web, por suerte iba con mi planito como ayuda memoria, te cuento como estan las estaciones y otros detalles interesantes.

> > Estimado Federico: Mi nombre es Marcelo, y soy de la ciudad de Córdoba, como aficionado a los ferrocarriles siento admiración por tu laburo y disfruto cada nota en el "SAT". Creo que tu Satelite es la mejor página de Ferrocarriles en la Argentina, ya que no solo se trata de fotos como la mayoria, sino que los relatos de los viajes son realmente atrapantes y ayudan a conocer mucho de la actualidad y la historia de los trenes en Argentina.

Bueno, espero que algún dia te des una vuelta por la ciudad de Córdoba y recorras lo poco que todavía se puede encontrar en lo que a ferrocarriles se refiere.

> > Hola Fede, como estas: Te felicito a vos y tus amigos por la excelente pagina que tienen.

Muy buenas notas, fotos y comentarios, y de paso te queria preguntar como acceder a los Satelites Ferroviarios anteriores, ya que te descubri por el 18 y me gustaria conocer los anteriores (...) Dale duro a la trocha angosta, que no caiga en el olvido toda ese mundo que fue la CGBA; Midland, y demas.

> > Loco que tal!. Vi tu pagina, muy buena, tengo un amigo que viajo en el tren via ranchos y me dijo que te vio con tu camara, como me perdi ese viaje!!!.

Chabon, hace tiempo que tengo ganas de recorrer zonas por donde pasaba el provincial, o el Compañia General de Bs.As., asi que si podes recomendame algun lugar copado para conocer, porque soy re fana de esos ramales. Y espero estar en contacto con vos para que me avises sobre alguna travesia, yo me re prendo! (...).

Tu pagina es el gran reducto de los locos del ferrocarril, por suerte tenemos un lugar donde compartir nuestros delirios y experiencias, y mata que alguien se dedique a eso!. Lo que podria sugerirte es agregar un foro de mensajes, o tal vez un canal de chat, para crear comunicación entre nosotros.

Nosotros (con mi hno. y mi viejo) estamos diseñando una zorra, pero estamos con el proyecto medio parado porque queriamos averiguar que tramites hay que hacer para transitar por los ramales clausurados (...) Pero si estas armando una, podes contar conmigo para lo que sea (construcción, viajes, etc).

> > Hola. Yo soy de General Alvear, y también me ha favorecido el accidente del puente de Gorch, porque por aquí están pasando varios cargueros de Ferrosur por dia.

Te pregunto ¿quien diagrama los cruces en este caso de la vía ranchos, Ferrosur o Ferrobaires?, ¿Existe la oficina de control en Constitución todavía o donde está?. Te agradeceré la respuesta.

> > Hola Fede, mi nombre es Rodrigo, soy de Villa Adelina y amo a los ferrocarriles, en especial a los de trocha métrica como el Belgrano que pasa cerca de mi casa.

Estuve viendo tu pagina satelite y me pareció estupenda, la verdad todo lo que viajas es bárbaro.

A mi tambien me encanta viajar en tren, mi primer viaje largo fue a San Luis con el San Martín, tendria entre 12 o 13 años, ahora tengo 24, fue hace bastante, luego con el mismo tren también viaje a Merlo bajando en Santa Rosa de Conlara, también volví de Tucumán con Tufesa ahora Noa y este viernes me voy a Pinamar con ferrobaires.

Tengo un sueño para realizar, es hacer un viaje en zorra o autovia por las vías del Belgrano, ya que desde chico quise viajar con ese ramal, ya que nunca pase mas halla de Villa Rosa. La idea es conseguir una zorra motorizada y hacerme el viajecito saliendo de Boulogne hasta Resistencia (Chaco) de ahí a Salta, bajar por Tucuman, Cordoba por el ramal del tren a las sierras hasta Rosario y volver a Bs.As., es largo pero fascinante no?, vos que andas en el tema sabras conseguir una zorrita. Seria bueno conseguir una grande para ir varias personas.

Bueno espero que me respondas y me digas si te gusta la idea del viaje por las vías del Belgrano, si queres te podes enganchar con migo para el viaje.

> > Hola familia Pallés: Hace aproximadamente 10 minutos despedimos a Fede. Eliana y yo estamos muy agradecidas (...) fué como un soplo de vida, nos contagió su entusiasmo, y a mi principalmente me hizo revivir los gratos momentos que pasé en mi pueblito natal (Lopez Lecube), vivia pegada a la vía, y mi canción de cuna era el ruido del tren.

Bueno, por favor avisen si llegó bien, Dios los bendiga a todos y será hasta pronto.

> > Fede: Espero que hayas pasado una feliz Navidad y te deseo un mejor Año Nuevo, y que puedas realizar alguno de los viajes que "te faltan".

Te cuento que el 11 de enero me voy para Mendoza, después te cuento que veo por allá. En cuanto a los puentes sobre el Salí a la altura de La Banda, los ví (y uno lo pasé) este año en marzo; el puente del Mitre es muy extenso (no conté la cantidad de tramos que tiene) y no hay tráfico hacia la estación Santiago del Estero, el del Belgrano tampoco tenía tránsito, parece un poco más corto (igual no deja de ser largo ) pero tiene la característica de ser ferroautomotor.

La Est. Santiago del Estero del Mitre está dentro de un predio, por lo que ví, todo cerrado con paredones; tiene pinta más de estación de carga que de pasajeros el entorno. En cuanto a la del Belgrano y el triángulo de empalme del ramal hacia Frias lo busqué muy poco. No saqué fotos porque estaba de paso y además podrido de manejar desde Bs.As. y todavía tenía que llegar a Tucumán de día!!.-

> > Estimado Fede: Este mensaje sólo pretende felicitarte por todo el trabajo que hiciste en memoria de los trenes de tu región, principalmente por la espectacular nota del puente sobre el afluente de la laguna Navarro.

> > Federico: No te conozco personalmente, te comento, actualmente vivo en San Luis capital y conozco mucha gente de Gral pico y es cierto lo que decís, cuando se produce el retorno del tren a Gral Pico (con la banda de musica y todos los chiches) al hacer maniobras para regresar descarriló. Una verguenza!.

Acá en San Luis esta todo deplorable salvo La Estación que la utiliza la municipalidad, es realmente triste el panorama, se han robado hasta las señales.

> > Hola chicos: Me divertí un kilo leyendo el artículo sobre el viaje en tren. Pero me emocionó enormemente cuando hablaron de "llegar al paraíso" cuando entraban a Darregueira. Y es que yo viví hasta los 13 años en aquel paraíso, más paraíso que nunca a medida que pasan los años (tengo 57 pirulos, calculen). Y mucho más aún cuando uno se va no solo del pueblo sino del país a vivir en una sociedad diferente hasta en el idioma.

Hoy vivo en el Paraguay, país que aprendí a querer. Pero extraño aquel ambiente tranquilo y pueblerino hasta el punto de que me duele. Hoy tuve un soplo de brisa fresca como el que me llegaba con el viento sur en mis días de la Escuela Provincial San Martin, soñaba con jugar paleta vasca en el Club Darregueira y me iba a la matiné del domingo en el unico cine del pueblo en donde ví mi primera película en colores, "Siete novias para siete hermanos" (no se asusten, eso fue en el siglo pasado). No me lo imagino hoy con internet ni con niños que se excitan ante la posibilidad de ver un tren. En mis días, me dormía y me despertaba con el silbato de las locomotoras a vapor que llenaban el aire de nubles blancas y de olor a carbón de piedra quemado. Las vías "siempre" estaban brillantes y en ellas, más de una vez, aplastábamos monedas de cinco guitas, con cada tren carguero que pasaba, para convertirlas en unas extrañas medallitas de la suerte.

Que tengan un buen 2003 y si hacen algún otro viaje al paraíso, cuentenlo así como lo hicieron, que es un regalo para un nostálgico como yo.

> > Federico: Recorrí tu página y desde ya me ha resultado muy interesante y provechosa, teniendo en cuenta que con un grupo de amigos-compañeros de la facultad estamos haciendo un trabajo de investigacion relacionado directamente con los ferrocarriles.

El material que estuvimos buscando, y ya hemos recopilado en imagenes y datos, es acerca de los pueblos olvidados en torno a las vias, esos parajes desolados que más de una vez he visitado y tanta nostalgia-olvido encierran.

El motivo de "importunarte" es el siguiente, hemos estado yendo a un pueblo del tramo que se dirige hacia Olavarría, y nos está faltando un dato, que tal vez lo sepas con más precisión que en el mismo ferrobaires (...). Tal vez tengas cierto material, y es si conocés desde que momento -en fechas- se dejó de pasar por ciertas estaciones intermedias -nuestro caso en particular son las ESTACIONES MUÑOZ Y POURTALE, pero como éstas, en el recorrido de éste y cualquier tren abundan estaciones que en un momento fueron funcionales y luego dejaron de serlo, tal vez por la simple ecuación costo-beneficio.

Desde ya que una vez más reitero lo agradable que es recorrer tu página. Muchisimas gracias.

Fernando Santamaria - Ciencias de la Comunicacion - Facultad de Cs. Sociales -UBA-

> > ("Nieto Maravillado") Buenos días, tengo un nieto de apenas tres años que es amante de los trenes, pero mucho!. Entonces buscando en este medio algo que satisfaga su interés descubrí este sitio que lo guardo en favoritos, así que cada vez que viene se lo tengo que poner.

> > Hola Federico: Como ex-ferroviario e hijo de ferroviario te escribo realmente emocionado de haber descubierto tu pasion por los trenes.

Naci en una estación, Empalme Magdalena, donde mi viejo "Pancho" era el Jefe y mi vieja fué atendida por la partera del pueblo. El carguero de las 6 AM (el unico tren diario) se atrasó por mi llegada al mundo. Siempre viviendo en estaciones, pasé por Ensenada, Glew y finalmente Longchamps donde pase mi infancia y adolescencia y el viejo fallecio luego de 35 años de servicio en el año 1976.

Llegué a trabajar unos 4 o 5 años en Kilo 4 (bajo el puente Aguero en Avellaneda) como administrativo en el Deposito de materiales de "Cambio Magro".

Resido en Puerto Madryn con mi flia. donde desgraciadamente no hay trenes. Soy músico de profesión y conduzco diariamente mi programa radial te invito a visitar mi pagina: www.elduo.com.ar .

Yo hace dos o tres años que puedo navegar en Internet y nunca la había encontrado. Me pareció muy buena.

Entiendo que no debe ser tan nueva porque si vas por el n° 16.... Bueno lo que no puedo creer es que te hagas todos esos viajes para ver trenes. Va, no sé si en realidad es que no lo creo o que yo mismo quisiera poder hacerlos.

Otra cosa que me sorprendió es que cuando empecé a leer los textos pensé que se trataba de una persona de, digamos 60 años, pero resulta que tenés 20. Bueno, como verás estoy un poco sorprendido.

Yo, personalmente, cada vez que puedo viajo en tren, adonde sea, ya sea por trabajo o por vacaciones, y cada viaje es distinto. Una pregunta: ¿dónde están todos los otros satélites? Bueno, ahora me despido porque estoy en el trabajo y no puedo seguir.

> > (...) Fede, por mis compromisos se me hace difícil viajar seguido, pero si te interesa avisame con tiempo, me encantaría hacer un viaje como el de Tornquist, y los de La Pampa. Notable tu página!!!! y de paso te hago una pregunta ¿la GT-22 Num 9048 de Ferrosur Roca, es la misma 9048 de ferrocarriles Argentinos? tengo una foto de ella descarrilada en Azul en enero de 1988, durante un viaje que hice a Ing Jacobacci. Gracias de Nuevo.

> > Hola Fede!!!!! Gracias por contacto via e-mail. Muy buena la edicion del Sat en la web.

Te hago una consulta, el ramal de Alsina a Bonzi continua clausurado, y sin movimiento de ninguna especie?

> > Fede: Me alegra que te hayan gustado las fotos. Hay unas 40 más sobre el Desvío Seghezzo, las cuales pongo a tu disposición. Las fotos son tomadas de una videocámara, por eso no tienen una calidad óptima, pero sirven; hay que retocarlas un poquito.

Las otras fotos muestran casi todo lo que se puede videofilmar: los cambios del Desvío, la fecha de fabricación y el estado de algunos de los rieles, etc. Esas 40 fotos ocupan unos 1,5 Mb; si querés y te interesan, te las mando por correo electrónico o en diskettes por correo normal, como vos prefieras. También podría hacerte algún planito para que veas cómo el Desvío empalmaba con la vía principal.

También hice una serie de fotos donde he seguido un ramal perdido del Belgrano, el cual nacía/nace (todavía están las vías) en el Ramal CC, Estación Caroya, cerca de Jesús María, al Norte de la Prov. de Córdoba; y llegaba hasta Canteras El Sauce, al Suroeste. Este ramal fué cerrado cuando las mencionadas canteras quebraron y entonces no hubo mas nada que trasportar. Si esto te interesa, también está a tu disposición.

No hay ningún problema con publicar las fotos en tu página: si considerás que a otros ferroaficionados les puede interesar, adelante nomás. Así como yo estoy ávido de informaciones y de fotos que bajo de internet de las páginas que ustedes hacen, siempre que uno pueda aportar algo y compartirlo con otros a quienes les interesan los ferrocarriles es un placer hacerlo.

Volviendo al Seghezzo, lamentablemente no nos alcanzó el tiempo para visitar el "ramalito" que se desprendía de éste hacia el Sur, llegamos hasta unos 10 Km de dicho ramal, pero como ya era tarde y la zona está desolada (no hay señal alguna de celular, y si pasaba algo con el auto es mejor estar cerca de la Ruta 9) resolvimos volver. Otra vez será. También estuve consultando algunos mapas para ver de llegar hasta el final, el Km 101, pero son todos caminos de tierra no consolidados, y para ir con un Senda... De todas formas por ahí me animo a explorar un poco y si los caminos no son tan malos se podría llegar, ya veremos.

Un abrazo y hasta la próxima! Rubén Sagristani - CC 900 5000 Córdoba ARGENTINA

> > Estimadisimos amigos: Realmente no se de que manera la información por mi solicitada llego a vuestras manos, pero evidentemente es lo que precisaba. Por lo tanto sumamente agradecido, esperando estar a partir de ahora en contacto con todos Ustedes los que compartimos idéntica pasión.

Reciban en mi nombre y resto de los miembros del Museo del Ferrocarril de Tandil un fuerte abrazo y gracias.

> > Fede: Tengo respuesta a tu pregunta sobre como fue que cayeron los ferrocarriles en Argentina... POLITICA CORRUPTA ... ¿te cabe alguna duda?.

PD: En cuanto a la dick kerr te cuento que ya se le retiraron los bogies se la esta repintando y quizaz dentro de poco la veamos funcionar nuevamente.

