"Exploración a Carabelas"

> Cuarta parte: Llegada a Estación Carabelas

-  P o r   F e d e   P a l l é s   y   A l e j a n d r o   B r a u l k e  -

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En el camino, nos encontramos con una montaña de tierra que había surgido por la excavación de un canal aliviador. Como esta es la "vía muerta" (para la gente), toda la tierra fue colocada sobre los rieles, pero un día antes de nuestro paso, una cuadrilla municipal se encargó de limpiar todo (una vez confirmado el paso del tren. Si no, todo hubiese quedado así nomás... ¡y arreglenselan!)

(Si, ven bien, hay SOJA en el terreno del Ferrocarril, total "ese tren no pasa mas". Foto: Fede Pallés) ·····································································································································································

Y bien amigos, luego de recorrer 33 hermosos kilómetros con este pequeño carguita del Belgrano, llegamos a Carabelas, minutos antes de las dos de la tarde.

(La Alquito, metiendo los vagones en la playa de la estación Carabelas. Foto: Fede Pallés)

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Pasamos de largo el edificio de la estación, hasta llegar a la punta Oeste de la playa, en donde metimos a los vagones marcha atrás, hasta dejarlos cerca de los silos, con el trigo listo para ser cargado, y llevado en tren a Rosario.

No se como hicieron los vagones para guiarse por esos rieles llenos de pasto y tierra, pero llegaron a destino, sin problemas. Haber hecho este viaje me abrió mas la mente en cuanto a la capacidad de un tren a circular por vías muertas. Acá se laburó "a lo macho", sin muchas previsiones, y dependiendo de la suerte de que "ahí abajo" esté todo Ok.

Mientras Guille Glowacki y Ale Braulke descansaban en la estación, Juan Manuel, Franco y yo seguíamos en la máquina, sobre el paso a nivel oeste, junto a los demás muchachos del Belgrano Cargas. En ese paso a nivel nos encontramos con la cuadrilla que había revisado los cambios y un par de cositas mas. A bordo del tren también se encontraba el inspector de máquinas y el inspector de vía, quien marcaba los golpes y sacudones mas graves del recorrido... "El toma nota de los golpes y todo eso, pero generalmente nadie va a arreglarlo" (decía el maquinista, entre bromas). Los peones del silo ya habían estado esperando el tren un buen rato antes, y había probado el funcionamiento de los cambios de entrada. A todos esos muchachos se los veía con una sonrisa en la cara... Nosotros estábamos igual, no podíamos esconder la alegría de volver a ver movimiento ferroviario en Carabelas. Si vemos la foto de la vía principal, creeríamos que se trata de la última vía secundaria del mas remoto desvío de la playa. En las semanas siguientes, y con el mismo metodo (tolva adelante, y locomotora atrás empujando) se siguió "limpiando" hasta Ferré, otro potencial punto de carga para el G-6. Pinzón también tenía grandes silos, pero por el momento no había pedidos desde esa estación.

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Casi toda la tripulación regresó en el camión de la cuadrilla a Pergamino, y nosotros lo hicimos, obviamente, a bordo de la 6768, esta vez solita por las pampas.

Pasamos por la estación y vimos como Ale sacaba una y otra foto (ya iba por las 150!!!). Cuando atravesamos los cambios, saludamos a los vecinos que se habían arrimado y... ¡Epa!... ¿YA NOS VAMOS? . . . ¡Ale y Guille habían quedado en la estación, creyendo que solo fuimos a hacer maniobras!!!. Por suerte los flacos del Belgrano (con la mejor onda) aplicaron el freno, invirtieron marcha y volvimos en buscar de los dos "pasajeros".

Felizmente, a las 14:24 partimos todos juntos con la Alquito, en dirección a Pergamino, viendo las marcas de nuestro viaje de ida sobre el pastizal. Circulamos a unos 20 / 30 km/h., dando unos barquinazos estupendos, parecía que en la primera de cambio volcábamos por ahí, ¡y eso que íbamos a una velocidad razonable!. 

Raudamente desfilamos por Pinzón y, un rato después, empezamos a divisar el terraplén de ascenso para cruzar el ramal del San Martín.

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("Exploración a Carabelas" - Quinta parte)

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