> > Fede, (...) Muy buena tu nota y comentarios sobre nuestro ferroclub, no te digo que te vamos a robar la info, pero tal vez la linkeamos con navarroweb......?!.

Como abrás visto, no tenemos comentarios sobre el ferroclub en nuestro portal, ni tampoco de otros lugares turísticos que existen en Navarro. El tema es que se ha formado un Foro turístico y se está armando un recorrido con visitas, almuerzo y estadía para todos aquellos que nos visiten. Calculo que para el mes próximo va a estar armado.

> > Hola Federico: Recibí tu mail con el regreso de la vieja modalidad del s@télite. La verdad es que me gusta más de esa forma, aunque por lógica tenés que utilizar la que te sea más sencilla.

Imagino que lo habrás pasado bien en Villa Ventana. Nunca fui pero debe ser un lugar muy tranqui, en estos momentos en los que tanto necesitamos un poco de calma. Acerca del video de LA MANCHA DE ROLANDO: la estación en cuestión es Ranchos. Yo no puedo confirmarlo, pero asi me lo dijeron, lo que pasa es que no pude volver a ver el video.

"1-MI VIDA, HOY:" Fuiste realmente afortunado de que la UEPFP te pagara el remis. Por los comentarios que hace Guillermo Figini en sus Novedades... veo que "FierroBaires" no cumple los horarios en forma habitual. Esto es un doble problema, porque desde que decidió darle con todo a los "trenes acoplados", si se atrasa el que va a MdP, se atrasa el de Pinamar o el de Tandil y asi... se arma un efecto dominó. Creo que la creación de la UEPFP no fue una mala idea en su momento, pero al día de hoy, al igual que el país, su decadencia es más que evidente.

"2-¿Y? ¿QUE PASA?:" Leo atentamente todo lo que publicás. Tu artículo "A los responsables" fue una síntesis de lo que quienes queremos al ferrocarril (y por sobre todo a la Argentina) sentimos por algún personaje que nos dejó sin trenes provinciales y con un sistema en ruinas (no lo nombro porque trae desgracia...). En cuanto a las elecciones, gane quien gane la cosa no se ve bien. Si el que ganase tuviera ideas buenas hay que ver si lo dejan gobernar. Lo de los trenes de TMR es como vos decís. Metropolitano no puede hacerse cargo de la violencia social, pero los robos de vidrios, rieles, cables, persianas, etc...son algo más que gente que tiene hambre, detrás están vivos que hacen su negocio.

"3-CGBA: Regreso a las vías... " Muy interesante...Si los trenes de pasajeros en la trocha de 1 mt. no vuelven es bueno que haya gente que no se de por vencida. Espero que lo que están haciendo en Navarro vaya para adelante y en algún momento visitar ese pueblo y el museo. ¿estuviste en el viaje en zorra Navarro-Las Marianas?

4-"NCA se mueve todo" Parece que ultimamente NCA y ALL son las únicas que traen buenas nuevas. La rehabilitación de ramales que hace tiempo dejaron de ver trenes sería una noticia más que reconfortante. El otro día veía un mapa donde el ramal Pilar - Sumampa - Forres ni figuraba de Río Primero en adelante. Es que hace mucho que no funciona. Este está directamente relacionado con tu famoso "Desvío Seghezzo". Si corren cargueros más adelante tal vez puedas ir a Los Telares. Creo que para pueblos como Gutenberg, Sebastián Elcano o Sumampa sería toda una noticia que los trenes volvieran a pasar por allí, aunque no sean de pasajeros. (La contrapartida de estas buenas noticias son los permanentes atracos a trenes en Luján de Cuyo y ultimamente a un pobre carga del Belgrano que fue saqueado en Córdoba).

Por último quería comentarte que Horacio Arzeno me envió un interesante material sobre un ferrocarril de tipo "decauville" (liviano) que existió durante las obras de rectificación del Riachuelo (1925-1940). Cualquier duda sobre el tema o algún lugar que allí se mencione preguntame.

Te envío un gran saludo y espero poder comunicarme con vos regularmente, como antes (...).

> > Estimado Federico Pallés: Primero me presento, soy Diego Rivera, uno de los autores (y webmaster) de http://elplateado.tripod.com . Quería hacerte una propuesta - si es que no te molesta, y si no te resulta trabajoso claro está.

Calculo que habrás leído alguno de nuestros mails de actualización del sitio; esos mails no tienen mucho alcance, pues los mando sólo a mi lista de direcciones, en la cual los "ferrofilos" no deben ser más de 15. Ahora viene el mangaso: ¿vos podrías hacernos el favor de reenviar esos mails a tu lista del "Satélite"?. No se si seguís haciendo lo que hacías en una época con el Satélite, lo de enviar mail por mail a mano a cada dirección. Si es asi, hace de cuenta que no te pregunte nada, es demasiado trabajo.

> > Fede: Quisiera que pudieses recordar en el satélite a los que iniciaron estas rehabilitaciones por medio de auto-vías, me refiero claro a los muchachos de paso del Rey que fin de semana tras fin de semana limpian la vía, cortan árboles, y mantienen en uso las vías desde 20 de junio hasta casi La Choza, y amenazan con llegar pronto a Mercedes.

> > Hola Fede: Acá estoy retomando mi contacto con vos después de bastante tiempo. Es que la verdad tengo muy poco tiempo para contestar mails por estos días, pero después de leer tu último s@télite tenía que escribrite.

Realmente está cada vez más interesante y supongo que habrás notado que es mucha la gente a la que le interesan tus notas.

De paso te cuento que ya me puse en contracto con Horacio Arzeno, que estaba interesado en temas relacionados con el FC a la Ensenada.

Me quedaron un par de cosas para preguntarte. En un s@télite anterior habías hablado de una encuesta. ¿seguís teniéndola en carpeta? Tenía curiosidad por saber de qué se trataría. Además quería comentarte, aunque supongo que estarás enterado, que el próximo sábado 25 de mayo habrá un día especial en el Ferroclub Argentino (Sede Escalada), donde ser presentarán cuatro nuevos modelos restaurados. Pienso darme una vuelta, seguramente por la tarde. ¿Pensás ir?, yo se que a vos te gustan más los viajes que los museos, pero puede ser interesante.

Bueno, me despido por ahora. En breve te voy a mandar un mail con la foto de un puente que no es muy importante, pero para mí tiene mucho valor sentimental. Después te cuento la historia.

> > Fede: Encontre estas reliquias fotograficas que te van a venir al pelo con respecto a las dudas que tenias del viaje que hiciste a Necochea.

5) El viejo puente ferroviario (con el que conectaban los trenes desde el puerto de Quequen a la escollera del lado de Necochea) que era levadizo y fue derribado años mas tarde.

Cambiando de tema, te cuento que como vecino de San Martin me quede re loco cuando de casualidad, esperando a un amigo en la estacion, me encuentro con el tucumano parado en la estacion. Encima dejaron como a 100 personas a la buena de Dios, es de no creer, y yo pensaba que Ferrobaires era calamitoso.

Por otro lado, ahora en vacaciones de invierno pienso ir en tren hasta Balcarce. Si hay alguna novedad en el ramal te cuento. Igual espero que sea mas o menos como lo contaste en el satelite pasado. Sin mas, espero que las fotos te sean de utilidad.

> > Estimado Federico: Como fana de los trenes, hace unos días descubrí tu satélite, y sólo puedo felicitarte por tu dedicación y esfuerzo, ojalá puedas completar la página con ediciones de anteriores satélites.

Te agradecería me envíes información acerca de los videos que tengas disponibles, su forma de pago y envío. Al menos sería bueno ver los trenes en la tele, dado que en Córdoba es poco y nada lo que queda, como en tantos otros lugares del País.

> > Fede: Tu Sitio, excelente ... quedate tranquilo que ni bien actualice mi sitio pondre el link a tu web.

> > Hola, que tal Fede, te cuento que siempre leía tus satélites en la página del ferrocarril en internet, pero acabo de ver que lo estás lanzando directamente (después de un mes me doy cuenta, ando medio vago en eso de mirar las actualizaciones de las páginas ferroviarias en la web).

La página esta barbara, casi lagrimeo escuchando los Mp3 del "Guayacán", me hizo recordar todos los viajes que hice a Bolívar, ¿leiste mi relato en la página del Ferrocarril en La Pampa de uno de los últimos viajes a Bolívar?, no soy tan bueno escribiendo como vos, pero me la rebusco.

La semana pasada me levante con ganas de ver trenes y enfile hacia el lado de Cañuelas, me olvide que ese día -martes- el bahía no corría y enfile más al sur a buscar el guayacán y lo agarré en Uribelarrea, venía con la 9088 (con trompa larga hacia adelante, a las GT´s no las pueden girar en 25) y para mi sorprensa remolcaba un dupla de TER's.

Te cuento que durante el pasado mes de abril me hize un viajecito ida y vuelta a Pinamar con la fallida frecuencia de los miércoles a las 8,30 (menos mal que ese día me levante cruzado y enfilé hacia Plaza, a la semana no corrió más), ahora anduve escuchando por ahí que intentaran privatizar los servicios, así que ando desesperado por conocer los ramales que me faltan (Quequén, Tandil, Bahía y todos los del sarmiento), pero a veces el laburo no me lo permite.

Bueno espero que a partir de ahora reciba en mi mail las actualizaciones del SAT, un abrazo.

> > Hola Fede, Esto quiere decir que los "satélites" ya no vendrán por mail, sino que serán vistos desde una Pág. web?.

Personalmente prefería la forma de email. ¿Era muy complicada?. Bueno, lo igualmente importante es que siga saliendo, ya que sus contenidos son para mi de lo más interesante. Más aún que los contenidos, muchas veces son demasiado técnicos y no entiendo casi nada, como el de los intercambios del mail de la lista trenes; por supuesto, esto está genial para el que sí los entiende. Desde ya que si fuese posible continuar con la manera de email, yo la prefiero...

> > Fede, Te felicito por tus Satellites! Es la mejor forma de recordar mis tiempos de niño en mi querida Argentina, cuando se podia viajar de punta a punta en tren (...).

Mi nombre es Norberto Cresta, y te escribi hara unas semanas felicitandote por tu pagina "Satelites". Ahora tengo un poquito mas de tiempo y queria contarte un poquito mas de mi, y de mis experiencias con nuestros trenes alla en los años '60, en especial con "El Rosarino" y "El Porteño".

Hace mas o menos 31 años que sali de Argentina junto a mis padres - tenia 10 años. Radico en Los Angeles y trabajo para el Jet Propulsion Laboratory, el brazo robotico de la NASA - creo que nos mencionaron en el Clarin hara una semana en relacion con ese asteroide que paso cerca de la tierra. Trabajo como contador y tengo a mi cargo dos projectos de los cuales te hablare mas adelante.

Mi interes con los ferrocarriles se remonta a mi abuelo que, emigrando de Italia, su primer trabajo llegando a la Argentina a los 16 años fue justamente en los ferrocarriles de Bahia Blanca. De chico, mis padres vivian en la ciudad de Caseros, provincia de Bs. As. al lado de las vias del ferrocarril San Martin y desde que tengo uso de razon me encantaba sentarme al lado de la via y ver pasar en ese tiempo, locomotoras a vapor mezcladas con las Alco RSD-16 recien llegadas de EE.UU. que ya estaban a la cabeza de los locales del San Martin al igual que los trenes de larga distancia del mismo y del Mitre.

Como mi familia se origina de Rosario, iba constantemente desde Retiro a Rosario Norte en "El Rosarino" y "El Porteño", trenes que en los años '60 iban repletos de gente, con coche comedor, coches Pullman, Primera y Turista. Creo que en esos tiempos se viajaba a un promedio de entre los 100 km/h y 110 km/h. El servicio en si era muy bueno y muy rara vez las RSD-16 a cargo de estos trenes nos dejaron barados en el medio del campo (sinceramente, me acuerdo de una vez que se soluciono el problema rapidamente y sin mayores inconvenientes y seguimos viaje, y otra donde tuvimos que parar, dar marcha para atras, cambiar a la via contraria y seguir camino hasta la proxima estacion donde se encontraba una GAIA (nueva en esos tiempos) tratando de re-encarrilar a un coche que habia saltado la via. Una vez pasado este incoveniente, volvimos a retomar nuestra ruta normal por la via desendente (creo que es asi) a Rosario). En esos tiempos se entraba a Rosario por la via principal (aunque era sencilla y que despues fue levantada por la existente que bordea a todo Rosario) que acortaba considerablemente la duracion del viaje (cuatro horas y media a mas tardar entre cabezera y cabezera). Sinceramente, era un servicio de primera.

Bueno, y he aqui mis preguntas - vos tuvistes la oportunidad de viajar en el tren "El Jardin de la Republica". Como te parecio el servicio, y en especial, la velocidad del tren desde Retiro a Rosario? En que condiciones encontrastes las vias y cuanto tardo el tren en llegar a Rosario Norte? Como encontrastes la estacion? y vas a contar como fue el viaje de retorno a Retiro? Contastes como les fue por Rafaela pero no mencionas nada del viaje de vuelta (espero que lo hayan podido hacer en tren y no en micro...).

No se si alguna vez vas a hacer el viaje con el tren de TBA, pero por lo que tengo entendido, no es un servicio muy bueno. Raro eso porque es un corredor que tenia mucho trafico hasta mediados de los '80. Despues no se que paso, pero si no fuera mucha molestia, me gustaria saber tus respuestas a esta preguntas mias, y que opinas pueda pasar con el corredor Rosario - Bs. As.

Bueno Fede, sin conocerte en persona me despido de vos con un GRACIAS por narrar tan bien tus viajes por nuestros rieles, y recibi un fuerte abrazo de un argentino que añora esos tiempos donde se podia ir por cualquier parte del pais sobre rieles en una forma segura y comoda.

> > Cómo andás Fede, revisando mis casillas de correo encontré dos sats tuyos, uno de agosto y otro de setiembre del 2000 (que acá te envío) y si no recuerdo mal en algún momento vos habías comentado que perdiste los primeros sats, así que espero que sean estos así te mando el de agosto.

En cuanto a novedades, te cuento que están pintando, o al menos dándole una lavada de cara, a todas las estaciones del corredor Plaza C-Mardel. Ya pasaron por Chascomús, así que por lo menos tenemos la estación un poco más presentable, en colores blanco, verde oscuro y naranja. Espero que como quien dice no estén "pintando la casa para venderla".

Estando en Capital hace 15 días tuve oportunidad de viajar en TMS en el trayecto Devoto-Retiro. La impresión fue de total abandono de coches, vías, estaciones y que lo único que pude rescatar era la GT 22 que encabezaba la formación en ese tren, que la verdad sonaba bastante bien y no desarrolló más velocidad por culpa del estado de las vías. También pude observar, estando yo detenido en el PAN de Av.Saenz una formación de TMB (¿el que pasa por tu casa?) con una locomotora que no alcancé a ver y cuatro coches clase primera en bastante mal estado de pintura.

En fin, todo un poco desalentador para estar en manos privadas, que se suponía que los iban a "cuidar".

Te mando un abrazo y felicitaciones por el nuevo formato web del Sat, me pareció espectacular!!.

> > Fede: Acuso recibo actualización del informe 15. -Ese viaje que hiciste hasta Olavarria (muy bueno y completo el relato, muy buena narración) yo lo hacia entre 1968/1971 hasta Pigüé donde mi viejo estaba de Jefe.-Una vez por mes o cuando el estudio lo permitia, me venia desde La Plata a Constitución y me iba a visitar a los "viejos" un fin de semana.-Por Pigüé en esa época pasaban bastantes trenes, incluso el famoso "Zapalero" creo que 3 veces por semana.-

¿Estas seguro que es Alco la maquina 6787?, me parece una GM, yo de máquinas no se mucho, pero me quedé con la duda.-

La foto de Garau de qué fecha es?-¿hay trenes de pasajeros en el Ramal del Belgrano mas afuera de Villa Rosa? hasta donde ván? La foto del tren que vá de Mercedes a Pergamino ¿de que fecha es?, de donde habia salido ese tren? ¿iba por las vías del Ex-Belgrano?.

> > Hola Fede: Si, de vuelta yo. Muchas gracias por distribuir de vuelta Novedades, por lo del remate del 5-7, no te hagas drama, lo agrego en el N° 3. Por otro lado, muy buena la actualización del SAT. Como me pediste críticas la otra vez, te voy a hacer ahora de lo que agregaste esta vez:

-Portada: Me gustó mucho el dibujo de laas GR 12, pero personalmente, prefiero el color de fondo de la portada del SAT 14, ese celeste, en lugar del negro.

-Otro punto de vista: Muy interesante laa zona de Navarro, la estación es hermosa. Lo tuyo si que es arqueología, consultando habitantes de la zona...

-Mezcladitos del SAT 15: Muchas gracias por incluir mi dibujo. Las fotos me encantaron, pero, por mi debilidad por los interurbanos, te darás cuenta que mi preferida fue la del cruce de los Chaqueños. Según el horario vigente desde diciembre de 1989, debían cruzarse cerca de Rosario, pero como decís que es un cruce anormal, seguro uno de los dos iba con atraso. ¿Viste que, en la foto de la 6787 en Mercedes, parece asomar otra locomotora más atrás?.

-Viaje a Bahía: Muy detallado el informe, realmente uno se puede dar una idea del movimiento que viste (Aunque yo ya había tenido un adelanto, jaja..). Con respecto a la locomotora de tu viaje de ida, debe haber un pequeño error. Vos afirmás que es la 9059 "Ciudad de Miramar", cuando la 9059 en realidad es la "Mecánico R. Karpik", mientras que la 9069 es la que lleva el nombre "Ciudad de Miramar". Viendo la foto, casi te puedo afirmar que es la 9069, porque lleva el logo de la UEPFP, mientras que la 9059 lleva el nuevo logo de Ferrobaires desde hace un tiempo (No sé desde cuando, por eso no te puedo confirmar del todo que sea la 9069, pero estoy casi seguro que es esa).

Además, más o menos, hasta una semana antes de tu viaje, la 9059 se paseaba por el San Martín, y unos diez días después de que viajaste, la vi en el Sarmiento, traccionando al Bragado.

> > Fede: Primero, muchas gracias por las notas que me envías, poco a poco me voy actualizando nuevamente. Lo que me entusiasmó en las novedades Nro. 5 es el ¿reestablecimento? del servicio a Carhué, yo soy de allá (más precisamente de Rivera) aunque vivo hace más de 35 años en Capital. Te pido por favor si tenés información sobre el tema de Carhué me lo mandes.

> > Hola: Soy un aficionado de la ciudad de San Antonio Oeste, hijo de maquinista del Roca hasta el '85, año en que se jubilo (mi padre) y siempre me gustaron los trenes.

Visité tu página y realmente es una barbaridad. Aquí solamente tenemos SEFEPA (Viedma - Bariloche), no es como antes que podiamos ir a Plaza C. en dormitorio ó Pullman con el "Lagos del Sur". Desgraciadamente se terminó todo.

> > Federico, un amigo, con quien comparto la pasión por los ferrocarriles, me envió una copia de Satélite, y me sugirió que te escriba pidiéndome que me incluyas en la lista de distribución. Como me gustó lo que vi, te pido, por favor, que lo hagas. Y si en algo puedo colaborar, lo haré con gusto (...).

Cada vez que puedo, utilizo lo poco que queda de nuestros trenes de pasajeros. Disfruto mucho haciéndolo. He viajado de Bailoche a Viedma, y fue una gran experiencia. Superó todas mis expectativas, y me hizo soñar con lo bueno que sería tener ese servicio en toda la vieja y extensa red de pasajeros que alguna vez tuvimos.

Dos o tres veces por año voy de Buenos Aires a Bahía Blanca, y aunque la calidad de este servicio está muy por debajo del anterior, y aunque siento gran tristeza al ver el estado de abandono de vagones, vías y estaciones, igualmente sigue siendo un placer hacer este viaje. Placer que solamente comprendemos quienes no priorizamos la rapidez y la eficiencia, sino la magia del viaje en tren, esa suspensión del tiempo en la que es posible olvidarse de todo, relajarse, sentir el traqueteo y mirar pasar el mundo por la ventanilla (aunque sea de noche y la ventanilla esté empañada ).

Mi nombre es clementina, tengo 28 años y mi dirección de mail es ...@fibertel.com.ar

> > Estimado Fede, soy Basilio Dubko, un avido lector de tus notas y un admirador de tu trabajo.

Alguna vez te compre unos videos, tal vez me recuerdes, los llevaste a Telecom Personal si mal no recuerdo... Nunca te mande comentarios sobre ellos, una vergüenza.

A pesar de que leo tus notas, nunca me tomo el tiempo de enviarte comentarios y sobre todo felicitarte y agradecerte por el esfuerzo que haces, que en estos tiempos no es poco. Ahora estoy unos dias en Caracas, Venezuela, y como tengo un rato por fin te escribo.

Me parece que el tipo de periodismo que haces se combina muy bien con la web, ya que podes publicar rapido cosas y a un costo razonable. Tenes planeado poner en la pagina los numeros anteriores del satelite? Creo que estaria muy bueno ya que hay un monton de info que seria bueno publicar.

Creo que tambien estaria bueno publicar en tu pagina las notas de Guillermo Figini, las que distribuye a traves de tu casilla.Creo que son un buen complemento a lo que haces. Por favor hacele llegar tambien mis felicitaciones por su trabajo.

Me encanta que hagas viajes, cosa que muchas veces quiero hacer pero no puedo por falta de tiempo y a veces de coraje. Sin embargo hice exploraciones durante muchos años y vengo sacando fotos, al comienzo sin saber para que, de trenes abandonados, estaciones, vias, etc. Tengo algunas de 1979 cuando empece con esto. Algun dia tal vez me decida a armar una web y publicarlas. En realidad quisiera hacerlo en conjunto con otra gente para aunar esfuerzos e ideas. Como comentario, tengo fotos de la est Parana, del 94 creo, de todo el material que menciona Guillermo que se remata o se remato.

Como mi tema es Sistemas, te ofrezco que me contactes cuando necesites algun tipo de ayuda tecnica o consejos para encarar cualquier proyecto con tu pagina. En una de esas te digo algo interesante (quien sabe) y te ahorro tiempo.

Por ultimo (...) Te mando mis felicitaciones, no alflojes! (...) Como veras hoy tengo tiempo para escribir. Me acorde de una joyita que tenia atesorada: un memo autentico de la trochita, recogida en los basurales cercanos al deposito de traccion del Maiten en Feb 2000. No se si te interesa la Trochita, pero el memo vale oro: observa el tiron de orejas y el "Aguardo no demore" del final. Un ejemplo de la burocracia ferroviaria que hoy me parece maravillosa frente a la "eficiencia" de la nada que quedo. Tengo tambien otros materiales que levante por alli, por ejemplo, el libro de novedades del taller, del año 84.

La verdad es que nunca creí que alguien iba a estar más loco que yo con ese tren y hacer una página. Yo en mi parte lo tomo bastante seguido ya que tengo amigos en Olavarría y en Hinojo. En mi lugar, la primera vez que lo tomé, hice una canción que describe las cosas acontecidas en ese viaje. Por supuesto se llama EN TREN A OLAVARRIA, la podés bajar en http://www.arcadipanes.8k.com/ que es la banda a la cual pertenezco. Si te interesa respondeme.

Alexis Gilio

> > Hola: Miercoles 15/5/02 hora 0,50, recien termino de leer el satelite 14.- Tal como hacen las calificaciones los invitados al programa de Morgado y Gianola: 10!!!!! puntos.-

Muy buen material, y un trabajo estupendo para el cual ojalá sigas teniendo posibilidad, tiempo y voluntad de ejecutar.-

Aqui anuncian, sin confirmar que el 18/5 vendria un Tren con gente de la Comision Nacional SALVEMOS AL TREN, que saldria de Bs.As el dia 17.-No pude confirmar nada pues he estado reocupado.-

Anecdotas: leyendo el Satelite (pasame donde encuentro los otros anteriores pues no encuentro la dirección) y tu relato de cuando se bajaron del tren en movimiento con motivo de la tirada del "sobre" al guardabarreras, me acuerdo de un hecho ocurrido en Cnel Hilario Lagos (año 1957 o 58, o 59-vaya uno a saber ahora) pueblo por donde pasaba el pasajeros denominado "El Ranquelino" (Once-Cnia Alvear) que hacia un servicio semirapido, creo que venia los sabados y retornaba los domingos, (tren nº 33/34 ) es decir, no paraba en las estaciones chicas, entre las cuales estaba Lagos y por la que pasaba zumbando con el regulador abierto a todo lo que daba (en esa época corria a vapor)- Un dia, para sorpresa nuestra se detuvo en el anden.-Mi viejo dijo "que habrá pasado"; pero de inmediato reanudó la marcha.- Al rato del lado de la señal de entrada (lado E.) apareció un conocido vecino de Lagos, todo desporrado, y renqueando.-¿Que habia hecho este buen hombre?.- Tomó el tren en Villegas y como no paraba hasta Realicó, habló con el maquinista, y seguramente le dio tambien "un sobre", pero con algunos mangos para que le parara en Lagos.-Este buen hombre cuando el tren disminuyó un poco la velocidad pensó que eso era lo mejor que iba a obtener del compromiso que habia tomado el maquinista y en el paso a nivel cerró los ojos y se tiró.-Se dió un porrazo tremendo que ni te cuento, y de ignorante nomás por no hablar bien las cosas pues el maquinista le paró el tren frente al anden para que se bajara comodamente, sin saber que ya se habia tirado y dado un golpe bárbaro.-Así que esto es medio similar con lo que hicieron udes que se bajaron en marcha y por culpa de un sobre.-Cuando vos ibas anticipando en otro relato anterior el asunto "sobre" y la largada del tren, a mí me venia a cuento lo que te narro, pensaba: seguro que este coimeó al maquinista para bajarse en un lugar que el tren no tenia parada.-La cosa no era tan así pero todo tiene que ver con todo.-

-Ramal Gorostiaga-Anderson sobre el que preguntas: No tengo otro recuerdo que te pueda transmitir.

-Anoche seleccioné una parte del SAT 14 -la que tenia la nota sobre Tejedor- y la imprimí y se la repartí a algunos amigos. Como yo trabajo en el Registro Civil, también la leyeron los compañeros de trabajo.-Al pie estaba tu dirección y por allí uno de ellos, me dice:"Pero a éste pibe Palles yo lo conozco, o por lo menos a su mamá que es Ana Margarita Fernandez que es o era Asistente Social en el Hospital Equiza donde yo iba siempre desde el Registro de Gonzalez Catan pues tenia que arreglar varios entuertos que había dejado una ex-empleada del Registro que funcionaba en el Hospital así que siempre estaba en contacto con ella que me había mostrado varios dibujos de locomotoras de su "nene" (te hablo de 4/5 años atrás), el padre es Profesor y les gusta la música a punto que van a algunos lugares asistenciales a tocar ".-Yo como algunas cosa tuyas sabia le confirmé que efectivamente eras vos.-Así que les envía saludo Francisco,(que es un "barbado" de estos pagos) que como digo es empleado del Registro de Tejedor y estuvo varios años trabajando en Gonzalez Catan.-

Respecto tema "SAT" tendrias que intentar editarlos pues es una tarea bastante importante que merecería su publicación.-

Me parece bien que en próxima oportunidad incluyas el tema de la "entronización" de la Virgen de Lujan que realizó monseñor Serafini y que te mandé anteriormente.-

> > Hola Fede!!!!!! Che, te felicito por el satélite N°14 Está buenísimo.

> > Che FEDE, estaba muy bueno recibir el satélite en casa por mail. ¿Qué pasó?.

Ya lo se, pero en algo hay que creer. Soy debil a las cadenas de mensajes .... y a las mujeres tambien!!

Me alegro de tus viajes y deseo que puedas hacer todo lo planeado y mas. Acordate de anotar todo lo que veas y no dormirte!!!!!! Cuando leas este mensaje yo estare contento que me cuentes que has visto. Ok?

Espectacular la pagina Web!!!!!! la vimos con los chicos en el cumple de Guido (Por que no viniste?.) Te pasaste che!!!!.

> > Fede: Gracias por el correo. Esta muy buena la pagina, y permite ademas poder bajar esos sonidos que tanto nos gustan.

> > Hola Fede!!!! Te felicito por el avance que ha dado tu Satelite Ferroviario, ahora transformado en pagina web. Como siempre, con mucha informacion para todos los ferroaficionados.

> > Hola Fede: Primero, buenisimo el Satelite 14, un espectaculo!, lo que si tuve problema con algunas fotos para verlas o abrirlas, por que la tasa de transferencia estaba cortada. Chequea bien eso o te vas a tener que buscar otro servidor que te permita mas visitas. Te recomiendo lycos.es o iespania.es, son muy buenos y no tienen tanta perolata. (...) Me dijeron que los de esa comisión son de Izquierda.

PD: Y a ver cuando nos hacemos un viajecito, para la cooperación Satelite-Rumores, jajaja.

> > Federico Pallés: Este correo es para agradecer la gentileza de haberme enviado la nueva ubicación del Satélite y la dirección de Sergio Hernandez.

En cuanto al viaducto sobre el Rio de la Plata del que viste una fotografía, ¡aún existe! y le habrás pasado más de una vez por encima: Está enterrado desde hace 102 años bajo el pavimento de Paseo Colón entre Brasil e Hipolito Irigoyen -son más o menos 1.800 metros-. Te lo digo para ver si te entusiamás con los ferrocarriles viejos.

Saludos. Horacio M. Arzeno

> > Satelite Ferroviario - Federico Pallés: Vuelvo a comunicarme despues de haber leído el Satélite 11B y nuevamente por una nota firmada por Sergio Hernández.

Si cuando leí la nota que motivó mi correo anterior me había llamado la anteción que existiera alguien más que se hubiera dedicado a seguir las huellas del Ensenada en Avellaneda, ahora me deja totalmente asombrado que tambien haya estado mirando -igual que yo- las poquitas marcas que quedaron en Mar del Plata del ramal a la estacion conocida popularmente como "Nueva" (Mar del Plata Sud ).

Hace un tiempo me había estado ocupando de investigar los antecedentes de esta estación y su vía de acceso y pude escribir algunos apuntes ilustrados con fotografías antiguas de la línea en funcionamiento y actuales de las huellas que quedaron de su paso. Despues dejé todo en un rincon del disco por que no creí que fuera un tema de interés, pero ahora que veo que alguien más se fijó, me estoy entusiasmando de nuevo.

Si bien es cierto que Mar del Plata no se destaca por ser una ciudad muy ferroviaria, tuvo la particularidad de llevar a los visitantes en tren hasta poco más de cuatro cuadras de la playa y también existieron verios desvios particulares para llevar la carga hasta el interior de empresas y para trasladar los productos que salían -como el pescado y la piedra- que iba a buscar al lugar de producción y de todo esto también quedaron huellas.

Hay otros temas ferroviarios interesantes como el puente sobre el arroyo Las Charcas que cuando el arroyo fue entubado -Corre por debajo de las diagonales Pueyrredón y Alberdi- paso a ser un puente sobre nada entre las casas de un barrio totalmente poblado. Hubo además dos curiosos accidentes -sin daños personales- protagonizados por la misma locomotora de maniobras hace varios años y varios proyectos de trenes locales que siempre quedaron en la nada.

Un parrafo aparte merece el ferrocarril de construcción del puerto, que fue instalado por la Societé Gèneral des Travaux Publics, era de trocha Decauville y fue desarmado cuando la construcción terminó, aunque algún pedacito de vía por allí quedó.

En cuanto a la vía de acceso al sistema ferroviario de Puerto Mar del Plata, las vias están y está todo el sistema intacto pero enterrado. Los rieles y demás aparados estan cubiertos por tierra, pasto, jardines, cercos, gallineros, casas y casillas, y no solo por la acción de los particulares, sino que varias calles fueron pavimentadas cubriendo la vía. Pero abajo está y creo que bastante recuperable. Lo digo por que hace años -creo que en 1973- había ocurrido algo parecido (aunque con menos saña) cuando había dejado de pasar el tren y un día vinieron cadrillas, destaparon todo arreglaron y nivelaron la vía y el tren volvió a pasar.

Antes habían utilizado esa vía trenes de pescado que se cargaban frente a la Banquina de Pescadores y se completaban con hielo seco, luego esos fletes se transfirieron a camiones. En los años 60 -o fines de los 50- se construyeron los silos elevadores de granos y la vía se usó para trenes cerealeros a granel con vagones tolva, también tenía varios desvios de acceso a las canteras -atrás de la Usina 9 de Julio- donde cargaban piedras, y desvios particulares, uno que traía troncos a un aserradero sobre la calle Cerrito y otro para la usina "vieja" sobre la calle Otriz de Zarate.

Estuvo varios años sin uso hasta la nombrada reparación, y volvió a correr un tren diario de vagones tolva cerealeros, al principio con una maquina Locomotora Tender de vapor y luego de creo que 1977 tirado por una diesel me parece que Gaia. Ese tren desapareció al rededor de 1981 y la vía quedó en desuso hasta ahora, mientras que una cantidad de camiones absurdamente grandres destrozan y hacen peligrosa la Av. Juan B Justo.

Una más y me despido: Quisiera saber si es posible obtener una copia del plano de la vía del FC Ensenada de Avellaneda de 1920 que menciona en su carta Sergio Leonardo Barral, ya que me sería muy util para mi investigación sobre ese ferrocarril.

Saludo muy atentamente. Horacio M. Arzeno

No conozco mucho de trenes pero a partir de un libro que lei de German Sopeña paso por mi cabeza la idea de hacer el viaje a Tucuman, por favor actualizame si esto sigue siendo así.

Gracias. Fernando Radice

> > Hola Federico, acabo de recibir tu satélite nro 13 , y como siempre, lo he disfrutado como chico con chiche nuevo.

Lamento estar tan lejos, y hay cosas que me pierdo, como el material rodante actual, (no estoy tan informado y los únicos con los que comparto mi hobby es con los patos). Te adjunto un articulo que me paso un amigo, que es historiador en Bariloche y quería pasártelo a ti, (...) Hay nombres ilustres y anécdotas cotidianas. Espero la disfruten como lo hice yo. A propósito desearía saber si hay alguien que tenga material, fotos e historias sobre el puente rodo-ferroviario sobre el Rió Negro. He visto flor de fotografías del mismo.

Es lamentable las cosas que están pasando con los FF CC en este momento, yo padecí el cambio y la dilatación de las frecuencias en Ferrovias, a tal punto que el tren que solía tomar habitualmente me lo adelantaron 9 minutos, y debí tomar el tren siguiente, lo que hizo que llegara a mi trabajo casi con el tiempo justo. Esta dilatación de frecuencias se da principalmente fuera de horas pico, en las horas pico las siguen manteniendo.

En el comentario del Viaje solidario Nº 3 te despedís hasta en viaje Nº 4, pero entre signos de interrogación, me temo que la actual situación económica "consiga" que ese cuarto viaje peligre, o que no se pueda hacer en lo inmediato. Espero que igual se pueda hacer lo mas pronto posible.

- Salto o Pergamino también por el ex CGBA (habría que ver el estado de las vías)

- Pergamino por el ex Mitre (vía Capilla del Señor saliendo de Retiro o Victoria, o también Vía Lujan saliendo de Haedo, recordar la conexión en Vagues).

- Rojas por el ex Urquiza (única extensión de ese FF CC por la provincia de Buenos Aires). Aquí el problema es de donde conseguir el material para realizar el viaje. La alternativa seria el Ferroclub Argentino, sede Lynch, pero...... lo cederán?

- General Villegas por el ex Sarmiento (te imaginas llegar a Villegas con el ex CGBA? pero bueno, desaparecieron tramos de vías).

- Carhue por el ex Roca. Recuerdo haber visto horarios en el 88, en esa época los trenes seguían hasta Darregueira (te imaginas también ir a Carhue por las vías del Midland?)

Y tanto otro ramal ya clausurado, que no quiero seguir escribiendo porque me amargo y puteo, además para no quedar como un tipo que solo habla cosas sin sentido.

> > Hola Fede, que haces tanto tiempo, yo estuve de vacaciones y no tuve acceso a Internet durante ese tiempo, así que recién ahora me pongo en marcha otra vez.

Desde ya gracias totales por tus sats y por tu laburo. Por lo visto no estás con buen ánimo después de lo del cierre del ramal a Aldo Bonzi, no es para menos, pero no hay que desesperarse, hay muchos rumores acerca de la renegociación de los contratos de las privatizadas y también se habla de re-estatización, algo que parece improbable pero que yo no descartaría. A fin de cuentas estamos igual o peor que en 1991, así que volver a ver correr trenes del estado no sería tan descabellado.

En cuanto a Ferrobaires, están pasando cosas increíbles. Atrasos, cancelaciones, desmanes, en fin, lo que se contó en el sat (Monasterio) es moneda corriente. Así y todo te digo que si no fuera por el personal (no jerárquico, obvio) la empresa ya estaría parada.

Te cuento que en poco tiempo me mudo a una zona rural cerca del km 126 de la ruta 2 (km 120 del riel) y a unos 200 metros de las vías, así que voy a poder sacar buenas fotos (me perdí una del tren de las 12:03 arrastrando en la cola un vagón de madera!) que con gusto te voy a enviar. Te mando un abrazo y aguanten los FAC!

> > Federico, excelente el correo que mandas, seguí así ! (...) Dato: en el tren que va de Retiro a Junín de Ferrobaires hay nuevos carteles que anuncian que en breve incorporaran coche pullman...Ya era hora !!!, esperemos que se haga realidad.

Gracias por remitirme tu SATELITE FERROVIARIO, independientemente que soy un viejo ferroviario, sigo siendo un apasionado por los ferrocarriles. Los relatos hacen trabajar mi memoria y me transportan a mi juventud como por ejemplo cuando tenia 14 años y manejaba el viejo cabin de José León Suárez. No se si aun estará esa casilla con 20 palancas y que en ese entonces todo era campo, salvo el nuevo galpón de coches eléctricos del entonces FCCA.

Mi historia ferroviaria es bastante larga y mucha gente me conoce. Allá por el año 1960, de la mano del Ing. Livio Dante Porta, llegue de Posadas FCGU, a Rió Gallegos y después de trabajar 31+ 2 años en el Ramal Ferro Industrial de Río Turbio, fui jefe del mismo por 25 años, finalmente me jubile y ya estoy pisando los 70 añitos.

Bueno me desvié del motivo de este mensaje: Respetuosamente quiero dirigirme a Marcelo Arritegui (Satélite No.13) a quien felicito por haber recorrido los ferrocarriles patagónicos, pero en su relato se deslizo un error. No existe FC de Río Gallegos a Las Heras, seguramente se confundió con la línea Puerto Deseado a Las Heras que fue clausurada en 1979, pero aun se encuentra la vía bastante intacta. Algo he escrito sobre dicha línea y también tengo terminado el libro sobre la historia del Ramal Ferro Industrial Río Turbio y estoy buscando algún editor que lo quiera publicar. (tiempos difíciles).

Con respecto a Los Telares a Parada Km.101 del F. C. Mitre, estuve buscando en mi colección de itinerarios de trenes y no hay nada sobre el Km.101. La estación Los Telares esta ubicada en el ramal de Córdoba a Forres que pasa por Sumampa (actualmente clausurada o levantada). El kilometraje de la línea comienza en James Craik y Los Telares esta en el Km.378,5 mas adelante figura el Desvío Km.390 que podría ser el llamado Km.101. Posiblemente algún otro colega nos puede aclarar sobre el particular.

> > Estimado Federico Pallés: Nos alegra que la información haya sido de utilidad. No tenemos inconveniente en que se difunda por cualquier medio, como el grupo de "trenes" o su propio boletín.

Seguramente hace un par de días le habrá llegado una información ampliatoria. FIAF siempre intenta colaborar, dentro de sus posibilidades, con quienes están interesados seriamente en el estudio de las diferentes disciplinas que componen el ferrocarril. siempre lo hemos hecho con alumnos de escuelas primarias y secundarias y también con estudiantes universitarios, que muchas veces han incluido nuestros informes en sus tesis.

Con respecto a su interés sobre recorrer ramales, nosotros sí lo comprendemos bien y lo compartimos. Creemos que es necesario hacer una "campaña exploratoria" de la red ferroviaria de nuestro país, que hoy está virtualmente en estado de abandono en gran parte. Nuestro objetivo primordial en la actual situación del país y de los ferrocarriles es salvar todo lo posible la red ferroviaria.

Con respecto a su boletín sobre arqueología ferroviaria, nos resulta de gran interés, por lo que apreciaremos nos lo envíe; si es posible las 13 ediciones, pero por favor una por vez para no recargar ni bloquear el sistema.

> > Estimado Fede: No sabes como me alegro que te gusten los B 52's, a mi siempre me pareció un grupo fabuloso que los escucho bien desde el principio. Además me sorprendió que no solo compartís el gusto por los trenes sino también por la buena música.

> > Hola Fede, realmente te envidio por lo que contás de tus experiencias en el Satélite Nº 13 referente a tu viajecito en un carguero, ese es un sueño que vengo postergando desde hace años, espero poder cumplirlo antes que no queden más trenes por nuestros rieles... al paso que vamos no sería raro que eso ocurra.

El domingo por la tarde decidimos salir a hacer un poco de mini turismo rural sin ir muy lejos (terminamos recorriendo entre ida y vuelta 250 Km en rural Falcon sin equipo de gas!!! que dolor, pero valió la pena).

De movida fuimos hasta Carlos Keen, pueblito sobre ramal que va de Lujan a Vagues. En la estación funciona una feria de productos regionales. Se ve que le están haciendo algunos arreglos ya que está bastante deteriorada. Hay fotos en la pagina "El ferrocarril en Internet". Todavía conserva las palancas para las señales con su respectiva fosa pero ya sin los cables y de las señales sólo quedan los postes sin los brazos en ambos extremos de la estación. Aparte de la vía principal hay por lo menos tres vías más (una, la que pasa del lado más externo del galpón está prácticamente enterrada en su totalidad), los cambios por supuesto ya fueron levantados y parece que no circulan trenes desde hace bastante ya que si bien en el predio de la estación el pasto está cortado, al cruzar la calle del lado norte los yuyos tienen como 2 metros. El galpón es muy pintoresco con su techo de tejas, lleno de palomas, y rodeado por un alambre de púas con carteles que dicen peligro de derrumbe (creo que no exageran), conserva varios de sus portones corredizos originales y el piso y andén lateral de madera están completos. Saqué unas fotos que espero que salgan bien.

De ahí pasamos por la escuela de Aladeltismo en un campo vecino y después por la ruta enfilamos al noreste, rumbo a villa Ruiz sobre el ex Ferrocarril Urquiza ramal a Rojas, actualmente creo que pertenece a ALL. El frente de la estación se ve bien cuidadito, el pasto cortado, pero la vía prácticamente no se ve. Por lo que me comentaron en Etchegoyen cuando fui el invierno pasado (dos estaciones hacia capital sobre el mismo ramal y dónde tomé el tren durante casi 30 años) fueron levantadas todas las vías en las estaciones dejando sólo la principal (éste ramal siempre fue de una sola vía principal y los cruces de trenes se hacían en las estaciones). Dimos la vuelta a la estación, la parte trasera un asco, y seguimos por el camino paralelo a la vía, rumbo noroeste, pasamos algunos puentes sobre arroyos, únicos lugares dónde por razones obvias no hay pasto y se ven las vías, postes de telégrafo doblados, caídos con cables en algunos tramos y un terraplén algo elevado con pasto y más pasto, hasta que de pronto en medio de la nada una señal completa!!! miro hacia la izquierda y observo la línea de postes que corta campo: ramal Luján - Vagues. Llegamos al cruce de ambos ramales, a nivel, trocha media con ancha (se ve, no está enterrado), la cabina del señalero y una construcción similar a una estación pero no es tal sino que debe de haber oficiado de vivienda al señalero. Estaba alambrado el cruce y por lo visto habitado. Allí pude observar que las cuatro señales estaban en pié y completas, sin los lentes por supuesto. Cuesta imaginar que por esos yuyales alguna vez hace no tanto podía verse parada alguna dupla Fiat esperando el cruce de otro tren.

De allí seguimos y llegamos a la próxima estación: Cucullú. El camino paralelo a la vía se terminaba por lo que salimos nuevamente a ruta 7 y pusimos rumbo a San Andrés de Giles, pequeño recorrido por la ciudad y aledaños, el paisaje del Urquiza o ALL desolado sin variantes. En el paso a nivel hacia el lado de Km 108 traté de imaginarme al Fiat pasando una noche de verano rumbo a Salto (doy fe que iba lleno, a veces en nuestros viajes hasta Etchegoyen íbamos de dorapa los 50 minutos u hora y media según cómo andaban los Fiat). Pegamos la vuelta, pero antes de llegar a Luján no resistí la tentación y encaré a Cortínes sobre el ex San Martín. Acá si bien lo que respecta a edificios se observa el mismo deterioro que en todos nuestros ferrocarriles se puede apreciar que éste fue una línea poderosa" comparada con el Urquiza: desde la doble vía (ambas activas) hasta las estaciones, tanto Cortines como Goldney y Agote contaban con cabinas de señales, galpones con techos de tejas y las estaciones cuentan con varios edificios, la única que contrasta y es llamativo por su importancia es la "pobre" Mercedes P. La mejor conservada en éste tramo es precisamente Cortínes y la más depredada es Agote (ni el cartel le queda). En Goldney hasta hace un año más o menos había un viejo vagón de madera que estaba ocupado por linyeras y parece que alguien no tuvo mejor idea que quemarlo ya que sólo se veía parte de su estructura carbonizada en pie...que dolor. De ahí vuelta a casa. Mi próximo proyecto cuando las finanzas lo permitan es Salto (la última vez que estuve allí fue en 1973 cuando tenía 10 años).

Realmente admiro lo que haces y la pasión que pones en esto. Espero el próximo Satélite.

> > Hola Fede: La verdad que tu Satélite esta espectacular, manejas un dialogo bien de nosotros, los jóvenes y eso lo diferencia de todas las otras aglomeraciones de ferroaficionados "viejos".

En algún momento voy a mandarte una colaboración, haciendo como una confraternidad FerroArgentina-SAT. (...) Por ahí voy a ver si mañana a la noche me doy una vuelta por Retiro, donde se reúne la FAC, pero seria casi un milagro.

> > Estimado Federico: Mi nombre es Guillermo Figini, tengo 21 años, vivo en San Martín, y soy ferroaficionado.

Sigo habitualmente tus Satélites Ferroviarios, y me resultan muy interesantes. El motivo de este mail es solicitarte, si tenés, fotos de las estaciones Bragado, de la línea Sarmiento, y Laguna Paiva, de la línea Belgrano. (...)

Contá conmigo para lo que necesites, te puedo pasar algunas noticias de la zona noroeste (o alguna otra, ya que recorro habitualmente las secciones urbanas de distintas líneas). Por ejemplo, unos cuantos Satélites atrás, te preguntabas detalles sobre el servicio Rápido de la línea Urquiza, de la cual vivo a sólo 4 cuadras (Est. Lourdes). Te cuento que los trenes Rápidos no tenían donde efectuar cruces para adelantar a trenes precedentes. Las formaciones afectadas regularmente a este servicio, eran la 1, 4 y 11, pero cuando había que efectuarles mantenimiento, las reemplazaba cualquier otra, especialmente la 13. Y hablo en tiempo pasado, porque desde el 14 de enero, Metrovías cambió los horarios de esta línea, eliminando todos los servicios rápidos y algunos comunes; los días hábiles hay 33 servicios menos, los sábados 13 menos, y los domingos 1 menos (Por ejemplo, en las horas pico, los trenes pasaron de una frecuencia de 6 u 8´ a 10´, y en las horas valle, de 15´a 20´). Ah!, además, el Belgrano Sur no tiene la exclusividad en fuegos artificiales. El Urquiza también tiene los suyos (y no me refiero a las chispas en el tercer riel). Resulta que hace unos días, se cortó uno de dos cables entrelazados que, desde la garita de Martín Coronado, cruza por encima de las tres vías, quedando el cable cortado colgando del otro, con una punta sobre la vía ascendente,y otra sobre la descendente, ofreciéndonos, al paso de los trenes, fuegos artificiales sobre sus techos. Cambiando de tema, Metropolitano está trasladando ALCO RSD 16 y coches cabina push - pull desde Retiro a Escalada. Si querés más detalles al respecto, pedímelos. Por otro lado, ¿sabés que es esa Baldwin Lima Hamilton semidesmantelada en Km 5 del Roca, y qué unidad es?.

Bueno, ya despidiéndome, te comento que quizás nos conocemos, ya que yo también fui a Mar del Plata con el Tren solidario. Además, también pertenezco a la legión de seguidores de "El Jardín de la República", a diferencia que yo no veo su partida de Retiro, sino que lo espero en San Martín. Bueno, sin más, te agradezco.

> > Federico, que tal ¿como te va?. Muy buenas las notas de los Satélites ferroviarios, las que mas me gustan son la de arqueología ferroviaria. Después te voy a mandar algunas de la zona de Tolosa ya que trabajo en esta ciudad, y estoy viajando en tren, y cuando tengo tiempo recorro la estación y siempre descubro algo nuevo. Hoy te escribo para hacerte un comentario sobre el satélite ferroviario 13 sobre el desmalezamiento de la vía entre Ringuelet y Brandsen para la corrida del tren de metanol. Te comento que en el cruce de estas vías y el camino Gral. Belgrano hay un puente que por abajo pasan las vías, pero hace unos meses estuvieron haciendo unas obras en el hospital Gonnet, que esta a una cuadra, y taparon las vías e hicieron un camino uniendo la calle 19, ya que estas no tenían unión, se ve que a alguien le molestaba dar toda la vuelta por el puente como corresponde. Parece ser que nadie controla esto, y las vías son tierra de nadie. Con respecto a la limpieza de vías, por la zona de La Plata no hay novedades. Incluso cuando hicieron el paso bajo a nivel de la calle 7 en la estación Ringuelet, creo que el empalme con la vía que va a La Plata no esta, porque cuando hicieron las obras del túnel desarmaron todo y no lo arreglaron.

> > Hola Fede. Te estoy escribiendo desde la lejana Italia. Me gusta mucho tu rubrica satélite, la cual, junto con las fotos del sitio "El ferrocarril en internet" y de otros, me permite seguir la evolución (un poco triste) del panorama ferrovial argentino.

Estoy interesado en los videos sat vol. 2 y 6 y te pregunto como hacer para ordenarlos, pagarlos y recibirlos (ojala en tiempos rápidos).

Yo estuve varias veces en Argentina, tengo algún amigo en el Ferroclub y conozco los recorridos de Trenes Metropolitanos a Temperley y a La Plata, del Tren de las Sierras, del Tren de las nubes y el recorrido Pza. Constitución - Mar del Plata, Miramar. Además viaje en una chancha FIAT desde La Plata a Río Santiago. También por estas razones me gustaría visionar algún video.
Otra vez felicitaciones por tu trabajo en Internet y hasta pronto.

> > Hola Federico, me llamo Eugenio, soy Profesor de Historia y soy fanático de los trenes, especialmente de los de trocha angosta.

Me gustaría conocer datos sobre la historia, ramales, estaciones y todo lo que tengas disponible sobre el Ferrocarril Midland (Pte. Alsina a Carhué), El Provincial (La Plata a Meridiano V) y de la Compañía General de Ferrocarriles (Est. Bs. As. - Rosario, Villars - Patricios) y todos sus demás ramales. También me gustaría saber cuando organizan viajes y si puedo participar en ellos.

> > Hola ¿como estas?. Leí un par de cartas tuyas en la todo trenes y por fin decidí mandarte este mail ya que a los dos nos gusta mucho la CGBA, el Pba, y el Midland, aparte vivimos muy cerca uno de el otro, ya que yo vivo en frente de Mendeville. Yo también soy fana de la métrica y estuve en muchos lugares como Carhue, Henderson, Plomer, Olavarría, Pergamino, Berra, Larramendy, I. Sosa, 9 de Julio, etc, etc. También me gusta mucho el Rosario puerto Belgrano, por eso este verano estuve en Bahía. La verdad es que tengo muchas fotos, vivencias, recuerdos (los últimos cargas de la CGBA, Midland) y ganas de conocer lugares como supongo tendrás vos. Si vos queres un día nos encontramos para charlar un rato o intercalar info.

> > Sres: Federico Palles y Sergio Hernandez: Como aficcionado a los ferrocarriles y especialmente a la historia del FC a la Ensenada siempre recorro la WWW buscando temas afines. Así enconté el sitio "Satelite Ferroviario" y dentro de él la página "F.C. a la Ensenada y los Puentecitos Macabros" firmada por Sergio Hernandez.

Hace un tiempo caminé por las calles de Avellaneda desde Pavón hasta el Viaducto, observando las huellas que quedaron de la antigua vía: La lomita que cruza la Av. Pavón; El solar, en Maipú y Palaa, donde estuvo la estación (Recuerdo el edificio ya sin rieles y sirviendo como Asistencia Pública); Las marcas de la vía en los adoquines cruzando las calles transversales a metros de Belgrano; Los rieles que quedaron en el pavimento de la última calle antes de llegar al terraplén (deben haberlos dejado para no romper el asfalto por que se cortan en ambas veredas).

Debo reconocer que no me animé a entrar al terreno contiguo al terraplén y por eso no ví el puente.

Quedaron también huellas del puente sobre el Riachuelo y hay muchos detalles que revelan el paso de la vía del lado de La Capital: lotes con lados curvos; el famoso Caminito; vias abandonadas; vías en uso y hasta una estación en estado original.

Lo que me interesa saber del puente que nombran en esa página, es si tiene espacio, por abajo, para una o dos vías, ya que nunca pude averiguar el lugar exacto en que empezaba la doble vía.. En todos los documentos a los que tuve acceso se dice "doble vía entre Pereyra y el Riachuelo", pero las huellas que ví en Avellaneda son indudablemente de una vía sola.

Ahora corto, por que este tema me entusiasma y si no freno soy capaz de escribir doscientas páginas, solo agrego que yo también viví por alli cerca.

> > Hola: Soy Luis Pisauri (52 años), vivo en Carlos Tejedor y deseo que me envíes tus informes. He leído algunos que son muy interesantes. De a poco iré entrando en materia.

Vi en la web de La Pampa una anécdota tuya sobre un viaje a ésta ciudad y que quisiste ver el supuesto ”puente" por donde cruzaba el CGBsAs. Lamentablemente el tiempo -y los "intereses”- se llevaron todo. Encima ahora tenemos toda la zona inundada y la gente en su desesperación cortó en varios lugares los terraplenes del Sarmiento entre Tejedor-Timote y entre Tejedor -Santa Inés, por lo cual todo el esfuerzo que se hizo el año pasado para correr el tren a Pico, creo que llegó 1 sola vez y se fue al c... Bueno, Dios dirá, pero esta vez me parece que sonamos del todo pues el Gobernador Solá no tiene un peso y está mal predispuesto con la gente de la UEPFP ya que dijo había muchos "noquis" y era reservorio de "punteros".

Yo del tema ferroviario algo vi, pues mi abuelo y mi viejo eran ferroviarios y yo incluso practiqué telégrafo. Gracias a Dios le hice caso a mi vieja y pude estudiar, aunque todo esta muy difícil igual.

El articulo tuyo sobre el insólito viaje a Tejedor ayer lo leyeron en la radio Municipal, se lo di al locutor Arturo Monte y lo pasó.

El Intendente de aquí siempre se preocupó por reactivar el ramal, recibiendo apoyo provincial para mantener las vías, pero como digo, ahora me parece que nos caemos.

Otra: leí tu crónica sobre el "Jardín de la Republica" de NOA a Tucumán. ¿Que novedades hay al respecto? ¿Se puede viajar seguro? Pues tengo ganas de hacerme una excursión a Tucumán que no conozco (lo mas que llegué cuando era chico con mis viejos fue a Córdoba (Mitre mediante) y de allí a Catamarca (Por La Rioja - Belgrano mediante: nada que ver un ritmo de marcha uno con otro)). Como digo, estoy interesado en ir a Tucumán en dormitorio, pero no estoy seguro pues tengo miedo si hay problemas con las "villas" en Rosario o alguno similar (piedras)(...) Por dichas agresiones es que tengo alguna duda de hacer el viaje a Tucumán que ando medio embalado al encarar este mes de abril. Por otro lado resulta lamentable que los medios de comunicación no le den mas "aire" a ese servicio que casi debería encuadrarse como "turístico", pues debe ser el único en el país que tiene dormitorio y comedor. Ni siquiera Crónica ni TN lo incluyen en los informativos. Si podes hacerles llegar la inquietud, deciles que el TE de NOA en Bs. Aires para averiguar si anda a horario y demás yerbas es el 4893-2244 (ello según folleto que me traje el día que fui a Retiro-me pasé 1/2 hora buscando donde estaban las oficinas).-

Ultima: Hace un mes aprox. salió en La Opinión de T. Lauquen una nota... (...)

> > Hola Fede: Es cierto, existe la estación San Nicolás "C" en la zona del puerto, y existió una tercer terminal en San Nicolás que perteneció al malogrado F.C. San Nicolás a Arenales (Trocha métrica) del cual se construyeron solo 20 km de vía, fue vendido al estado y cambió su traza y nombre por F.C. San Nicolás a Arroyo Dulce (Est. del compañía). Pasaría por est. Viña del Mitre donde el estado acumulo material para continuar la vía, finalmente fue levantada para la construcción del F.C.P.Vargas-Malargüe (Existen fotos del levante en Memorias de F.C. del Estado o Ministerio de Obras Públicas del año 1942). Salía del puerto de San Nicolás y pasaba por debajo del tramo norte del puente del Mitre sobre el arroyo Ramallo. Llegó a correr trenes de carga o por lo menos se lo autorizó.

También para la construcción del F.C. a Malargüe (Durante la Segunda Guerra) se levantaron lo rieles de:
1- Saenz Peña-Va.Luro BAP
2- Espejo-Ingeniero André BAP (Mendoza)
3- FC Rosario a Mendoza... el cual nunca paso de Fuentes ya que se construyeron los pilares del puente sobre el FCCA pero nunca llegó a utilizarlo. Existen aún estaciones del RAM. Faltaría aclarar que en 1938 fue demolida la estación Junín del FCCA que estaba ubicada donde existe la terminal de micros y la vía de Pergamino cruzaba a nivel con el BAP.

> > Fede: Acá te mando los satélites mas viejos que tengo, en realidad tengo todos desde el 3 en adelante pero supongo que éstos son los que te faltan.

La semana pasada fui por razones de trabajo a Córdoba y aproveché un ratito libre por la tarde para ir hasta la estación. La última vez que estuve allí fue en el verano de 1985, ocasión en que viajé en tren hasta Retiro, me parece que fue en una "chanchita Fiat" pero no estoy seguro. La estación se ve bastante bien cuidada aunque medio triste y gris por la falta de movimiento. Estaban alistando un convoy del Mediterráneo con destino a Villa María conformado por una GM, no sé bien que modelo (tenía los Faros del capot largo lado a lado y no superpuestos como la mayoría de las GM que conozco) y rejas en los parabrisas (...) En las dos vías que dan contra el costado del edificio de la estación (contra el playón de los taxi) había un CCMM Fiat azul y blanco, no se si estaba el auxiliar porque no miré de costado ya que andaba algo apurado y lo tapaba un popurrí de vagones de FEMED en la vía que estaba al lado. También me llamó la atención el conjunto de pequeñas señales que penden del techo del andén para éstas vías, se las veía en bastante buenas condiciones. Contra el andén central (usado como estacionamiento) había otra formación de distintos vagones del FEMED (los yuyos están bastante crecidos). En el playón de enfrente estaban prolijamente estacionadas lado a lado dos ALCO RSD 16 y en otra vía dos FIAT Transfer semi destruidas y entre los yuyos se veían distintos tipos de vagones de pasajeros y carga.

El próximo miércoles tengo que volver así que voy a ver si puedo ir con más tiempo y prestar atención a más detalles. Ah, me olvidaba, entre todas las placas recordatorias hay una que me produjo indignación: la que recuerda el trasbordo de Duhalde y Ortega en el tren de la esperanza a Jujuy en su campaña de 1999, realmente triste y lamentable.

> > Fede: Antes que nada te agradezco la recepción de Satélite, veo que te lleva un buen trabajo hacerlo, y realmente valoro mucho lo tuyo. Te quería agregar algo sobre el Rosario a Mendoza, no hace mucho tuve la oportunidad de trabajar en Fuentes, en donde pude comprobar la existencia de los soportes del puente del RAM sobre el FCCA, evidentemente existió terraplén al este y oeste del mismo.

1) Que el RAM cruzó al FCCA por el puente, esto podría haber sido ya que el edificio de la estación Fuentes existió, era la caminata de muchos del lugar los domingos.

2) Que no cruzó, ya que por ello debió construir una estación de carga antes del cruce.

Llegaron a Fuentes, construyeron el puente y la estación al otro lado (aprox. 1/1,5 km. al oeste), sin embargo los problemas en la compañía paralizaron las obras en ese momento pasando la concesión a la CGBA como desvío Selva.

La CGBA, sabiendo que no continuaría con el ferrocarril, se limitó a levantar unos galpones antes del cruce en donde trabajaron los lugareños, por ejemplo el padre del Presidente de la Cooperativa de Teléfonos de Fuentes con quien tuve oportunidad de hablar. Si realmente se llegaron a tender los rieles al otro lado del puente, existe un par de buenas razones como para no usar esta "extensión":

a) La pendiente para el ascenso al terraplén que se agrava en la rampa oeste por la escasa distancia para tomar velocidad (no olvidemos que el RAM usaba pilotas).

b) La estación Fuentes estaba como a 2 km. del centro del pueblo, y los galpones estaban casi en él.

> > Federico: Leí tu comentario sobre la puesta en funcionamiento del tren a Tucumán y me pareció muy bueno. Que barbaro que puedas apasionarte con temas como estos y enterarnos a nosotros que sabemos de la importancia del tren pero no manejamos tanta información. Avisame cuando llegue a Pocitos que sería una buena forma de viajar a Bolivia.

> > Hola Federico, acá ando de nuevo por Córdoba y precisamente el Fiat abandonado en plataforma "A" es el de Ferroser y está con su respectivo auxiliar, en estado lamentable pero recuperable, cosa que no creo que considere ningún funcionario... Te agradezco que me hayas disipado mis dudas respecto a la GT (nuevamente perdón por mi ignorancia). Voy a ver si un día tengo un rato de tiempo para hacer un poco de "arqueología ferroviaria" por éstos pagos, aunque me parece medio difícil. En éstos días estoy en Lokheed Martin Aircraft Argentina, o sea lo que era el Área material Córdoba o FMA, de dónde salieron el legendario Pucará, el Pampa y tantos otros, realmente otro sitio para hacer arqueología de una Argentina que ya fue. El potencial que hay ahí adentro es impresionante, creo que pocos argentinos saben lo que tenemos, o teníamos, hasta yo que soy aeronáutico de hace varios años no me imaginé que teníamos eso (todavía se puede recuperar bastante ya que aún trabaja), espero que no tenga el fin de Materfer...

> > Estimado Federico: Me parece excelente el satelite que haces, una joyita, nunca taxi. (...).

A propósito, para cuando el satélite 12, 13, 14 y 15, mandamelos a este mail porque la verdad me parecen muy interesantes.

> > Qué tal Federico! Mi nombre es Guillermo Bohrdt y vengo recibiendo tus satélites hace ya un tiempo. Desde el primero que recibí que vengo disfrutándolos por los temas que te gusta investigar y de la manera en que lo haces. Quizás sea porque a mí me gusta hacer lo mismo y mucha (muchísima) gente no lo entiende. Quizás sea también por lo que buscas y en que te fijas cuando vas a alguna vieja instalación ferroviaria y que cuando lo leo parece coincidir exactamente con lo que yo hubiera hecho. Pero sin duda lo que más me satisface es saber que te apasiona la trocha angosta y en particular nuestra querida "trochita": la CGBA. En los últimos 3 o 4 años la vengo recorriendo junto a un amigo en sus distintos ramales a lo largo de la provincia descubriendo estaciones ocupadas e instalaciones destruidas, conociendo gente maravillosa que estuvo relacionada con el Compañía y que lo añora como al más querido de sus amigos.

Me alegro que haya alguien como vos que publique este tipo de experiencias que me ayudan a creer que no soy el único al que le gusta disfrutar de los trenes de esta forma singular.

> > Hola Federico. la verdad es que no te escribo por nada en especial, o sí...: es realmente un gusto leerte.

Me siento muy identificado con tus relatos y la lectura se hace realmente placentera. Especialmente así resultó la del Satélite 12 referido al NOA pues, como vivo en Campana, hablar del "Estrella del Norte", del lujoso "Expreso Buenos Aires-Tucumán", luego devenido "Independencia" o del anecdótico "Mixto" (del cual se decía que "se sabía cuando partía pero nunca cuando llegaba...") es como hablar de familiares, de cosas queridas, de cosas que se extrañan.

Vos tenés razón: ¿a qué voy a ir a la Estación de Campana?, ¿a ver pasar esas aburridas formaciones de TBA? Sin señales, sin campana, sin guarda (manejador del arte de los silbatos) y sobre todo, sin "rápidos"... esos trenes que, a su veloz paso por la estación, me dejaban fascinado.

Acabo de descubrir la pagina web mientras buscaba datos sobre el viejo ramal a Delta del FCGBM.

Hasta hoy, creía ser el único loco que salía a recorrer viejos ramales y estaciones ferroviarias tratando de revivir un pasado de esplendor de nuestros ferrocarriles.

No le puedo explicar la alegría que me invadió al ver que somos muchos los ' locos ' que hacemos arqueología ferroviaria. Tengo 47 años; desde muy chico sentí fascinación por los trenes y todo lo relacionado al transporte ferroviario, tuve la suerte de viajar junto a mi abuelo en el viejo tren a Delta (vivíamos en La Lucila y tomábamos el tren en la estación Borges), camine innumerables veces esas vías en el trayecto B.Mitre - Delta mientras estuvo clausurado, maldiciendo a Arturo Frondizi, el verdadero padre del comienzo del desmantelamiento de la red ferroviaria argentina y todo lo que fuese transporte guiado (trenes, tranvías, trolebuses), y me resisto a ver como los sucesivos gobiernos han continuado ese nefasto plan de aniquilación (el mas cercano se lo debemos al gran ' Carlito ' Menem y al genio maquiavelico de Cavallo).

Cuando tengo oportunidad de viajar, llevo un mapa de la Argentina donde están casi todos los ramales que alguna vez existieron, y ahí comienza para mi uno de los grandes placeres, como el de descubrir vías y estaciones. Gracias a que mi esposa se convirtió también en fanática ferroviaria, en marzo del año pasado en un viaje que hicimos al sur del país pudimos recorrer el viejo ramal que partía de Río Gallegos hasta Las Heras; volver a El Maiten y Esquel para ver ese milagro llamado 'La Trochita' (debo aclarar que en nuestro anterior viaje, hace 3 años, funcionaba entre El Maiten y Esquel, hoy lamentablemente casi no funciona, excepto unos pocos kms. desde ambas cabeceras ida y vuelta para turistas), aunque me aclararon en El Maiten que hay tratativas para que vuelvan a correr los trenes en la totalidad del trayecto, esto es desde Ing.Jacobacci en Río Negro hasta Esquel, tal como era el trayecto original. Lo mas positivo fue ver funcionando nuevamente el tren desde Bariloche hasta Carmen de Patagones, cosa que hace 3 años atrás no ocurría, y si todo marcha como esta planeado, volvamos a poder hacer el trayecto Plaza Constitución - San Carlos de Bariloche como cuando existía la añorada Ferrocarriles Argentinos, muchas veces criticada, pero ahora que no existe mas vemos que su desaparición fue un gran error.

Cada vez que veo como los ómnibus de pasajeros han invadido el terreno que era exclusivo del tren, o los camiones lo propio con los de carga, siento una gran bronca e impotencia, veo como se perdió la cultura ferroviaria en un país que llego a tener una de las redes mas importantes del mundo, y lo que es peor, ver como la gente joven casi ni piensa en la alternativa de viajar en tren en lugar de hacerlo en ómnibus. (Esto ultimo es gran culpa de los concesionarios de ramales privatizados, ya que no publicitan destinos, horarios, frecuencias, etc).

Podría pasar horas escribiendo mis vivencias ferroviarias, pero no quiero abusar de su tiempo; quisiera me informe como recibir los Sat o si los mismos se consultan vía web.

Desde ya le agradezco su atención y me despido de Ud. asegurándole que mientras nosotros estemos para mantener vivo algo que nunca debió descuidarse como ocurrió, la esperanza de ver nuevamente el país surcado por trenes de pasajeros estará presente.

> > Hola Fede: Muy copado el viaje a Mardel... si bien lo hice miles de veces (sic) me emocionó la cruzada con la 9066, me sacaste las palabras de la boca, he vivido y experimentado esa gratificante sensación muchas veces!.

No sé si recordaré sin tener que releer todo tu satélite otra vez, pero te quería agregar algunos datos:

1)- IMPOSIBLE que la 8131 (la U-18 blanca) haya corrido jamás ningún tren de Metropolitano!!!!!!!! (...)

3)- NOA ferrocarriles FUE... le retiraron la concesión... o están en eso. están batallando pero mmmm lo veo muy mal.

4)- Lo que viste es el nuevo esquema de Metropolitano (básicamente menos horas-hombre de pintura), acertaste: economía! También se viene un nuevo esquema en las locomotoras (negras!!! en los frentes???).

5)- El ruido a que te referís en el tramo Chascomús-Maipú es conocido popularmente como "serruchito".

6)- Si hablas de horarios rápidos por trocha angosta, no te olvides de los coches motores Ganz que le hacían el aguante al Central Argentino en el horario Retiro a Rosario (vía CC). (...) Y espero que no pierdas la frescura y el interés en los trenes, que es lo que cuenta. A mí lamentablemente tantos años en el medio me lo quitaron... (un poco). Ahora prácticamente no estoy en el tema, además con el laburo mucho tiempo no tengo, pero cuando quiero ver trenes, voy solo y los disfruto en su esencia mas pura. (...) Además, desde que se privatizaron (para mí) perdieron casi todo su atractivo. Ya que viajar en tren era la sal de la vida... y los cargueros son lindos pero... y la local siempre fue eso... local. Nunca me atrajo demasiado. Al morir los trenes interurbanos, murió (un poquito) mi amor. Si le sumamos que cuando me tomo un tren hacia donde mire veo todo peor... o ya no lo veo... ¿me entendés, no?

> > Federico, mi nombre es Fernando (...) tengo 28 años y te mando este mail para felicitarte por todos los informes que haces de tus viajes en tren. La verdad es que me pongo muy contento cuando veo que existen personas que aman los trenes como yo y les encanta viajar en tren e investigar todo lo que rodea a la vida ferroviaria.
Siempre tengo ganas de hacer lo que vos haces... salir y tomarme un tren para cualquier lado, sacar fotos y ver como están las estaciones, empalmes, maquinas etc.etc. pero lamentablemente nunca tengo tiempo, el trabajo y mis obligaciones familiares me complican.

Me encanto tu nota del viaje a Mar del Plata (a mi siempre me intrigo la estación Sola también!!...siempre la veía en la Filcar) y también me pone triste la historia del FC provincial....un día no voy a aguantar mas y me lo voy a recorrer entero....COMO PUEDA...ya que en tren lamentablemente ni soñando....

Bueno, este mail era para felicitarte!! yo no se cuantos admiradores podes tener pero te aseguro que acá tenes uno! y espero que sigas con tus informes!!! no aflojes nunca porque entre todos tenemos que defender el mejor medio de transporte que existe. Te voy a pedir algo, si tenes ganas algún día hace un informe sobre todo el nudo ferroviario de La Plata que es algo que veo en los mapas y me intriga mucho....hace un par de meces pase un par de horas por ahí y las cosas que hay para ver son increíbles!!!

> > Fede, ¿como te va? (...) No vi esto (Mandíbulas en FEPSA) pero te cuento otras cosas.

En la revista Trenes y Modelos 16 y 17 de 1986 y 1987 ya se mostraba lo que vos decís.

Para antes de esa fecha, los trenes de cereales de trocha ancha en Rosario le cambiaban los bogies y los mandaban vía Pergamino sobre el Belgrano hasta González Catan y de ahí al Puerto La Plata. La tolva de adelante y la ultima tenían enganche de mandíbula y no tenían paragolpes, el resto era un tren normal de trocha ancha con paragolpes y enganche de gancho y cadena. (...).

> > Hola Fede: Ya te he escrito, soy Fernando de Mar del Plata, y pertenezco al C. Ferromodelista Marplatense.

Bueno, estuve leyendo el ultimo satélite, y me entere de tu viaje a MDP. Vos sabes, que estábamos con mis compañeros, porque no recibíamos tus informes, creo que desde julio mas o menos.

1-Te preguntas si a Plaza C, alguna vez entro alguna RSD 16. Bueno, si me remonto en la historia, te diría, que en un tiempo, allá por los años 60, las del Mitre corrieron el Marplatense, así que entraron a Plaza. Pero, solo he visto una foto pasando por Gerli, así que no puedo decir: si, la vi!!!!. Pero, algo más acorde a nuestra edad (yo tengo 21) y en plena era privada, te diría que tengo conocimiento (desde hace poco) que anduvo RSD 16 en Plaza C.

Hasta julio, creía que no, pero en esa fecha, hice un viaje a BS AS, a visitar amigos Ferroaficionados, y uno de ellos, me mostró una foto que cambio mi pensamiento: era la 8480, de Fepsa, con los coches españoles de SEFEPA, en el anden 12. Lo que había ocurrido, como en varios viajes de la empresa rionegrina, es que una de las Españolas (con mayor frecuencia que la GT) se quedaban y Fepsa o FR tenían que salir en Auxilio (por ahí dicen que incluso una GR de Metropolitano fue a Bahía con el tren). La foto era maravillosa, por el hecho de encontrar esta locomotora en un lugar poco habitual (diría, nada habitual).

En cuanto a lo que decís del galibo, creo que los japoneses no serán tan estúpidos he hicieron las cosas mas o menos bien.

2-comparto con vos, que la vía entre Glew y Alejandro Korn esta hecha mierda. Pero, debe ser la única a la que Metropolitano jamás le puso un dedo, no digo renovarla, pero algo por lo menos...hay algún golpe, en vez de arreglarlo, no....Precaución a 12.

3-La U-18 blanca.......bueno, justamente, este fin de semana, acercaron al club una foto de esa maquina, alistándola en el galpón....que casualidad...

Bien, te cuento, que esa U 18, pintadita así, estuvo prácticamente nada en MDP. Seguro, que en un viaje la agarraste, pero fue poco lo que estuvo.

La 8131, y la 8130, ambas funcionando, fueron las primeras pilotas de MDP en la era UEPFP. Además estaba la 6013 y la 6043 (cuantas pilotas en MDP, y todas funcionando). Las U 18, pronto desaparecieron y no se las vio mas por aquí. La 8130, tengo fotos, esta en Escalada (creo que desde 1994, con un principio de incendio en el gabinete eléctrico) y la 8131, esporádicamente se la veía por Plaza en 1994/95.

A mediados de 1996, en la revista Rieles, apareció que la habían reparado, pintado con el nuevo esquema e incluso, le había puesto barandas en los laterales. Y por octubre de ese año, apareció por acá. Primero, estuvo como dos semanas, parada, o por lo menos yo no la veía funcionando. Luego hizo un par de maniobras, y a mediados de noviembre desapareció.

La ultima vez que la vi funcionado, fue el 5 de diciembre de 1996, 15 días después de desaparecer de MDP, que estaba en Brandsen, maniobrando con unas bandejas automovileras, puesto que estaban realizando los viajes de prueba de estos vagones, que iban a entrar en servicio con la inauguración de la vía Pinamar días después (estaba junto a la 6014, luego transferida a MDP).

Y después, no la vi más. Por MDP no apareció mas, y en Buenos Aires no la vi. Me dijeron, que anduvo un tiempo en el Sarmiento, con Base Mecha, en uno de los tantos trenes que se abren a mitad de camino. Incluso hay una foto en la revista Rieles, en Once, allá por 1997. Y luego si, no me acuerdo bien en que época de 1998 (si no fue en el verano del 99) que la vi, parada en el galpón de Temperley, junto al guinche. Pero nunca supe por qué, y lo que menos pienso que para correr un tren local.

De ahí en mas, no la vi, ni supe mas de ella, hasta hace dos meses, cuando estuve en el Ferroclub de Escalada, en donde me dijeron que esta parada (nada desmantelada) en Maldonado, y que quizás, a fin de año sea transferida al Ferroclub, que la restauraría en la pintura y la chapa, para ponerla con uno de los esquema originales (ya que esta, por ser de la segunda serie, tendría el rojo y amarillo con techo plateado, pero algunos tienen ganas de ponerle el de la primera serie, blanco con cabina azul)

4- FEmed, mientras... (...) dudo que llegue a Bs As. Por cuestiones económicas, y por cuestiones políticas, ya que siempre se dijo que el Ferrocarril en Córdoba era un reducto Radical, así que.........

Además, si se llegara a conseguir un buen horario, con un buen servicio, se equipararía el horario del colectivo (te digo que el micro esta tardando mas que en las mejores épocas de FA con diesel), así que si el tren tarda no más de una hora mas que el bondi, se cae el negocio.

Son solo apreciaciones personales, muchas de ellas (mas que nada con las fechas de la U 18) no la puedo comprobar por fotos, por lo que si algo es incorrecto, hacemelo saber para modificar los datos que tengo en mi cabeza.

> > Fede, como estas? Gracias por mandarme el Satelite N° 10, bueno, como siempre. El problema es que el link para las fotos no me funciona: http://ar.geocities.com/b52svivo/sat ¿esta bien copiado o hay algún error?

Por otro lado, según el diario Metro comenzó a correr el tren Once-Pico luego de problemas de vía en el KM 285 (no estoy seguro) en Carlos Tejedor. Como se que vos sos o estuviste ahi te pido que cuentes algo, de ser posible en la lista.

> > Hola: Acabo de leer lo tuyo, me parecio buenisimo y te agradezco mucho por enviarmelo. ¿Puedo enviarte a amigos aqui en Ar. que le gusta el tema ferroviario?

> > Hola Fede, muy bueno el s@télite!. Pasaste por Chascomús justo el día de mi cumpleaños, y sí me acuerdo que era un día bastante frío. Como habrás visto, Ferrobaires está pasando el peor momento de su historia, y va de mal en peor. Yo mismo tuve que optar por viajar en micro a Bs.As. hace 15 días porque realmente ya no quedan corridas de trenes diarios salvo el que viajaste vos y el de regreso que pasa por Chascomús 11:55 hs. Lo de acoplar tres destinos en uno se viene haciendo desde hace casi tres meses (me tocó una vez un Mardel-Pinamar-Quequen a las 23:35 con 14 coches). Pero bueno, parece que vamos derechito a una privatización en la provincia, todo apunta a eso. Es una lástima, porque como habrás visto en algunos tramos el tren "vuela" y las vías están en buen estado. El ruido ese a "viento" que sentías es por la falta de los faldones que iban ubicados tipo "pollera" entre booguie y booguie. Te cuento que en Chascomús hay muchos evacuados, el agua ya toca la parte de abajo de los durmientes en el arroyo San Felipe (ahí cuando aparece por primera vez la ruta 2) y la laguna está desbordada. En cuanto a las obras, está concluido el terraplén y algunos cruces, pero de vías, durmientes y señales, nada; y la estación nueva está terminada pero en total abandono y ni un vidrio sano. La buena noticia es que se formó una comisión de amigos de la estación (la vieja), si te interesa cuando sepa algo más te cuento.

> > Fede, muy buena la pagina, y muy buenos los satélites, los descubrí de casualidad hace unos dias.

Detalle 1: en uno de los satélites dijiste que pasaste una estacion entre Capilla del Señor y Vagues y no te acordás. En realidad son 2 estaciones, la primera es Diego Gaynor, y la segunda es Solis, luego viene Vagues. Me lo acuerdo de una vez haber ido de campamento con los boy scouts a Capitán Sarmiento (éramos un grupo pobre, en ese momento no nos daba el cuero para ir mas lejos, jajajajaja).

Detalle 2: seria muy bueno que reactivaran el ramal a Pergamino, por la via de la ex CGBA. A veces veo una vía en la cual hace mucho que no pasa un tren, y me agarra una angustia feroz. En el 83, en otro de los tantos campamentos, fuimos a Salto y desde el camping se veian a los cargas tirados por las Cooper en el ramal a Pergamino. Si bien no soy tan "pendex" (tengo 33 años), lamentablemente por mi situación económica de mi familia, no pude hacer viajes en mucho ramales de pasajeros que ya no existen. A veces veo en las paginas de Internet planillas de horarios de ramales ya cerrados hace mucho tiempo (ej., ramal a General Villegas por la CGBA) y me agarra una profunda tristeza, ni siquiera se conservaron algunos ramales al menos para servicios tipo turísticos o similar.

Por ahora nada mas. Lamentablemente no tengo mucho material sobre ferrocarriles, el que tengo seguramente lo debes tener o al menos conocer.

> > Fede: Como te gusta mucho el ramal de G. Catán a La Plata y en tu último satélite contás algo de las Transfer por ese ramal, te mando una foto de cuando lo recorrí con la 6807 en febrero de 1992. No te desmayes, eh?
Contestame si te gustó y te mando más.
Milan Dimitri

> > Estimado Fede: A que máquina te referís con la blanca de la unidad? A la 8114?

> > Fede: Me alegra mucho que te haya gustado la foto. Tengo muy gratos recuerdos de la recorrida que hice en ese entonces. En la foto se ve a la 6807 yéndose liviana (perdón, llevaba también al "Sheraton", el vagón vivienda apodado así por sus comodidades) a buscar unos vagones desde La Plata a Numancia. Como anécdotas, te puedo contar que me impresionó mucho pasar por la cárcel de Olmos y que los reos a la pasada nos saludaban mucho a lo que respondimos con mucha bocina. Lo que realmente me impresionó fue ver a esas personas en el interior de ese edificio tan tétrico. Otra anécdota fue que desde Etcheverry a Numancia viajé adelante de todo (en el balcón) y a la altura del punte del cruce con el Roca en Guernica, me tuve que proteger con los brazos y agachándome, por que esta era una zona con un gran cañaveral, y vos sabés como pegan las cañas. Tengo más fotos del viaje, pero no están scaneadas. Par remediar la falta de fotos en este ramal, te mando otras, que espero te gusten igual.

Me encanto. Y aprovecho para felicitarte o felicitar a sus autores.

Atentamente, Hector R. Peila - Bariloche

> > Hola Federico: Realmente estuvo superinteresante el Satélite N° 10. Como vos decís estamos con menos trenes de larga distancia que nunca. La otra vez vi en Rieles Latinoamericanos (por CVN los sábados a las 9:00 ¿lo viste?) un informe sobre los servicios de SEFEPA y me parece que es lo más rescatable de nuestros trenes de "tierra adentro", junto con SEFECHA, que logró que Resistencia tenga un ferrocarril metropolitano, cuando ciudades con tradición ferroviaria como Rosario, Córdoba o Tucumán no lo tienen. La idea es que en Mendoza se haga algo similar, según leí. La causa ferroviaria en Rosario parece casi perdida. Tanto ahí como en Córdoba las autoridades parecen darle la espalda al tren. Es injusto, mirá vos como creció Rosario gracias, entre otras cosas a los F.F.C.C. que la unieron con todo el país. Eran 5 empresas las que tenían su cabecera en Rosario. El Central Argentino, el Central Córdoba, el F.C. Santa Fe, el Rosario-Puerto Belgrano y la Cía General (de ellos, tres de trocha angosta, que tanto te gusta). Hoy no queda nada.

Respecto de tu viaje a Mar del Plata. Ese ramal es el que más he transitado. A mi me encanta el FC pero no he tenido oportunidad de viajar regularmente, salvo hace bastantes años. Para vos, que sos un verdadero "rastreador" de ramales y puentes, etc. te cuento un par de cosas. Mardel no se destaca por ser una ciudad muy ferroviaria, pero hay un par de ramales desaparecidos de los que queda algún rastro. No sé si lo sabés, pero la terminal de ómnibus era una estación de trenes. Era increíble supongo, los trenes llegaban hasta pleno centro de la ciudad. Es interesante ir a la terminal y tratar de imaginar entre los andenes donde estacionan los micros, cuando allí había vías y los carteles decían MAR DEL PLATA SUD. Ese era el nombre de la estación. Creo que funcionó hasta los años '40. Después de pasar la estación MAR DEL PLATA (la actual, que obviamente ya existía (la otra fue posterior)), la vía sigue rumbo a Miramar. A la altura de las calles Gral. Roca y Rodríguez Peña (creo que era entre esas dos, no estoy seguro) se desprendía un ramal que iba en línea recta y torcía al llegar a la altura de la terminal, hasta ingresar en ella.

Es casi imposible encontrar algún rastro de ese ramal, pero cuando por alguna calle trasversal cruzas a esa altura, el terreno se eleva, señal inequívoca de que la vía pasaba por allí. Además hay un par de manzanas convertidas en plaza, cerca de la terminal por donde también pasaba la vía. Yo me dediqué alguna vez a buscar rastros de esa vía.
El otro es el ramal al puerto. De ese creo que hasta hace poco estaban hasta las vías. Siguiendo la vía que va a Miramar, después de cruzar la Av. Juan B. Justo y la estación de cargas se desprendía y corría paralelo a la Av. Vértiz. Si uno toma los colectivos que van del puerto al centro por esa avenida (dan 8 millones de vueltas, pero es un paseo interesante) puede ver restos de la vía, aunque es una zona peligrosa porque había calles de tierra y villas de emergencia donde estaba la vía.

Bueno, Mar del Plata no tiene como te dije, mucha tradición ferroviaria, en cuanto a tener gran cantidad de vías, ya que no es un destino importante de cargas, pero también tiene su historia.

Si vas en micro alguna vez, fijate cuando el micro entra a la terminal. Exactamente por allí entraban los trenes con turistas que se bajaban del tren y estaban a menos de diez cuadras del Casino y la rambla. ¡un lujo! Pero era otra época.

Un abrazo y tengo algunas cosas que contarte sobre la zona de Avellaneda, que tanto te llama la atención, por la cantidad de vías. Acá para rastrear ramales, uno se puede pasar la vida. Por suerte todavía tenemos muchos en funcionamiento por esta zona.

Hasta la próxima. Sergio Hernández

> > Muy Sr. mío: Les escribo desde Utrecht en Holanda, donde soy usuario regular de la NS.

Esa sigla significa oficialmente Nederlandse Spoorwegen (= ferrocarriles de Holanda), pero también puede significar Niet Stipt (= No Puntual), porque, sobre todo el verano pasado, hubo montones de retrasos por diversas causas:
falta de personal, problemas en la vía (sólo hacen falta dos centímetros de nieve o algunas hojas de árboles en otoño para colapsar el servicio) Además, hay falta de personal y de material, lo que tiene como consecuencia que a menudo trenes previstos en el horario sencillamente no circulan. Por eso, NS también puede significar No hay Servicio. Más o menos un tren de cada cuatro no llega a tiempo, lo que aquí se define así: más de tres minutos después de la hora indicada en el horario. A menudo, ese atraso puede ser de mucho más de tres minutos: un cuarto de hora, media hora y más. Cómo muchos trabajadores se desplazan a su ocupación en tren, las empresas sufren muchas pérdidas económicas por horas de trabajo perdidas. Ahora, piensan en demandar a la NS en Tribunal para obtener mejoras o compensaciones. También se habla mucho de esos problemas en el Parlamento y en el Gobierno, porque eso afecta mucho la vida del país y además pone en peligro la política de movilidad, que consiste en hacer con que las personas utilicen más los transportes públicos y menos sus auto, que atascan las autopistas y las ciudades.

¿Cómo está en la actualidad la situación en la Argentina relativa al servicio de trenes, de puntualidad del servicio y de políticas de transporte de pasajeros? ¿Existe una política de incentivar las personas a utilizar los transportes públicos en vez de su auto? - Gracias por su respuesta.

> > Hola Federico: Estuve buscando algo de información sobre la Estación Buenos Aires a la que hacía referencia, ya que yo tenía alguna idea pero no totalmente precisa. Antes que nada te digo que ya no queda nada, al menos que se vea a distancia, de tal estación. Hoy en día, en ese lugar está ubicado el complejo de logísitica de Exolgan, que entre otras cosas, tiene varias vías ferroviarias donde trabajan locomotoras de Ferrosur Roca.

Esa estación no fue originalmente de F.C. Roca. Tiene otra historia, bastante particular. Busqué datos para tener precisión. Fue inaugurada en mayo de 1929 y se denominaba Estación Puerto de Buenos Aires, correspondiente a los FFCC de Entre Ríos ¿Cóoomo? Si, un FC de trocha media. La historia es así. Avellaneda era un poco la capital de los mercados. Acá estaba el Mercado de Hacienda, el Mercado Central de Frutos (al decir frutos me refiero a lo que se denominaba frutos del país, o sea cueros, pieles de vacunos, etc...no alimentos) y los grandes frigoríficos.

Acá llegaban el F.C. del Sud, el F.C. del Oeste (a Bullrich) y el F.C. Provincial de Bs. As. Los otros podían acceder fácil desde las vías del puerto pasando por Casa Amarilla y viniendo desde Retiro (Central Argentino, BAP). Y también había vías de trocha angosta: el Midland empalmaba con el Sud y las vías que van a Casa Amarilla tienen un tercer riel con ese fin.

Se buscó una solución para que el ganado y los productos de la Mesopotamia pudieran entrar acá. La solución fue la estación. En la estación iban y venían los “ferry-boats” (por el río). El ferry llegaba desde Ibicuy, dejaba los vagones de trocha media en las vías que estaban en la playa y de ahí (supongo) se trasferían a vagones de trocha ancha.

Yo ví siendo chico uno de los ferrys abandonados, no sé si todavía está por ahí. Después de la nacionalización creo que pasó la estación al Urquiza y después no sé como sigue la historia. En realidad la estación era más un playa, ya que nunca vinieron trenes de trocha media por rieles, sino que todo iba y venía por el río.

Espero que eso responda más o menos a tu inquietud. Después te quiero contar algo más sobre restos de vías en Avellaneda.

Saludos. Sergio Hernández

> > Fede: Del viaje de Duhalde por el Provincial, te puedo contar que en primer término mandaron una formación de un primera, un turista, furgón y la 5735. Esa formación estuvo estacionada como un mes ahí, y luego se la llevaron porque aparentemente no se iba a realizar el viaje. En esa oportunidad estuve haciendo maniobras en la playa de Avellaneda con la 5735.

Finalmente se realizó el viaje, pero con una formación más modesta: la 5707 con un primera y un única de la local de Retiro - Villa Rosa. En el primera iba Duhalde, saludando a todos, por supuesto íbamos a 10 o 20 km/h. En el única veníamos los aficionados bastante eufóricos, sobre todo los de mí generación, que nunca pasamos en tren por el ramal. Al llegar a Monteverde, Duhalde abordó su helicóptero, y nosotros emprendimos el regreso, con la Cooper de culo, hacia Retiro Norte. Vos no sabés lo contento que estaba; pasar por Casa Amarilla y el puerto, en tren y encima del Belgrano. A la altura de la villa (entre Emp. O' Gorman y el puente de Barraca Peña) íbamos a velocidad reducida y con los coches cerrados con cuadrada, y las ventanillas re-cerradas. Al llegar a Emp. Brown nos detienen por señales; en la playa estaba maniobrando un tren del Roca. Me bajé para sacarle una fotito y oh, sorpresa: la 6029 llevaba 6 coches locales del San Martín a préstamo al Roca. Que culo que tuve; dos trenes de pasajeros cruzándose en Casa Amarilla. Seguimos viaje vía puerto y al llegar a Emaplme Norte, nos encontramos con dos 65 t de AGP. Por supuesto que saqué la foto de la Cooper con la 114; no me la podía perder. Luego seguimos por Puerto Nuevo, llegando finalmente a Retiro Norte, en la que estaba maniobrando la 5741. Con los conductores nos volvimos liviana a Empalme Norte, donde me bajé. Ellos siguieron hasta Tapiales.

Te mando fotos del tren de trocha ancha, y la de la Cooper al lado de las GE del puerto.

> > Federico: Espero que este mensaje te encuentre bien. Recibi tu ultimo satelite, y como siempre, es un placer leerlo. Paso a referirte las "anotaciones" que se me ocurren a tu relato:

"Finalmente llegué hasta el cierre de la circunvalación. No parecía un lugar muy lindo para seguir caminando. El Roca se mete entre unas casitas y se ve que se aleja. Un terraplén apenas marcado y una distorsión en el asfalto me hicieron pensar que por allí pasaría el Belgrano. Tomé un colectivo y regresé a la estación de TMR para volver a casa luego de una asombrosa jornada de arqueología ferroviaria."

El 23 de octubre de 1999 hice ese tramo. Habia comenzado de mañana temprano yendo a Las Pipinas y baje hacia La Plata, donde llegue para la puesta del sol, fotografiando todo lo que habia en el medio. Efectivamente, la via del Belgrano (ex PBA) seguia "derecho" en el punto donde la circunvalacion gira hacia la izquierda hacia el area centrica. Esa irregularidad en el asfalto es el terraplen y los rieles aun estan debajo puesto que fue mas facil taparlos que arrancarlos (la via en la calle no es tan facil de sacar como la que va por el campo). Pasa por entre unos eucaliptus y dobla tambien a la izquierda, buscando la vieja via del Compañia General, con la cual empalmaba y cruzaba. Todo este tramo esta parcialmente levantado, creo que por robo, pues es supuesto que el acceso a La Plata Puerto del Belgrano no salio licitado para levantar (al menos de mi conocimiento) aunque hubo un proyecto para sustituirlo construyendo un intercambio en Tapiales que si te interesa, mas adelante te lo cuento. La estacion La Plata ex CG fue clausurada poco despues de la nacionalizacion, pero su playa sobrevivio por la gran cantidad de desvios particulares que tenia, que dependian de La Plata PBA. El hueco donde pasaban las vias a La Plata CG todavia esta, incluyendo la señal de entrada milagrosamente aun en pie. Tambien estan los galpones de algunos de los desvios particulares. Sin embargo, no pude ver si aun esta el edificio de la estacion pues se me vino la noche y despues de ese dia no volvi a pasar por ahi.

"Dicen algunos medios que el gobierno va a construir un viaducto para cruzar la laguna La Picasa. JA JA JA, eso es muy gracioso de escuchar.......un viaducto..ja ja ja, por favor muchachos,....!!!"

Eso escuche yo tambien, pero es totalmente inverosimil, dentro del campo de la ficcion.

"Eliminada la competencia entre ambas, hubo que diferenciar las estaciones repetidas. Entonces quedaron así. Belgrano C (de Central Argentino) y Belgrano R (de Rosario, por Bs. As y Rosario). Lo mismo sucedió con otras: San Isidro R, San Fernando R y Tigre R (luego Delta), todas del ramal ex Bs. As. y Rosario.(Fuente: Sergio Hernández)"

....y San Nicolas C y San Nicolas R....no caen dentro de esta regla Rosario Central y Rosario Norte.

"Informe N°23.453.563/t1p0/FERr0seR_/yA*/arrAnc0/ (...)"

Es mas probable que construyan el viaducto de La Picasa en doble via, electrificado por catenaria y adaptacion para que corra el TGV. Solo contesta una pregunta: de donde va a salir la guita? las cooperativas esas tienen 2 palos estando en 2 provincias quebradas??? Aca hay algo que no dicen...

"Hoy quería hablar sobre el F.C. a la Ensenada (o F.C. Buenos Aires y Puerto Ensenada, como se llamó en forma completa). Se habla muy poco de esta empresa y es porque fue absorbida por el F.C. del Sud en 1898 y ya está muy lejana en el tiempo.(...)Ese ramal luego tomaba por Pedro de Mendoza, Osvaldo Cruz y cruzaba el Riachuelo entre donde está el viejo Puente Pueyrredón y el puente del F.C. Roca."

La via que cruza la avenida Almte. Brown nunca fue del Ensenada. La via de ese ferrocarril le entraba a la "actual" Casa Amarilla por el sitio donde actualmente hay una estacion de servicio. La via que cruza la avenida surgio de la linea construida por una especie de convenio o algo asi con la compañia del puerto de Catalinas Norte (no recuerdo mucho los detalles, pero puedo buscar la informacion)

"El sector que iba desde la estación Tres Esquinas (Montes de Oca y Osvaldo Cruz) hasta Quilmes y Ensenada (en esa época no existía La Plata) se abrió recién en 1872. Ahora viene la parte que hace a Avellaneda. Las vías de este F.C. atravesaban pleno centro de Avellaneda y tomaban la traza actual a La Plata a la altura de donde empieza hoy el Viaducto de Sarandí (obviamente la vía iba por abajo en esa época) siguiendo por el camino actual a La Plata hasta Pereyra, donde luego torcía hacia Punta Lara y Ensenada"

Tengo un plano del FCS datado a principios de los 20 que muestra claramente todo ese trazado. Si te interesa esta a tu disposicion para que obtengas copias

"Las Avenidas Mitre y Belgrano pasan por debajo de respectivos puentes por los que corre el ramal del Roca que va de Kilo 5 a Casa Amarilla. A menos de 100 mts. al este de la Av. Belgrano hay otro pequeño puente como si una calle pasara por ahí. Siempre nos preguntábamos a qué correspondía, ya que no pasa ninguna calle por ese lugar. La respuesta es obvia, por debajo de ese puente corría el viejo ramal a la Ensenada. Parece mentira, pero es el único detalle que quedó en pie. (...) Debajo del puente hay solamente pasto, como vos presumías. Ese puente debe estar ahí desde hace muchos años y las vías que pasaban por debajo fueron habilitadas en 1872 y levantadas alrededor de 1930. Pero hay otro puente que tiene su historia y ningún uso actual por estos lados."

Se trata en realidad de dos puentes: uno para cada via que pasa por ahi. (lo explicas mas abajo, pero a esta altura del texto resulta confuso). Años atras una via era del FCS y la otra del FCO. Esta ultima es hoy solo una cola de maniobras y es del ramal al mercado que sitas en el parrafo siguiente de satelite. Cuando camine el terraplen y vi esos puentes no podia creer que no los hayan cegado, pues ese hueco es un potencial riesgo sanitario.

"De Bullrich el ramal se prolongó hasta el Mercado Central de Frutos, situado al lado de donde hoy está el nuevo Puente Pueyrredón. El ramal salía de Bullrich y corría paralelo al del F.C. del Sud que iba (y va) de Kilo 5 a Casa Amarilla, luego -al llegar a la Avenida Roca- cambiaba de dirección y se dirigía por el medio de la calle (hoy es un boulevard) hasta el Mercado."

Siempre me dio la impresion de que la via aun esta bajo el bulevard....sabes si todavia esta?

"Sergio Hernández."

Despues de escribir todo hasta aca veo que insertaste el texto de algun amigo tuyo. Agradeceria si la haces llegar las partes pertinentes.

"(((Nueva sección: “Por boca de ganso”)))
Como no podía ser de otra forma... las preguntas de diciembre:"
1) ¿Existe realmente un puente del F. C. Mitre entre Santiago del Estero y La banda sobre el río Dulce?

SI.

"4) Inundaciones en Monte: ¿Es posible que en algun momento el “Bahía” cambie de ruta por el ramal Altamirano - Las Flores?"

No creo que sea necesario pues la diferencia de nivel es muy grande, ademas, en la hipotesis que el agua suba tanto en ese sector hay que ver si no afecta de modo similar el area de Ranchos y General Belgrano

"5) En que estado se encuentra el ramal de Gral. Alvear a Pigüé? ¿Tiene este conexión en Recalde con la vía de Bolívar a Gral. La Madrid?"

Si, empalma en Recalde y era la ruta del aceitero de FEPSA. De Recalde a General Alvear esta sin servicio desde la dictadura militar. Es posible incluso que lo hayan levantado.

"Trenes de Ferro Expreso Pampeano están ingresando a Empalme Norte debido a una gran vuelta que están realizando para ir de Rosario al sur de Bs. As. Los trenes bajan a Bs. As. por el Mitre y suben por el San Martín hasta Mercedes, en donde al fin empalman con el Sarmiento. Todo esto debido a las inundaciones."

Hay mucha actividad de FEPSA en Kilo 5. Llegue a ver un vacio que estaba para salir con 3 GR12 pintadas con el rojo emblematico de la compañia. Llevaban intercalada una tolva granera entre cada locomotora por imposicion de Metropolitano.

Saludos. Sergio Leonardo Barral

> > Que tal Fede: Soy Fernando de Est. Buenos Aires. Hace rato tenia ganas de saludarte, pero no se dio por que no sabia mandar mails (jeje, ahora estoy aprendiendo). Tuve dos intentos fallidos, pero bue, espero que ahora llegue. Como decia antes vivo en Est. Buenos Aires y de vez en cuando tengo la satisfaccion de saber detallitos, a saber: que el vagon de primera incendiado salio de aca. No recuerdo la fecha, que a principios de año habia "saltado" un vagon antes de entrar al andén Nº3, que el dia del ultimo paro (a eso de las 11:30 creo) salio una formacion de tres vagones tirado por una G-12 con esquema de Ferrocarriles Argentinos, etc... etc...

Ah, me olvidaba, llevo el control de los vagones pintados con el nuevo esquema de metropolitano. A saber: 2213, 4043, 4051 y 4053. Creo que no me olvido ninguno. Ademas tengo un par de mangas que encontré. Bueno, por la hora que es (2:11) no me acuerdo mas nada. Te invito a que me llames (si queres) para que hablemos sobre "nuestra pasion" y otras yerbas.

Bueno, sin mas nada que decir, me despido (...) Fernando Gonzalez - Est. Bs.As. (CGBA)